“ROCZEN EDITION” VS. STOCK CRF450: È MOLTO DOVUTO $ 2400 IN PIÙ?

Era inevitabile che qualche altro produttore di motociclette si avvicinasse a ciò che KTM ha saputo dal 2012, che esiste un mercato per edizioni speciali di modelli di motocross di serie. KTM ha iniziato la tendenza nel 2012 con la prima KTM 450SXF Factory Edition, o meglio conosciuta come Dungey Replica. KTM era disposta ad accelerare lo sviluppo della KTM 2013SXF del 450 e ad alimentare la catena di montaggio nel cuore dell'inverno per pompare 400 KTM 450SXF speciali che avrebbero soddisfatto la regola di omologazione AMA. Cosa c'era di così speciale in loro? Le 400 biciclette sarebbero state messe in vendita sei mesi prima che la produzione reale del 2013 450SXF sarebbe stata sul pavimento dello showroom. KTM potrebbe addebitare un prezzo premium per la Dungey Edition perché è stata un'anteprima della bici del prossimo anno. In verità, KTM non stava pensando al margine di profitto nel realizzare 400 della bici del prossimo anno in anticipo. La KTM è andata a spese e problemi in modo che Ryan Dungey, che stava saltando la nave dal Team Suzuki al Team KTM, potesse avere una bici legale AMA per l'inizio della serie AMA Supercross 2013: un  bici che era un anno di modello davanti a ciò che ogni altra squadra poteva legalmente schierare.

I “GRANDI QUATTRO” MARCHI GIAPPONESI SABBIANO A BORDO MENTRE I RIVENDITORI KTM RAGGIUNGONO NELL'APPENDICE CHE VENDE LA MOTO DEL PROSSIMO ANNO SEI MESI PRIMA. LA DUNGEY EDITION HA MIGLIORATO L'IMMAGINE DI KTM, PORTATO IL TRAFFICO DEI PIEDI AI SUOI ​​CONCORRENTI E, MEGLIO DI TUTTI,
AUMENTATO LA SUA QUOTA DI MERCATO.

Durante la costruzione di Ryan Dungey, la sua bici da lavoro speciale, è successa una cosa strana, venduta come torte calde. E, il reparto vendite di KTM è rimasto affascinato dall'idea di vendere 400 biciclette a un prezzo esagerato nel mezzo dell'inverno. Quindi, anche se la Factory Edition 2012 è stata originariamente concepita come un esperimento di un anno, il team di vendita di KTM ha spinto la fabbrica a costruire di nuovo biciclette Factory Edition per il prossimo anno, e per l'anno successivo e quello successivo. In effetti, negli ultimi 9 anni KTM ha fatto una corsa speciale per la bici del prossimo anno.

I marchi giapponesi "Big Four" erano seduti a margine, mentre i concessionari KTM hanno raccolto la pasta vendendo la bici del prossimo anno con sei mesi di anticipo. La Dungey Edition ha migliorato l'immagine di KTM, portato traffico pedonale ai suoi concessionari e, soprattutto, aumentato la sua quota di mercato. Alla fine, l'inevitabile è finalmente accaduto nel 2019 quando la Honda ha annunciato che avrebbe venduto una Honda CRF450 Works Edition, nota come la Roczen Edition dopo che la Honda ha inciso il numero di Ken su di essa. Potresti essere tentato di pensare alla Honda Roczen Edition come alla KTM Factory Edition, ma sarebbe inaccurato. La Honda non era disposta a mettere in moto una speciale linea di produzione a novembre per consegnare le bici da corsa del prossimo anno nelle mani dei suoi piloti del team (e 400 consumatori) con sei mesi di anticipo. Invece, la Roczen Edition esce in collaborazione con la bici di produzione. Il prezzo nel 2019 è stato di $ 11,499 e per il 2020 il prezzo di CRF450WE è salito a $ 11,999. Ciò la rende la bici da cross più costosa sul mercato.

MXA ha deciso di fare un test comparativo tra la Honda CRF2019WE del 450 e la Honda CRF450 di serie. Volevamo scoprire se la Roczen Edition valeva il suo sovrapprezzo di $ 2400 rispetto al CRF450 di serie.

ACCENDERE IL DYNO

Penseresti che con la mappatura aggiornata, i silenziatori slip-on Yoshimura e le tasche valvole massaggiate a mano, la CRF450 Roczen Edition sarebbe più potente della Honda CRF450 di serie. Non vero, ma anche non falso. Al picco di potenza, 9500 giri / min sulla calza e 9700 giri / min sulla Roczen Edition 2019, la CRF450 di serie è una potenza migliore della versione speciale. E dopo il picco di 9500 giri / min, il CRF450 di serie è due cavalli migliori a 10,500 giri / min e tre cavalli migliori alla firma di 11,500 giri / min.

Ma, mentre la potenza di fascia alta favorisce lo stock CRF450, l'edizione Roczen CRF450 ha alcuni ciondoli da 5000 rpm a 6500 rpm, dove l'edizione speciale è un cavallo solido migliore. Una potenza aggiuntiva a un regime così basso potrebbe non sembrare molto, ma riempie efficacemente la transizione medio-bassa per appianare la fascia di potenza, ridurre il colpo aggressivo che la banda di potenza CRF450 di serie ha e far sentire meglio la curva completa tutto fino a 9500 giri / min. Ogni MXA il pilota di prova ha potuto sentire la potenza di fascia bassa migliorata Avrebbero notato su di esso dopo il primo giro e continuerebbero a riferirsi ad esso ogni gara successiva. Non hanno mai usato la parola "più veloce", ma hanno notato che la potenza aggiunta da 5000 a 6500 giri / min ha reso la bici più facile da guidare velocemente.

