RELAZIONE A SETTIMANA DI MOTOCROSS ACTION: (09/01/10)

On Settembre 1, 2010 Ultimo aggiornamento marzo 25, 2014

RAPPORTO A SETTIMANA DI MOTOCROSS ACTION
A cura dello staff di MXA

FOTO DELLA SETTIMANA

Senza dubbio il pilota con la distinzione di “Racer of 2010” è Ryan Dungey. Il pilota Rockstar / Makita / Suzuki ha vinto sei gare 450 Supercross, il titolo Supercross, nove 450 Nationals (e oltre) e il titolo outdoor tutto nel suo anno da debuttante come corridore 450. Ryan Dungey è il vero affare. Congratulazioni, Ryan!

PRIMA GUARDA LA NUOVA GRAFICA ARAI MOTION PER IL VX PRO 3

Per maggiori informazioni vai a www.araiamericas.com.

GRANT LANGSTON CHIEDE ESSERE: DOPO UN CAMPIONATO DEL MONDO, DUE TITOLI AMA 125 EAST / WEST, IL CAMPIONATO NAZIONALE 125 E IL CAMPIONATO NAZIONALE 2007 450

Concedi all'altezza dei suoi poteri.

"Per me, trasferirmi in America è stato un sogno che si avvera", ha detto Langston. “Ho fondato qui la mia famiglia e ho fatto grandi amici. Sono anche abbastanza fortunato da aver goduto di una grande carriera internazionale e di un'incredibile base di fan in tutto il mondo. Anche se andarsene è stata una decisione molto difficile, ho intenzione di rimanere negli Stati Uniti e rimanere nel settore in qualche modo. "

Nelle ultime stagioni di gare Langston ha combattuto diversi infortuni, in particolare una condizione medica in cui un tumore del melanoma che si è sviluppato nell'occhio sinistro ha causato la perdita della vista. E questo, dice Langston, è stato l'elemento decisivo. "Affrontare infortuni ricorrenti toglie la gioia dalle corse", ha detto. “Non posso uscire come una volta. E se non sono in grado di competere al meglio? Non voglio correre. "

Per tutta la sua carriera, insieme a sua moglie Chelsey, la costante nella vita di Langston era stata suo padre, Gerald. Di buon carattere e sempre un campione per gli sforzi di suo figlio, Gerald, insieme a Grant, ha formato una squadra di corse padre / figlio che è un modello per i giovani corridori emergenti e per i loro padri. Rimangono fedeli alla loro causa fino ad oggi con Grant che è l'azionista di maggioranza di Langston Motorsports, di proprietà e gestito da Gerald. "Mio padre è stato una parte importante della mia carriera, lo amo molto e non vedo l'ora di lavorare con lui e il resto della mia famiglia alla Langston Motorsports", ha detto Grant.

Grant Langston sta intrattenendo opportunità per rimanere nel settore motociclistico. Le richieste possono essere fatte alle operazioni della costa occidentale di OMS Sports, (714) 538-1803 o [email protected]

AIRBAG PER GLI MOTOCROSS

Molte aziende stanno lavorando su protezioni pettorali stile air bag per ciclisti e motociclisti, ma rimane ancora la questione se il movimento radicale di un pilota di motocross possa essere fatto funzionare con il sistema di cordini utilizzato da questi dispositivi di protezione. Non vi è dubbio che la protezione dell'aria aumenterebbe la sicurezza e ridurrebbe le lesioni. Molti dei test seri provengono dal mondo equestre, in cui i cavalieri cadono da alte altezze e atterrano sulla schiena, sul collo o sul petto. Il miglior esempio di protezione per il torace derivato da cavalli è la giacca a due punte. Se un pilota viene lanciato da un cavallo, il sistema airbag Point Two è efficace in 0.1 secondi. Ciò significa che sarà gonfiato quando cadi un piede. La giacca è completamente riutilizzabile sostituendo la CO2 cartuccia di gas. Può essere indossato sotto abiti larghi, ma il ciclista deve attaccare una corda alla sua bici e ricordarsi di scollegare prima di scendere dalla bici alla fine di una moto (inoltre piccoli incidenti che separavano il ciclista dalla bici avrebbero anche gonfiato il giacca d'aria). Lo svantaggio delle attrezzature equestri è il costo. Il prezzo al dettaglio della giacca Point Two Air è di $ 699. È disponibile nelle taglie per bambini. Per maggiori informazioni sulla giacca Point Two Air vai a www.pointtwousa.com o chiamare (720) 560 9143.

