PROVA A DUE TEMPI: RENDERE UN HONDA CR1995 DEL 125 MEGLIO DI NUOVO

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Tutti ricordiamo il buono, il brutto e il cattivo delle bici con cui siamo cresciuti. Riavvolgere i ricordi di 20 anni fa sembra un viaggio in un mondo diverso. Secondo gli standard odierni, le bici di un tempo erano lente, scarsamente sospese e dall'aspetto rozzo. Non ci vuole un genio a vedere che le bici che amavamo correre 20 anni fa non reggevano una candela per le bici che corriamo oggi. E se potessi aggiornare la tua bici preferita del passato con la tecnologia della nuova scuola?

Questo è ciò che la MXA la banda voleva farlo quando ci siamo imbattuti in una Honda CR1995 del 125. Abbiamo pensato di ripristinarlo dalla testa ai piedi, ma fissare un pony da show non è mai stato la nostra tazza di tè. Quindi ci ha colpito. Vorremmo rendere giovane questo vecchio cane. Ma come? Prova ed errore. Nel corso del mese successivo, abbiamo provato numerose parti moderne nella speranza che potessero essere trasferite nell'arco di 24 anni, ma nulla è scivolato come la scarpa di Cenerentola. Questo non ci ha fermato; significava solo che avevamo bisogno di lavorazioni meccaniche, lavorazioni e lavorazioni personalizzate per realizzare i nostri sogni. L'obiettivo finale per il nostro vecchio cavallo da guerra era renderlo velocissimo, maneggevole, più affidabile, super sospeso e, naturalmente, più elegante di quando è uscito dal pavimento dello showroom due decenni fa.

Abbiamo usato alcuni accorgimenti per rendere più moderno il nostro CR125 a due tempi di due decenni.

Le macchine 125cc della Honda dei primi anni '90 furono costruite per la velocità, ma la Honda era sottoposta a forti pressioni dalla concorrenza. Il CR1995 del 125 aveva una potenza di fascia bassa poco brillante ma una gamma media di grande impatto e un decente giro in cima. Nel 1995 era un motore che era cresciuto a lungo nel dente, poiché era rimasto praticamente invariato per mezzo decennio. Potrebbe essere stato alle sue ultime gambe come un motore da corsa, ma era ancora una bici che poteva essere fatta funzionare nelle mani di piloti di talento, come dimostra il fatto che Doug Henry e Steve Lamson hanno dominato il Campionato Nazionale AMA 125cc dal 1993 fino al 1996 sui loro CR125 preimpostati in fabbrica. Il motore potrebbe essere messo in funzione, anche 21 anni dopo, ma potremmo riparare il resto dell'antico guerriero?

SOTTO LA LEGGE FEDERALE, UN FABBRICANTE DEVE SOLO TENERE PARTI IN MAGAZZINO PER UN MODELLO INTERROTTO PER SEI ANNI. QUESTO È SCONOSCIUTO PER OGNI RESTAURATORE DI BICICLETTE, PERCHÉ MOLTE PARTI MOLTO NECESSARIE NON SONO DISPONIBILI DA PIÙ — E L'AFTERMARKET NON È RUSHING PER COSTRUIRE NUOVE PARTI PER MACCHINE DA 24 ANNI.

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Il nostro CR125 era rimasto inattivo. Il motore aveva bisogno di un aggiornamento totale e la sospensione era cupa. Il primo passo è stato smontarlo e ispezionare a fondo ogni bullone, cuscinetto, dado, guarnizione e widget. Lo abbiamo rimosso dal telaio, diviso le custodie e cercato pezzi di ricambio moderni. Il telaio era in buone condizioni, quindi abbiamo trascorso un po 'di tempo a sgrossare la vernice prima di inviarla al San Diego Power Coating per ottenere una nuova mano di vernice bianca applicata elettrostaticamente.

Non volevamo lasciare nulla al caso sul motore, quindi abbiamo deciso di sostituire tutte le parti importanti senza distruggere la banca. Fortunatamente, Wrench Rabbit crea un kit di ricostruzione completo che include tutte le parti necessarie per far funzionare di nuovo un vecchio destriero. Il kit CR125 di Wrench Rabbit comprendeva l'albero motore, i cuscinetti principali, il pistone, gli anelli, i cuscinetti della trasmissione e tutte le guarnizioni necessarie per rendere nuovamente nuovo il motore. Soprattutto, è arrivato in una scatola: non è necessario inseguire i singoli numeri di parte.

