RISORGIAMO UNA KTM 2016SXF 250 DIMENTICATA E BEN USATA

Ci sono molte dirt bike trascurate là fuori - bici che hanno superato i loro programmi di manutenzione regolari. Biciclette con guarnizioni forche soffiate, barre piegate, denti mancanti dai pignoni e, sorprendentemente, ciclisti che li guidano comunque. Ognuno ha un amico con una bici fatiscente parcheggiata tra le erbacce nel suo cortile o coperta di polvere e ragnatele in un vecchio capannone. A volte, quegli amici sei tu.

MXA non possiamo riparare tutte le bici dimenticate nei garage dell'America, ma possiamo prendere una bici maltrattata e darle una tenera cura amorevole. Il nostro obiettivo era insegnare a un vecchio cane alcuni nuovi trucchi con alcune nuove parti e grasso per il gomito. Il nostro elenco di modifiche alla lavanderia è solo un campionatore. Puoi scegliere di utilizzare parti più economiche, marche diverse o semplicemente sostituire le parti usurate con nuove parti di ricambio. Come sempre, MXA è andato ben oltre il suo budget in questa revisione, ma non ci aspettiamo che tu copi questa bici su una maglietta. Vogliamo solo mostrarti che la bici sfilacciata, sporca e logora nel tuo garage potrebbe essere di nuovo in pista con alcune mod di base. Il nostro compito è aiutarti a riportarlo in vita. 

MOTORE: Per la maggior parte delle parti usurate per il nostro motore KTM 2016SXF 250, abbiamo arruolato ProX. ProX è noto soprattutto per i suoi pistoni, sebbene negli ultimi due anni abbia aggiunto una pletora di altre parti al suo repertorio. Abbiamo ricostruito il motore usando un pistone ProX, un kit di guarnizioni, valvole, molle per valvole, catena a camme e filtro dell'olio. ProX è stato un centro commerciale unico per rendere di nuovo il nostro logoro KTM 250SXF. 

CILINDRO: Abbiamo inviato il cilindro malfunzionante a Iron Racing Engine per essere ricondizionato. Abbiamo usato un tendicatena manuale Dirt Tricks per risolvere il problema di temporizzazione allentato che è comune con le KTM. 

TUBO DI SCARICO: Lo scarico del nostro 250SXF era ammaccato e l'imballaggio della marmitta era saltato in aria da molto tempo. Abbiamo installato un sistema completo Pro Circuit T-6 in acciaio inossidabile.

FORCHETTE: Le forcelle WP 2016CS del 4 erano in cattive condizioni (e tieni presente che hanno funzionato male quando erano in buone condizioni). Non siamo mai stati fan del design della molla elicoidale 4CS, quindi abbiamo inviato le nostre forcelle alla sospensione FTI per installare una conversione Kayaba. Questa non è una mod economica, perché richiede due set di forcelle per crearne una, ma siamo grandi fan delle forcelle Kayaba SSS, specialmente quando FTI estrae le viscere del WP e le sostituisce con interni SSS. La mod costa circa $ 1200, compresa la manodopera. Ovviamente, mentre le nostre forcelle erano alla FTI, dovevamo installare nuove guarnizioni per forcelle ProX per sostituire le nostre perdite. 

INGRANAGGI RUNNING: Che ci crediate o no, siamo stati in grado di ordinare una nuova catena, ruote dentate e rotori dei freni da ProX. Avevano persino pastiglie dei freni per sostituire quelle vecchie impregnate d'olio. 

PARTI DI CONTATTO: Eravamo doppiamente preoccupati per le barre di scorta, le impugnature e le pedane. Sembrava che qualcuno avesse gettato la KTM 250SX dal tetto di un edificio alto e vi avesse lasciato cadere sopra una banca sicura. Una rapida telefonata a Renthal ci ha procurato nuove McGrath FatBars e manopole Renthal a mezza cialda. Avremmo potuto vivere con i poggiapiedi, ma avevamo un set di poggiapiedi in titanio Scar MXA officina. Sembrava un po 'decadente mettere le pedane in titanio su una bici usata che stavamo riparando per usarla come bici da corsa di riserva, ma le avevamo, quindi le abbiamo usate.