MINI-VIEW MXA: JEFF EMIG
Di John Basher

Da adolescente nuovo al motocross a metà degli anni '1990 ho idolatrato piloti come Mike LaRocco, Jeremy McGrath, Mike Kiedrowski e Jeff Emig. Ovviamente McGrath governava il posatoio dei Supercross, LaRocco e Kiedrowski avevano vinto titoli all'aperto ed Emig era in una accesa battaglia con McGrath per il titolo nazionale del 1996 nel 250. Erano i giorni dei due tempi, i caschi Bell Moto 6 e una rivalità che correva in profondità tra MC ed Emig.

In vista del finale di Steel City del 1996, McGrath ha ottenuto un vantaggio molto scarso su Emig per il titolo. Fino ad oggi la gente parla ancora in modo vivace del singolare momento in cui Emig è salita alla celebrità nella classe 250. Parlo per la maggior parte delle persone nella mia fascia d'età quando dico che il titolo nazionale? 96 250 era una battaglia per i secoli. Circa 14 anni dopo, ho sentito la necessità di parlare con l'eventuale vincitore della sua giornata fortuita.

Emig (2) e McGrath (1) erano così vicini per gli ultimi cittadini degli anni 1996 all'aperto. Altri piloti, come Doug Henry (15), Phil Lawrence (13), Damon Bradshaw (28) e Rich Taylor (48), sono riusciti a guardare solo mentre il titolo nazionale è sceso al confine tra McGrath ed Emig.

MXA: Jeff, sembra che tu abbia sempre avuto successo a Steel City. A cosa attribuisci questo successo?
Jeff: È il tipo di brano che mi è piaciuto. A volte puoi avere successo su piste che non ti interessano necessariamente, ma finisce per essere il ragazzo più forte o più veloce in quel particolare giorno. Steel City era un posto che mi è piaciuto molto, quindi ho fatto bene lì.

MXA: Fammi preparare il palcoscenico. Nel 1996 Jeremy McGrath ha guadagnato un vantaggio, ma poi si è infortunato a Millville, il che ti ha permesso di tornare indietro. Al penultimo round di Binghamton McGrath ha vinto e guidato da due punti dirigendosi verso Steel City. Eri un fascio di nervi nel finale?
Jeff: Quando ripenso a quell'evento, il vantaggio che avevo su McGrath era che nel 1992 avevo una situazione molto simile con Mike LaRocco per il titolo della 125 National, ma l'ho gestita correttamente e sono uscito con il campionato. Avevo la mentalità corretta e ho tenuto sotto controllo le mie emozioni fino a Steel City nel 1996. Sapevo esattamente cosa aspettarmi e ho usato la stessa formula nel 1996 che ho fatto nel 1992. Ho mantenuto gli affari come al solito e sapevo che aveva tutto da guadagnare e Jeremy aveva tutto da perdere. In quella situazione di gara dovevo venire da dietro. Non so cosa pensasse o provasse Jeremy in quel momento, a parte il fatto che nei suoi anni da professionista non doveva scendere all'ultima gara per vincere una serie. Era così abituato a vincere il titolo Supercross con una o due gare dalla fine.

Emig considera il suo passaggio di banzai su McGrath durante il primo giro della prima manche a Steel City per essere il punto in cui ha vinto il titolo 250. Jeff ha continuato a spazzare entrambe le moto.