Back in its heyday, the 1995 Honda CR125’s engine was eye-wateringly fast. It might be down on power by modern standards, but this engine was tons of fun to ride at full tilt.
Ai suoi tempi d'oro, il motore Honda CR1995 del 125 era incredibilmente veloce. Potrebbe essere a corto di energia secondo gli standard moderni, ma questo motore è stato molto divertente da guidare a piena inclinazione.

Ai sensi della legge federale, un produttore deve solo tenere le parti in magazzino per un modello fuori produzione per sei anni. Questo è un peccato per tutti i restauratori di biciclette, perché molte parti tanto necessarie non sono più disponibili — e il mercato post-vendita non si affretta a costruire nuove parti per macchine di 24 anni. Nel nostro caso, il cilindro di serie 1995 è stato schiacciato. Abbiamo cercato cilindri usati, ma è stato difficile trovare qualcosa di qualità. Osservando il foro, abbiamo ipotizzato che il nostro cilindro non fosse recuperabile, ma lo abbiamo inviato alla Millennium Technology per essere valutato. Per fortuna, Millennium è stato in grado di ripassare il nostro cilindro CR125 e fare magie sulla testata. Ci hanno salvato la pancetta.

Il telaio e il motore erano le parti facili, che richiedevano solo un minimo di acume meccanico. Dopo ciò è iniziato il mal di testa. Non volevamo nemmeno fare casini con le forcelle Kayaba di serie. Erano atroci nel 1995 e non erano davvero pronti a gestire le buffonate ad alta quota delle moderne piste di motocross. Inizialmente abbiamo provato a montare a posteriori qualsiasi forcella new age che si accoppiasse con i morsetti di serie del nostro CR125. Non c'era partita. La combinazione più economica che abbiamo trovato è stata una serie di forcelle Showa di una Honda CRF2008 del 450. Ma, al fine di far sì che le forcelle più recenti di 13 anni si adattassero, avevamo bisogno di macchine con morsetti tripli personalizzati. Nessun problema. Abbiamo avuto una piacevole esperienza con Applied Racing quando ci hanno costruito un set di pinze triple KTM che hanno accettato le forcelle Kayaba SSS un anno fa. Quindi, abbiamo chiesto ai ragazzi di Applied di realizzare morsetti Honda CR1995 del 125 che avrebbero accettato le forcelle Honda CRF2008 del 450 e la plastica CRF2016 del 450. Mentre aspettavamo i tripli morsetti, abbiamo inviato le forcelle (e l'ammortizzatore) a Race Tech per farli valere e far scattare.

Nuovi problemi continuavano a spuntare. Grazie alle nostre nuove forcelle, abbiamo dovuto buttare via il vecchio sistema di freno anteriore CR125 perché non si adattava ai nuovi alette della forcella del 2008. Abbiamo morso il proiettile e siamo andati al mercato dei ricambi usati per ottenere un intero sistema di freno anteriore da un CRF2008 del 450. Per quanto riguarda il freno posteriore, l'intero sistema frenante CRF2008 del 450 non si montava sul vecchio forcellone. Tuttavia, abbiamo utilizzato la pompa freno integrata del 2008, che ci ha costretto a tagliare la bottiglia del serbatoio del liquido freni della vecchia scuola dal telaio.

OGNI MXA TEST RIDER VOGLIONO DI PROVARLO, MA NESSUNO VUOLE ESSERE IL PRIMO. SONO STATI UN BURO MENTRO SULLA PIANTAGIONE
IN BICI DA 21 ANNI.

A questo punto la nostra Honda CR1995 del 125 era d'oro. Funzionò, il telaio fu rinnovato e le forcelle erano di prima qualità. Per abbottonarlo, abbiamo apportato alcuni altri aggiornamenti: (1) Pedane Raptor in titanio più larghe (per una KTM); (2) Un coperchio di accensione in alluminio CR2007 del 125 (invece di quello in plastica vecchio); (3) Targhe UFO che tagliamo per creare un look moderno; (4) Una gabbia per ancia V-Force Moto Tassinari; (5) Parafango anteriore Cycra e targa anteriore Stadium; (6) Nuovi dischi frizione e molle; (7) Un tubo FMF e un silenziatore; (8) Kit grafico DeCal Works; (9) Pneumatici Dunlop MX32.

