RELAZIONE A SETTIMANA DI MOTOCROSS AZIONE DI JOHN BASHER (10/2/13)


FOTO DELLA SETTIMANA: SCATTO FOTOGRAFICO KTM 2014SX 125

RAPPORTO VIDEO MXDN: ELI THE EAGLE

CONGRATULAZIONI AL TEAM BELGIO!

Avevo predetto che lo scorso fine settimana gli Stati Uniti avrebbero vinto il Motocross des Nations lo scorso fine settimana a Teutschenthal, in Germania. Mi sbagliavo. Anche se avremmo potuto, dovuto e avremmo vinto il trofeo Chamberlain, non è stato così. Invece è stato lo sforzo solido e consistente del trio belga composto da Ken de Dycker, Jeremy van Horebeek e Clement Desalle a mettere a dura prova il resto del mondo. Gli appassionati di storia potrebbero ricordare che il Belgio ha vinto il secondo MXDN in assoluto, nel 1948. Questa è la quindicesima volta del paese che vince l'illustre gara. Congratulazioni ai ragazzi in nero, giallo e rosso!

POCHE NOTE SUI NUMERI

AMA Pro Racing ha pubblicato la lista dei 100 migliori numeri di gara la scorsa settimana. Volevo scavare in profondità e approfondire questi numeri. Ecco qui:

2 - Il numero di corridori che hanno guadagnato nuovi numeri di carriera per il 2014. Eli Tomac (3) e Zach Osborne (16) manterranno questi numeri permanenti fino a quando non vinceranno un campionato (e sono tenuti a correre la tabella numero 1) o sostanzialmente si ritireranno. Nota che Osborne dovrà rinunciare al suo numero preferito, 338, perché l'AMA non consente ai destinatari del numero di carriera di selezionare un numero di tre cifre (Mike Alessi, 800, è il nonno in).

3 - Il nuovo numero di carriera di Eli Tomac. In precedenza ne aveva 17, ma grazie alla vittoria del Campionato Nazionale 250, Tomac poteva selezionare un numero tra i primi 10. I numeri 3, 6, 8 e 9 erano aperti, quindi naturalmente Eli ha scelto il numero più basso (e forse è un Dale Earnhardt fan). il precedente proprietario del numero 3, Mike Brown, non riuscì a guadagnare i 25 punti richiesti per mantenere il numero

17 - Il primo numero disponibile per un corridore non in carriera. Jason Anderson ha guadagnato quella distinzione (anche se, come ho detto di seguito, avrebbe potuto averne 13). Jeremy Martin è il prossimo, a 19 anni, seguito da Cole Seely, a 21, e Wil Hahn, a 23.

22 - Il numero di corridori nella top 100 che hanno già numeri di carriera (esclusi Tomac e Osborne). Con tutti i numeri di carriera contabilizzati e il numero 1 assegnato automaticamente ai campioni in carica, significa che vengono distribuiti solo 74 numeri (perché sono davvero i primi 99 corridori, poiché 100 non si guadagnano). Ma aspetta, c'è di più! Il numero nazionale 13 è aperto, ma quelli con triskaidekaphobia si rifiutano di eseguire quel numero per paura di sfortuna. Jason Anderson ha avuto l'opportunità di correre 13 nel 2014 ma ha rifiutato. E il numero 14 di Kevin Windham è stato riposto per tenerlo al sicuro, poiché non era disponibile per i corridori attuali (e non era elencato nei numeri del 2014). Caso in questione, i primi 100 numeri sono stati ridotti in modo significativo.

30 - Il tasso di turnover per il 2014. Ivan Tedesco, Kevin Windham, John Dowd, Gareth Swanepoel, Billy Laninovich, Matt Moss, Kyle Regal, Tommy Hahn, Josh Hansen, Hunter Hewitt, Matt Goerke, Justin Sipes, Shane Sewell, Tommy Weeck, Kevin Rookstool, Shawn Rife, Robert Marshall, Austin Howell, Jason Thomas, Bruce Rutherford, Jeff Alessi, Jacob Hayes, Teddy Maier, Landon Powell, Tevin Tapia, Jeff Gibson, Kyle Beaton, Chris Plouffe e Preston Mull non sono nella lista dei 100 migliori per il 2014.

32 che collaborano con noi, attingono direttamente dalla storia e dalla tradizione veneziana 34 - Nel 2013 Malcolm Stewart aveva 32 anni e Justin Bogle 34. Si scambiarono i numeri. Bogle avrà 32 anni nel '14 e Stewart 34.

42 - Vince Friese è l'unico corridore tra i corridori senza numero di carriera a mantenere lo stesso numero nel 2014 di quest'anno.
  