MXA: Tu e Jeremy avete avuto una rivalità piuttosto incredibile in pista, e fuori dalla pista voi ragazzi avete tenuto le distanze. È stato difficile?
Jeff: La cosa folle era che il gruppo di amici di McGrath e il mio gruppo di amici andavano tutti d'accordo. Penso che il mio gruppo di amici avrebbe cercato di incoraggiare Jeremy ad alzare il livello quando gareggiavamo insieme, e il suo gruppo di amici mi ha incoraggiato a fare lo stesso. Tuttavia, io e Jeremy non siamo usciti affatto, perché avevamo le battaglie in corso.

MXA: Quanto era faticoso mentalmente il titolo nazionale del 1996?
Jeff: Quel titolo, ancor più del titolo Supercross del 1997, è stato il campionato più intenso in cui abbia mai partecipato. È stata dura tra me e Jeremy dentro e fuori la pista. Era il ragazzo che stava vincendo tutto nel 1996. In qualche modo ho trovato un modo per iniziare a vincere le gare e prendere il titolo all'aperto alla fine dell'anno. Non ero il ragazzo migliore, ma non mi sono arreso.

Oggi, Jeff è un analista televisivo per Speed Channel. Gli viene ancora chiesto spesso della battaglia del '96.

MXA: Eri conosciuto come un pilota che non aveva paura di proteggere la sua traiettoria. La tua strategia di corsa è cambiata quando hai corso con McGrath?
Jeff: Sono sempre stato pronto a fare qualsiasi cosa per provare a battere Jeremy. A volte sono stato criticato per la mia tattica di guida e per come mi sarei mosso all'inizio, ma se è quello che dovevo fare per ottenere un vantaggio, allora è quello che ho fatto.

MXA: Deve essere abbastanza pulito che la gente parli ancora del titolo all'aperto del 1996, anche se sembra che lo showdown di Steel City sia stato eoni fa.
Jeff: Mi considero fortunato ad avere un momento nella mia carriera agonistica così memorabile per le persone. Il fatto che la gente parli ancora di Steel City nel 1996 mi lusinga. Ero solo felice di correre contro un campione come Jeremy McGrath, e a volte uscire in vetta.

PRESTAZIONI NAZIONALI DEL SUD

Southwick ospita i cittadini AMA da oltre trent'anni. Nel corso degli anni la pista è cambiata, ma l'entusiasmo locale rimane più alto che mai.

In vista della sua prima vittoria in 450 National e passando al secondo posto assoluto nella serie, la Geico Honda di Brett Metcalfe si è fermata senza benzina. Brett può essere ufficialmente votato come pilota sfortunato della serie nazionale.

Con la sua ultima posizione di partenza (vedi sotto) il team manager Honda Erik Kehoe ha avuto alcune ultime parole per Andrew Short. "Gli ho detto che aveva due scelte", ha detto Kehoe, "O uscire, rallentare e tagliare sotto, o semplicemente tenerlo completamente aperto e andare verso l'esterno mentre tutti i ragazzi dall'altra parte della partenza combattono per l'interno . Gli ho detto di provarci, ha una moto veloce? lo sta dimostrando molto ultimamente con le sue partenze. "

Il Southwick National non è stato gentile con il Team Honda. Un problema elettrico nella prima qualifica ha lasciato Andrew Short senza un tempo di qualifica sulla pista liscia. È tornato al secondo round ed è stato ancora sbattuto fuori in virtù dei divari di tempo causati dal tracciato più accidentato. Dopo aver ricevuto una partenza provvisoria (scelta al 40 ° cancello), Shorty si è schierato e ha ottenuto un nono posto nella prima manche, solo per cadere con Ben Townley che era già caduto una volta mentre era in testa. La moto di Townley si sarebbe presto abbandonata, lasciando Brett Metcalfe in testa alla sua prima vittoria in 450 National? solo per rimanere senza benzina nell'ultimo giro. Shorty avrebbe subito la stessa sorte pochi secondi dopo. Dan Bentley del Team Honda ha detto in seguito, “Cosa posso dire, ma abbiamo sbagliato! Abbiamo esaminato tutti i nostri record e nulla di ciò che avevamo indicato non sarebbe stato in grado di farne una moto completa con un serbatoio di benzina. Molto dipende dalle impostazioni, ma più di ogni altra cosa è il ragazzo che guida la moto a fare la differenza. Andrew ha finito la benzina, ma Kevin ne aveva ancora abbastanza per fare qualche altro giro. Abbiamo serbatoi più grandi per la seconda manche, ma in ogni caso, la riunione del lunedì mattina sarà dura! "