FRIZIONE: Per quanto buone siano le frizioni KTM, quella sulla nostra KTM 2016SXF 250 è stata fritta. I piatti erano bruciati e l'odore era peggiore di qualsiasi altro hamburger di Detroit. I KTM sono dotati di cestelli frizione in acciaio antiproiettile, lavorati a controllo numerico (con l'ingranaggio primario inserito nel cestello). Ciò significa che anche la peggiore frizione KTM del pianeta può essere riparata con nuovi dischi frizione, molle e olio per trasmissioni. In tipico MXA la moda, non abbiamo seguito la strada semplice. Invece, abbiamo usato un kit frizione manuale Rekluse ($ 519), che includeva il mozzo interno, le piastre, le molle, la piastra di pressione e l'hardware. Abbiamo aggiunto un copri frizione Rekluse per look. 

RUOTE: Abbiamo riscontrato alcuni problemi con la rottura dei raggi sulle ruote KTM. All'inizio mandavamo le ruote di serie a Dubya USA e le facevamo sostituire i cerchi Excel della KTM con cerchi DID DirtStar e raggi Bulldog; ma, una volta che ci siamo entrati, sembrava sciocco non avere tutte le nuove cose allacciate ai mozzi anodizzati neri di Talon.  

CARROZZERIA: Non è che siamo stanchi delle KTM arancioni, ma un paio di mesi fa abbiamo costruito una bici da progetto KTM 250SXF gialla e arancione che tutti adoravano. Ovviamente, non potremmo creare un altro KTM giallo / arancione, sarebbe noioso. Quindi, abbiamo deciso di andare in nero e arancione sulla plastica e di evidenziarlo con un sedile nero di Seat Concepts con pieghe gialle. Fortunatamente, Cycra Racing offre la sua carrozzeria in plastica Powerflow in bianco, arancione flo, nero e arancione OEM. Abbiamo anche usato una piastra paramotore Armour Cycra Pro nera, protezioni mani Rebound nere e abbiamo fatto armare Graphix corazzato per tirare tutto insieme con il kit grafico. 

VARIE: Quasi completato con la nostra revisione completa, l'abbiamo completato con le gomme Kenda Millville II (anteriore e posteriore), Works Connection nero lampeggiante intorno alla bici e un contaore Wiseco per garantire che la nostra KTM 2016SXF 250 non si spinga troppo in fondo alla strada prima della sua prossima revisione.

CHE COSA MI PIACCIONO GUIDARE?

Indovina un po? Funzionava come un nuovissimo KTM 2016SXF 250. No, lo riprendiamo. È stato sensibilmente migliore da guidare rispetto a un nuovissimo KTM 2016SXF 250. Perché non dovrebbe essere? Avevamo prestato particolare attenzione al motore con nuove parti, un cilindro ripassato e scarico Pro Circuit. La bici non era più bloccata con forcelle WP 4CS discutibili, ma invece benedetta con interni KSSaba SSS totalmente ricostruiti calzati sulle gambe WP. Se c'era una mod che ha fatto risaltare la bici, era il kit di conversione FTI Kayaba. I dossi che abbiamo vissuto nella paura delle forcelle 4CS sono scomparsi con SSS. Lavorare su una bici che è stata trascurata è gratificante. Dalla frizione Rekluse alle nuove barre Renthal alle ruote Dubya perfettamente dritte fino alla piacevole plastica Cycra, la nostra revisione ci ha reso orgogliosi di guidarla.

Considera questa una guida passo passo alla ricostruzione di una vecchia bici affidabile ma arrugginita. Non è necessario andare fino in fondo per rendere utilizzabile una vecchia bici. Abbiamo fatto di tutto per assicurarci di aver visto tutte le opzioni disponibili su Toy OU.