Perché il produttore italiano TM costruisce motociclette così alte quando gli italiani sono stereotipicamente bassi di statura? Ogni bici TM che abbiamo testato è alta, almeno più alta della sua concorrenza. La popolazione generale degli Stati Uniti si è abituata alle motociclette costruite in Giappone nel corso degli anni. Con il maschio americano in media 5 piedi, 9 pollici e gli uomini giapponesi in media 5 piedi, 7 pollici, i produttori giapponesi di "Big Four" hanno costruito biciclette troppo grandi per la propria popolazione? Oppure, l'americano medio da 5 piedi si è abituato alle piccole dimensioni?

Gli italiani sono davvero più brevi? Rispetto ad altri europei, sì. Gli uomini europei hanno in media 5 piedi, 10 pollici e nella maggior parte dei paesi, 5 piedi, 11 pollici, mentre l'italiano medio è 5 piedi-9. Quindi, questo fa meravigliarsi, per quale mercato TM ha costruito le sue biciclette? Il mercato europeo più alto o la TM è l'altezza perfetta per un italiano, quale dovrebbe essere la dimensione perfetta per un americano?

“RALF SCHMIDT È IMPARATO A CAMBIARE I SUOI ​​MODI. LE PRIME TM CHE TI HA AVUTO TEST AVUTO BARRE SUPER-TALL, MOLLE BANDE ELETTRICHE E SOSPENSIONI RIGIDE. RALF È STATO DANNOSO CHE NON ABBIAMO PIACIUTO QUELLO CHE PREFERISCE LA FOLLA EUROPEA. "

Questa è la TM MX300 che il pilota del test MXA Johnny Jelderda ha conquistato al quinto posto al campionato mondiale a due tempi 2017 di MTA. È la TM più esotica del pianeta.

Forse la storia di KTM può aiutarci a capirlo. Il maschio austriaco medio è 5 piedi-11. Nel corso degli anni il consenso americano è stato che le KTM non si sono sentite bene. La maggior parte voleva che si sentissero più come una bici di fabbricazione giapponese. E quello era l'obiettivo di KTM: far sembrare le sue KTM moto giapponesi, perché era quello che voleva il mercato americano. Hanno fatto proprio questo, superando alla fine la popolarità di tutti i marchi giapponesi.

A cosa stiamo arrivando? Dopo tutte le TM che abbiamo testato nel corso degli anni, ci siamo resi conto che volevamo che la bici si adeguasse a noi, non viceversa. Cambiamo sempre le barre, l'altezza del sedile, la lunghezza dell'ammortizzatore, l'altezza della forcella, le molle (anteriore e posteriore) e, in generale, ricostruiamo tutto l'ergo proveniente dalla fabbrica di Pesari, in Italia. In conclusione: volevamo che sembrasse una bici di fabbricazione giapponese, perché è quello a cui siamo abituati e che ci è piaciuto.

Ralf Schmidt, che è l'importatore americano della TM, ha imparato a cambiare strada da quando si è trasferito negli Stati Uniti. Viene dall'Olanda, dove gli uomini hanno un'altezza media di 6 piedi. Le prime TM che ha portato dall'Italia per il test dell'equipaggio di demolizione della MXA avevano barre altissime, bande di potenza morbide, atteggiamenti puzzolenti e sospensioni rigide. Ci siamo sentiti davvero a disagio con l'impostazione Euro, e Ralf era sbalordito dal fatto che non ci piaceva ciò che lui e la folla europea preferivano. Ora che Ralf è stato in America per un po 'e ha corso su piste americane, è cresciuto per capire i modi americani e adattarsi a ciò che i piloti statunitensi vogliono. Quindi, per soddisfare MXA, ci ha costruito una TM MX2017 300 a due tempi che non sembrava una TM, almeno per la maggior parte. Sembrava quello a cui ci siamo abituati dimensionalmente: una bici giapponese.

Come? Non ci è voluto molto. Per prima cosa ha gettato fuori dalla finestra i vecchi manubri con appendini per scimmie e li ha sostituiti con Renthal 999 TwinWalls, che è la curva a barra più bassa che Renthal fa. Ha montato un ammortizzatore posteriore Ohlins TTX, che è un'opzione di fabbrica TM, che è stato inviato alle sospensioni GPM, così come le rigide forcelle Kayaba, per ottenere una configurazione aggiuntiva. Il pignone a 13 denti contralbero è stato sostituito con un 14 denti per ampliare la potenza da un ingranaggio all'altro.

Le modifiche al motore non erano altro che potenza imbullonata. Perché? Perché un tubo Pro Circuit e una testata VHM erano tutto ciò che era necessario per dare la potenza del pony MX300 che volevamo. La powerband di questo progetto TM 300MX era diversa dalla maggior parte delle macchine 300cc. Sulle colline di Glen Helen, la TM MX300 aveva una lunga powerband che continuava a tirare. Non è stato necessario spostare il turno a causa di un breve abbonamento come con la maggior parte dei 300. Sembrava una powerband 250cc a due tempi con una potenza incredibile.

L'unica cosa per cui Ralf non ha avuto tempo è stato tagliare il telaio ausiliario per abbattere la parte posteriore della puzzola. Eravamo in scadenza perché volevamo avere il nostro asso MXA il collaudatore Johnny Jelderda lo gareggia nel MTA World Two-Stroke Championship a Glen Helen. Per compensare, abbiamo abbassato l'abbassamento di oltre 115 mm per bilanciare la parte anteriore e posteriore.

"Ci siamo sentiti più a casa su questa TM rispetto a qualsiasi TM precedente che abbiamo testato grazie agli ERGOS E SOSPENSIONI REVISIONATI."

Ci siamo sentiti più a nostro agio su questa TM che su qualsiasi TM precedente che abbiamo testato grazie alla versione rinnovata di ergos e sospensioni. Le barre basse hanno reso la cabina di pilotaggio simile a una YZ250, non troppo grande, non troppo piccola. Era comodo. Le forcelle erano molto meglio di quanto ci saremmo aspettati grazie a Phillip Maassen al GPM (in Germania).

Nei precedenti test TM, spesso pensavamo che fosse lo chassis a causare problemi di gestione, un po 'come i giorni in cui KTM non riusciva a capire i suoi componenti WP. Abbiamo pensato che fosse il telaio KTM fino a quando non abbiamo schiaffeggiato le forcelle Kayaba SSS e tutto è stato curato. Nella migliore delle ipotesi, i componenti delle sospensioni TM di serie sono mediocri. Le forcelle GPM, che erano le forcelle Kayaba SSS di serie TM che erano state rivalutate e avevano un rivestimento di attrito ridotto sui tubi, hanno cambiato completamente il modo di pensare al telaio TM.

Sulla pista accidentata di Glen Helen, potresti alleggerire la presa e lasciare che le forcelle facciano il lavoro. Ha risparmiato energia e creato fiducia. La parte iniziale della corsa è stata felpata e aumentata gradualmente per una buona resistenza al fondo. L'ammortizzatore ha seguito bene le forcelle e ha avuto un buon assorbimento rispetto al taglio approssimativo. Se non fosse stato per la parte posteriore alta, avremmo pensato che stessimo guidando una bici giapponese costruita da un dollaro. È stato impressionante, e non solo per una TM.

Ralf decifrò il codice americano per TM, così come il salvadanaio. Il TM MX300 funziona alla grande sul KTM 250SX a $ 8895 (esclusi campane e fischietti). Pensa alla TM come alla Ducati delle moto da cross. Paghi un piccolo extra per ottenere qualcosa che solo pochi hanno.

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