Oltre a vincere un altro campionato, il team manager Suzuki Roger DeCoster stava celebrando il suo 66 ° compleanno a Southwick. Roger si divertì quando qualcuno gli diede un programma dalla Unadilla Trans-Am del 1975 per autografare.

L'ex prospettiva amatoriale della KTM Tommy Weeck ha perso la sua corsa nel 2010, ma alla fine ha ottenuto un po 'di supporto a fine stagione (lavoro su motore e sospensioni) da Pro Circuit e (da chi altro) suo padre, per tornare sul circuito per un altro colpo. Tommy è andato 13-13 per il 12 ° assoluto.

Jeremy Medaglia è stato "il canadese" che ha sorpreso tutti dopo essersi qualificato terzo più veloce nella classe 450. Sfortunatamente, il giorno di gara di Jeremy non è andato altrettanto bene e ha concluso 22-20 per il 26 ° posto assoluto nella classe 250. Il fratello di Jeremy è arrivato 18 ° nella classe 250.

Due dei ragazzi più anziani trovati sulla linea di partenza erano Kevin Windham e il favorito locale John Dowd. La loro età combinata è di 77 anni. K-Dub è finito ancora una volta il miglior pilota Honda della giornata al quinto posto assoluto, mentre Dowd ha avuto un giorno di riposo e si è classificato 19 ° assoluto.

Per fortuna, il corsaro della East Coast Jacob Morrison porta un po 'di individualità nelle gare con la sua Honda dal motore rosso retrò che ricorda i vecchi tempi di Marty Smith e Tommy Croft. Jacob ha portato la sua Cycles 128 / ReForest The Tropics / Troy Lee Designs alla Honda al 17 ° posto assoluto.

A proposito di back-in-the-day motocross star, chi altro se non "Jammin" Jimmy Weinert era a disposizione a Southwick per aiutare una manciata di piloti del suo team come Robby Marshall, che si è qualificato ottavo più veloce ed è andato 9-33 per il 15 ° posto assoluto. Dopo alcuni attacchi e partenze, "The Jammer" dice che il suo team di corse sarà pienamente operativo il prossimo anno a partire dalla serie 250 East Supercross.

Dopo aver segnato un nuovo sponsor del titolo con ARMA (snack energetici), a quanto pare qualcuno del Team J-Law ha pensato che avrebbero dovuto fare il viaggio a Southwick. E lo hanno fatto con il rig della squadra, il camper e le ragazze scarsamente vestite presenti? tutti tranne J-Law stesso.

Kyle Regal è ancora il vero affare, soffre solo per essere incoerente. La sua prima quinta manche è stata molto combattuta, ma combinata con un 38 ° nella seconda manche, non ha aiutato il suo generale.

È stata un'altra giornata di alti e bassi per Tommy Hahn (l'unico pilota in buona salute rimasto nel team Rockstar / Suzuki). Tommy ha corso brillantemente nella prima manche per il secondo posto (dopo che Metcalfe ha esaurito il gas), ma un 32 ° posto nella seconda manche gli ha privato del podio generale con un ottavo posto finale. La nuova recluta Austin Howell è arrivata venticinquesima. Il team manager Billy Keefe era entusiasta del fatto che la squadra si spostasse da un satellite a uno sforzo sostenuto dalla fabbrica nel 25. "È una sensazione fantastica ricevere quel tipo di riconoscimento di Suzuki e premia davvero tutti i ragazzi che hanno lavorato così duramente per essere ora allineati con un produttore del genere ". Nonostante abbia ricevuto la convocazione sostenuta dalla fabbrica, Billy ha detto che il team spera di rinnovare con Canidae e che il rig del team manterrà la sua bella grafica nera (contro il giallo di fabbrica).