We took UFO number plates and cut them to create a modern look.
Abbiamo preso le targhe UFO e le abbiamo tagliate per creare un look moderno.

Quando è arrivato il momento di guidare il nostro CR125 rinnovato e aggiornato, tutti MXA test rider voleva provarlo, ma nessuno voleva essere il primo. Erano un po 'sospettosi nel battere i giri su una bici di 24 anni. Furono rassicurati quando la moto iniziò il primo calcio e lanciò quel vibrato vibrato che era il segno distintivo di uno-due-cinque degli anni '1990. Quindi, com'è stato guidarlo?

Va bene, non è stato veloce un missile, ma questo proviene da cavalieri che sono stati cullati nella senilità dal potere metronomo di quattro tempi 450cc. I test rider a quattro tempi hanno impiegato un po 'di tempo per adattarsi alla powerband CR125 di pipey. Una volta che hanno iniziato a fare clic con i punti di cambio ad alti regimi e la necessità di mantenere il motore che percolava sopra la gamma media, hanno iniziato a strappare decenti tempi sul giro. A parte il fatto che il motore non è alimentato dagli standard di oggi, tutti hanno adorato questa bici. Non ha fatto male che fosse meglio di quando era fresco lo showroom.

Applied Racing made us custom triple clamps that mated with the new-school Showa forks and Cycra front fender.
La Applied Racing ci ha creato morsetti tripli personalizzati abbinati alle forcelle Showa di nuova scuola e al parafango anteriore Cycra.

Le moderne forcelle Honda del 2008, perfezionate da Race Tech, sono state morbide nei colpi duri e gestite ben oltre il taglio. Sono stati un passo da gigante nella giusta direzione. All'inizio la parte frontale voleva spingere negli angoli, ma una volta riconosciuto questo fatto, abbiamo fatto scivolare le forcelle nei ganci per riportare il telaio del 1995 nella sua posizione migliore. Con le forcelle sollevate nei morsetti, l'angolo della testa divenne più ripido e più peso fu trasferito alla gomma anteriore. Ciò ha permesso al CR125 di sfruttare la sua leggerezza, la fascia di potenza più nitida e le sospensioni notevolmente migliorate. Tutto il resto era perfetto. I freni aggiornati, le pedane più larghe e l'ergos pulito conferivano a questo vecchio cane un aspetto moderno.

Non è stato affatto un progetto facile. Abbiamo speso molto tempo e denaro per rendere questa bici tutto ciò che poteva essere, e ne è valsa la pena quando potevamo andare in pista locale con una Honda CR24 di 125 anni e mettere in imbarazzo molti ragazzi sulle macchine più recenti, più recenti e più grandi . Non ricordavamo solo una delle nostre bici preferite del passato; lo stavamo correndo.

ELENCO DEI FORNITORI HONDA CR1995 125

Rocky Mountain ATV / MC: www.rockymountainatvmc.com
Coniglio Chiave inglese: www.wrenchrabbit.com
Tecnologia del millennio: www.mt-llc.com
Corse applicate: www.appliedrace.com
Corse FMF: www.fmfracing.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
Tecnologia di gara: www.racetech.com
Verniciatura a polvere di San Diego: www.sandiegopowdercoating.com
Pneumatico Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com
DeCal funziona: www.decalmx.com
ICW: www.icwbikestands.com
Filtro Uni: www.unifilter.com
Componenti frizione Hinson: www.hinsonracing.com
Pivot funziona: www.pivotworks.com
Noleggio: www.renthal.com
Sedile Moto: www.motoseat.com
Connessione lavori: www.worksconnection.com
Ruote TCR: www.wheellacing.com
Tusk: www.tuskoffroad.com
MOTOMASTER: www.moto-masterusa.com
Catena Regina: www.reginachain.net
Cycra Racing: www.cycraracing.com
CV4: www.cv4.net
Lubrificanti sintetici Klotz: www.klotzlube.com
Ingegneria di giro: www.ride-engineering.com

 

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