MOTOCROSS DES NATIONS: PERDIAMO ANCORA
Di Daryl Ecklund


Foto: Dennis Stapleton

Negli ultimi due anni abbiamo perso il Motocross des Nations. Per la maggior parte delle nazioni, finire sul podio sarebbe un risultato, ma per il Team USA dopo aver vinto sette anni consecutivi è uno shock perderne due di fila. Gli Stati Uniti non sono più una forza dominante nel motocross? La famigerata serie FIM World Motocross Championship condotta da Giuseppe Luongo sta producendo piloti migliori? Diamo uno sguardo più approfondito.
Non abbiamo più artisti del calibro di Carmicheel, StaNTON, reparto o Bailey per aiutare il Team USA a mantenere la corona, ma non credo che questo sia un problema. Abbiamo perso perché Ryan Villopoto era in disparte negli ultimi due anni? Sì, avrebbe aiutato, ma io possiamo vincere senza di lui. Allora perché abbiamo perso? Abbiamo perso e la maggior parte dei paesi ha la stessa scusa, perché due dei nostri piloti sono stati coinvolti in incidenti. Alla fine abbiamo perso di tre punti? E ​​se Tomac non fosse caduto mentre correva davanti o Barcia non fosse stato coinvolto in un incidente alla prima curva, avrebbero facilmente ottenuto 3, 4, 5 o 6 punti in più e il Team USA sarebbe salito di nuovo sul gradino più alto. Ma non l'abbiamo fatto e non l'abbiamo fatto. Il Team USA ha avuto un grande obiettivo alle spalle da quando abbiamo messo insieme 13 vittorie consecutive, dal 1981 al 1993, e tutti i fan in Europa si contrappongono a stelle e strisce. Quando dico a tutti che potresti pensare che sto parlando dell'Europan piloti, ma penso che ci sia dell'altro nella storia. L'anno scorso la gara si è svolta a Lommel, una delle piste di sabbia più nobili conosciute dall'uomo. Ci ha colti di sorpresa perché gareggiamo solo su uno pista di sabbia e Southwick è un tipo diverso di sabbia rispetto a Lommel. Una cosa è guidare in una scatola di sabbia, ma Lommel era come cavalcare sulla sabbia veloce. Favorì i maestri della sabbia e Dungey, Barcia e Baggett furono inghiottiti. In verità, andare su una pista sabbiosa unica come Lommel per l'MXDN sarebbe come se gli Stati Uniti prendessero l'MXDN e lo tenessero nello Stadio di Anaheim! Se ciò accadesse, sentiresti gli strilli dall'altra parte dello stagno.
Non sono uno che cerca scuse, anche se è per il paese in cui vivo; tuttavia, gli ultimi due anni non hanno dimostrato che il Team USA sia la seconda serie. Lommel ha favorito i corridori sulla sabbia, ma i vincitori delle manche a Lommel e a Teutschenthal non ha corso per la squadras che ha vinto il MXDN. Le loro squadre hanno perso? Avevano un bell'aspetto, ma in sol efforts. Quest'anno il Cairoli e Roczen erano i migliori piloti delle tre moto, ma per molte delle stesse ragioni che la nostra squadra ha perso? stavano perdendo squadre. Hey, le cose accadono.


Foto: Dennis Stapleton

    Teutschenthal era pazzo. La pista non era solo impegnativa fisicamente, ma anche mentalmente faticosa. Ha formato solchi duri come roccia profonda con buchi di pentole e grandi dossi taglienti. Ci sono voluti il ​​pedaggio su tutti (tranne Roczen e Cairoli). Molti motociclisti stavano subendo dei solchi incrociati. Tutti hanno visto cosa è successo a Eli Tomac. Vendita di cantiere! Forse la cura costante dei cittadini americani brani e John Ayers stupida "politica del binario regolare" di pochi anni fa reso gli americani impreparati a sqa spigolo vivo bUMPS. Glen Helen è sempre stata la pista più accidentata del circuito AMA, ma è stata scaricata quattro anni fa per un appartamento come un pancake di fortuna nazionale tracce? così, in modo i poteri che sono, sono altrettanto responsabili della nostra perdita in Germania come gli incidenti della squadra o la media di Dungey. I brani medi producono risultati medi.
Il team USA ha quasi vinto, ma è stato uno di quegli affari a ferro di cavallo. Cosa possiamo togliere dall'esperienza di quest'anno? Tomac è stato il protagonista della squadra, anche se è andato agitando in aria. Purtroppo le cadute di Eli e Justin Barcia ci hanno lasciato dietro la palla otto. Ryan Dungey non ha avuto gare di breakout, ma è stato coerente come la maggior parte del team belga. Ha affermato di avere problemi con la messa a punto della moto, ma il suo capo, Roger DeCoster, lo ha chiamato dicendo che ha solo sofferto mentalmente. Comunque, abbiamo perso. Nessun sudore? Vinceremo quando vinceremo. E, vincendo o perdendo, resteremo comunque il paese più dominante nello sport del motocross. Abbiamo le serie più ricche, i piloti più pagati, 17 gare Supercross, 12 Nationals, folle di spettatori traboccanti, un'industria di supporto post-vendita, pacchetti TV solidi e gratuiti e, più importanfolle e straripanti folle di giovani piloti professionisti che cercano di afferrare l'anello di ottone. UNmerica non è elitaria? vogliamo far crescere lo sport dal basso verso l'alto e lo fai dando il benvenuto a nuovi ciclisti e dando loro l'opportunitàunità per mostrare cosa possono fare. Gli Stati UnitiA ha sempre accolto le persone che vogliono vivere il sogno. L'America è la terra del latte e del miele per il motocross. Non sto cercando di portare via nulla alle star europee? Sanno come guidare, ma se hai intenzione di guidare per la fama, fortuna e benessere personale? L'America è il posto giusto per farlo.
 
MAPPA DELLA PISTA DELLA TAZZA DI ENERGIA DEL MOSTRO

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