MINI-VIEW MXA: IAN TRETTEL FA IL GRANDE PASSAGGIO

MXA: Questa è stata la tua prima nazionale? com'è andata?
Ian: È decisamente diverso. Ero davvero concentrato sulla comprensione di come funziona l'intero programma; dalle prove cronometrate ai diversi piloti, allestimento e tutto il resto. Ero sicuramente nervoso, ma il mio obiettivo era solo quello di guidare al meglio e, si spera, entrare tra i primi 15. Correre queste ultime tre Nazionali è davvero solo per me un'esperienza di apprendimento, così posso essere meglio preparato per la stagione 2011. Dopo la prima manche ero un po 'deluso perché non era il traguardo che volevo, ma era un inizio.

MXA: Qual è la differenza più grande tra il mondo amatoriale da cui sei appena arrivato e quello nazionale?
Ian: Sicuramente la sensazione di ricominciare dal basso. Con i dilettanti sai dove appartieni. Sei più veloce, corri più forte e hai più fiducia sulla linea di partenza. Direi che correre in Nazionale è stato più difficile di quanto mi aspettassi? è sicuramente il vero affare. È piuttosto nodoso!

MXA: Che consiglio daresti ai ciclisti amatoriali che ti sei lasciato alle spalle che vogliono laurearsi come hai fatto?
Ian: Per prenderti il tuo tempo. Molti bambini hanno tanta fretta di cambiare carriera, ma devi avere capito il tuo programma. Quando arrivi al livello Pro devi sapere cosa funziona meglio per te. Penso che la mia forma fisica sia dove deve essere, ma è qualcosa che sono sicuro che adatterò man mano che progredisco.

Dopo le qualifiche 14 ° più veloce Mike Alessi ha potuto scegliere tra le posizioni di partenza interne assolute o più verso il centro. Mike ha preso la linea interna e nonostante sia stato pizzicato da Nick Wey dal cancello (sotto) è uscito comunque un inizio tra i primi cinque e ha continuato a finire terzo in moto e secondo assoluto.

Tyla Rattray è uscito il giorno della stampa per poter stare con la sua futura moglie che stava dando alla luce il loro primo figlio. Sfortunatamente, il bambino aveva altre idee e Tyla è stata costretta a fare il viaggio? sua figlia è nata alle 4:00 del giorno della gara. Per aiutare a segnare l'occasione, Tyla è andato 2-2 per il primo assoluto.

MX-VIEW MINI: SEAN BORKENHAGEN? PERSO E TROVATO

Sean e il suo autista.

MXA: Negli ultimi due anni ti abbiamo raggiunto vicino alla fine dei Nationals e hai sempre una storia diversa da raccontare? Che cosa è successo al giro in KTM Canada?
Seano: Non lo so davvero, è semplicemente scomparso. Dopo il Texas mi hanno detto che dovevo restituire le moto e non è mai arrivato niente con l'accordo che avevamo per farmi correre con la 350 in Canada? tutto è semplicemente svanito.

MXA: Qual è il tuo programma adesso?
Seano: Dopo aver restituito le mie bici ho preso in prestito la KX250F di un amico per un po 'e ho iniziato a correre alla REM fino a quando le cose non si sono risolte con KTM. Non abbiamo ricevuto nulla da loro, quindi io e mio padre abbiamo deciso di tornare alla Mid-Cities Honda / Kawasaki e prendere una nuova KX450F. Mid-Cities mi ha aiutato negli ultimi cinque anni, quindi è stato davvero fantastico da parte loro aiutarmi a questa fine della stagione. Il 450 è meno costoso da correre, ma è anche molto più grande? si scambia pesante e una volta che inizia a muoversi continua a muoversi! Southwick può sicuramente peggiorare la manovrabilità di una bici.

MXA: E adesso?
Sean: Mio padre ha appena comprato un nuovo furgone che abbiamo sistemato abbastanza bello con un tramezzo e un letto? è come un hotel su ruote? Ho la mia coperta e tre cuscini e guardo solo i film (mentre papà guida). Resteremo qui con Darryn Durham per tutta la settimana, correremo con Steel City, poi tornerò a casa (mentre papà guida) e mi preparerò per la gara finale al Pala. Dopo di che aspetteremo e vedremo? Voglio correre.

Come ha fatto Ryan Dungey?

Signore e signori, possiamo presentarvi il vostro nuovo campione AMA National Motocross 450cc, Rookie of the Year, creatore di storia a tutto tondo e ragazzo simpatico, Ryan Dungey.

CITTÀ D'ACCIAIO, PER MODO DI CHICAGO
Di John Basher

Ora, ecco come voli per i cittadini!

    Questo fine settimana sto volando in un jet privato da Chicago alla porta principale della pista nazionale di Steel City per assistere alla grande gara. Si, lo so. Sono viziato, coccolato e persino coccolato. Certo, sei geloso. Forse anche pazzo. Chiamami con qualsiasi nome nel libro, ma non mi interessa. Vale la pena avere amici in alto, e Ron Joynt di DeCal Works è una di queste persone.
   Negli ultimi tre anni sono stato invitato da Ron a volare su un jet privato noleggiato da una pista di atterraggio vicino al suo negozio a Kingston, Illinois, per una gara di Supercross. Finora sono stato ad Atlanta, Dallas e New Orleans. È stato un grande momento di jet set con Ron e l'equipaggio DeCal Works. Mi considero fortunato a navigare nello stesso spazio aereo di Richard Branson per quello che si rivela essere un tempo molto breve sulla mia strada per un evento di corsa. Di solito partiamo presto il sabato mattina, usciamo in un jet che contiene circa una dozzina di persone, trascorriamo alcune ore in aria, portiamo una limousine in pista, guardiamo le gare, la limousine per tornare all'aeroporto subito dopo la gara , vola verso Chicago e arriva poche ore dopo. È tutto in una giornata di lavoro!
   Quest'anno Ron ha deciso che i Nationals erano più in gamba (a quanto pare ha superato la sua fobia di andare in giro con le scarpe sporche). Ero eccitato quando Ron mi ha invitato di nuovo sul jet privato, e ancora più felice di sapere che stavamo andando a una nazionale. Perché? Amo il motocross. È vero. È quello che faccio.
   Cerca un gruppo di ragazzi con le magliette di DeCal Works che si aggirano ai box questo fine settimana. Se vedi i ragazzi, sentiti libero di disturbarli per i loro modi in cui prima donna di viaggiare per i cittadini. Cavolo, urla anche a me. Questo mi ricorda, forse dovrei mettere i tappi per le orecchie.

MXA NUOVO PRODOTTO: GINOCCHIERA ALPINESTARS B2 IN CARBONIO

Vendita al dettaglio per $ 349.95 la nuova ginocchiera Alpinestars B2 presenta un telaio in composito di carbonio rigido, "Sistema rotuleo" articolato (che si muove con il ginocchio), movimento naturale della cerniera, arresti di estensione regolabili, cinghie non elastiche e supporto condilo per stabilità mediale-laterale, fibbie laterali a sgancio rapido, quattro misure standard e ginocchiere come parte della confezione. Per maggiori informazioni vai a www.alpinestars.com.

PROGRAMMA SERIE AMA ARENACROSS 2011
Il programma AMA Arenacross Series 2011 include una nuova tappa alla Verizon Arena di Little Rock, Arkansas, e accoglie quattro città, ognuna delle quali in passato ha ospitato gare della serie AMA Arenacross, tra cui Toledo, Ohio, Wichita, Kansas, Greenville , Carolina del Sud e Rockford, Illinois. La Central Arkansas Verizon Arena (precedentemente Alltel Arena) farà il suo debutto nella serie AMA Arenacross il 26 marzo per la dodicesima gara della stagione 12 gare.

Data Luogo Città
8-9 gennaio ……… BOK Center… .Tulsa, OkK
15-16 gennaio… .. Kemper Center… Kansas City, MO
22-23 gennaio… ..Nutter Center… Dayton, OH
28-30 gennaio… ..Denver Coliseum… .Denver, CO
4-6 febbraio …… .Huntington Center… .Toledo, OH
11-13 febbraio ... TBA ... TBA
18-20 febbraio… Centro eventi del bestiame… Reno, NV
26-27 febbraio… Arco Arena… .Sacramento, CA
4-6 marzo ……… ..Intrust Bank Arena… Wichita, KS
12-13 marzo …… .Bi-Lo Center… .Greenville, SC
18-20 marzo …… .Mid-America Center… .Council Bluffs, IA
26-27 marzo …… .Verizon Wireless Arena Little Rock, AR
1-3 aprile ………… .Metro Center… .Rockford, IL
9-10 aprile ……… .. Well Fargo Arena… Des Moines, IA
www.Arenacross.com

ORIGINALI MIKUNI REBUILD KIT PER CARBURATORI E POMPE DEL CARBURANTE

Quando arriva il momento di ricostruire un carburatore Mikuni o una pompa del carburante utilizzati in una moto, ATV, Jet Ski o moto d'acqua, rivolgersi a Mikuni American per fornire il kit di ricostruzione dei componenti originali per la propria applicazione. Ogni kit contiene tutte le guarnizioni, le guarnizioni e gli O-ring necessari, nonché tutte le parti speciali che possono usurarsi nel tempo come molle a strappo, diaframmi, valvole a spillo con sedi e perni flottanti.

I kit di ricostruzione dei componenti Mikuni originali, nonché i carburatori di ricambio e aftermarket, le pompe per carburanti e tutti i loro componenti e accessori sono disponibili presso i distributori americani Mikuni o tramite il tuo rivenditore preferito. Puoi cercare tutti i kit, carburatori e parti disponibili, insieme ai distributori Mikuni sul www.MikuniPower.com di LPI.

COMUNICATO STAMPA: LEATT LOOKING FOR SPEDIZIONE / RESPONSABILE MAGAZZINO
Leatt USA è attualmente alla ricerca di un responsabile spedizioni / magazzino. È richiesta l'esperienza precedente. I doveri includerebbero, ma non solo, l'imballaggio, la spedizione, la ricezione, l'organizzazione del magazzino e la generazione di fatture. Leatt è alla ricerca di un leader in questa posizione. Sono richieste forti capacità organizzative e conoscenze informatiche di Windows, UPS e FedEx. L'esperienza delle spedizioni di esportazione e SAP è un vantaggio. Salario basato sull'esperienza. Contatto? [email protected]

COMUNICATO STAMPA: AXO PRESENTA NUOVI MODELLI DI CALZE

Se pensi che i calzini da moto non siano di moda, forse dovresti ripensarci. AXO ha cambiato il modo in cui sono progettate le calze MX.

Per il 2011 AXO America ha introdotto 9 nuovi modelli alla sua già affermata linea di calze da moto, portando sul mercato un totale di 21 calzini a tema diversi (18 adulti e 3 bambini). Dal calzino di Anaheim che sarà sicuramente il preferito o il calzino Ride-Tide che attirerà sicuramente la tua attenzione, al calzino per ginocchiere Love U Mom molto popolare, AXO è sicuro di coprirti e avere un bell'aspetto. Le calze da moto AXO sono costruite per le prestazioni e con materiali che assorbono l'umidità, vestibilità affusolata e supporto per l'arco integrato che le fa funzionare bene come sembrano. Quindi assicurati di visualizzare il catalogo 2011.

Il prezzo al dettaglio suggerito negli Stati Uniti è di $ 12.99 per le calze MX e Street, $ 19.99 per le calze per ginocchiera, $ 7.99 per le calze per l'equipaggio e $ 16.99 per le calze no-show da 3 confezioni. Tutte le calze da moto sono disponibili in taglia unica. Tutte le calze lifestyle sono disponibili nelle taglie S / M (7-10) e L / XL (11-14).