ACCENDERE LA PISTA

Il motore Honda CRF2019 di serie 2020-450 ha ottenuto un design della testata aggiornato con particolare attenzione all'efficienza del flusso della bocca di scarico. La frizione ha un nuovo sollevatore e una piastra di pressione per massimizzare la fornitura di olio alle piastre della frizione. La singola pompa scavenger da 16 mm è stata sostituita con due pompe da 12 mm per aumentare la lubrificazione del motore, che a sua volta ha ridotto l'attrito nelle parti mobili. L'ugello Mister che spruzza olio sul lato inferiore del pistone è stato cambiato in una configurazione a cinque ugelli per migliorare l'efficienza di raffreddamento e ridurre il rumore metallico. Il sensore del cambio, che indica all'ECU in quale marcia si trova il CRF450, è stato migliorato per fornire una diversa mappa di accensione e carburante per ciascuna delle cinque marce. Le scatole del motore sono state rifuse per eliminare il boss del kickstarter (poiché il kickstarter era scomparso da tempo). Il ridimensionamento delle custodie ha fatto spazio a diametri di tubo di scarico più grandi in cui il tubo è passato attraverso il telaio. I precedenti tubi intermedi da 31.8 mm erano stati aumentati di diametro rispettivamente a 35 mm e 43 mm (e per il 2020 il tubo di sterzo era stato allungato). Inoltre, la lunghezza totale sintonizzata dall'apertura di scarico all'estremità della marmitta è stata allungata a 98 mm sul tubo destro e 187 mm sul tubo sinistro. Infine, sono state aggiornate le tre mappe a pulsante, è stato aggiunto il controllo del lancio (offrendo tre diverse impostazioni del limitatore di giri) e, per il 2020, il CRF450 ottiene il controllo della trazione, che nella nomenclatura Honda è chiamato "Honda Selectable Torque Control (HSTC). ” 

Le effettive differenze tra i motori Honda CRF2020 del 450 e i motori Roczen Edition 2020 si limitano alla mappatura ECU aggiornata, alla leggera fresatura delle tasche delle valvole (non è né porting né lucidatura) e un sistema di scarico completo Yoshimura (anziché lo slittamento Yosh -ons del 2019).

In pista, le caratteristiche di potenza della Roczen Edition si concentrano su una transizione da basso a medio più ampia e più gestibile. Ciò si ottiene in parte con il nuovo tubo che offre una sensazione più tesa e la nuova mappatura. Ogni collaudatore ha pensato che questo fosse un grande cambiamento. Ha fatto una grande differenza nell'efficacia della potenza che poteva essere messa a terra, rispetto al pacchetto motore CRF450 di serie. Il motore CRF450 di serie è il propulsore più potente sul pavimento dello showroom. Colpisce forte, tira forte e rende il più potente di qualsiasi motore di produzione. Anche se cade dopo il picco, a quel punto il danno è fatto alla competizione. Se stessimo cercando di arrivare alla prima curva, il motore CRF450 di serie sarebbe il nostro motore preferito. Ma, per il motocross all'aperto ruvido e robusto, il motore Roczen Edition è estremamente utilizzabile. La mappatura ECU Roczen Edition riempie la transizione medio-bassa nella misura in cui la CRF450 diventa più facile da guidare in situazioni di accelerazione parziale o quando si tenta di risalire sul tubo in tratti difficili della pista. Ogni MXA il collaudatore preferiva guidare il motore Roczen Edition sul motore di serie più potente.

Il sistema Yoshimura completo è un ottimo componente aggiuntivo completo per il CRF2020WE 450. Aggiunge un po 'più di potenza dal minimo attraverso la gamma media e quindi aumenta significativamente la potenza da 8000 rpm in poi. Per fare un confronto, sulla nostra Roczen Edition 2019, abbiamo utilizzato sia i sistemi completi Pro Circuit che FMF che hanno aumentato la potenza di picco di un paio di centinaia di giri / min e aumentato 3 cavalli a 10,500 giri / min.

EDIZIONE DI LAVORI SOSPENSIONE CONTRO STOCK SOSPENSIONE

Per tutti gli scopi pratici, non vi è alcuna differenza meccanica tra la sospensione CRF450 di serie e le forcelle e l'ammortizzatore Roczen Edition. Questo è vero se parliamo di smorzamento, valvole, spessori, altezza dell'olio e dimensioni dei componenti. Potremmo dirlo MXA testiamo questi fatti con i ciclisti fino a quando non siamo diventati blu in faccia, ma hanno insistito sul fatto che le forcelle Roczen Edition erano migliori delle stesse identiche specifiche sulle forcelle di serie. E avevano ragione. La fonte dell'infatuazione dei testisti era rappresentata dai rivestimenti in nitruro di titanio sulle gambe della forcella e sull'albero dell'ammortizzatore, oltre al rivestimento Kashima su alcuni interni delle sospensioni.

I test riders erano corretti al 100%. I rivestimenti speciali sulla forcella e l'ammortizzatore hanno provocato un cambiamento radicale nella resistenza allo smorzamento. Il rivestimento lucido ha ridotto l'attrito sugli steli della forcella e sull'albero dell'ammortizzatore. Con meno sforzo, le forcelle si sono sentite più morbide, più veloci e più fluide. Volevano muoversi e questo li rendeva più sensibili al terreno ondulato. La ruota anteriore ha seguito più accuratamente. Dietro, la differenza è evidente sulla Roczen Edition. La parte iniziale della corsa della forcella è più positiva, il che consente alla bici di stabilizzarsi meglio in curva. Le forcelle Showa con molla elicoidale da 49 mm sono troppo morbide su entrambe le bici, ma una è "buona morbidezza" e l'altra è "cattiva morbidezza". La correzione universale CRF450 per questa condizione è quella di aumentare la velocità della molla o far rivalutare lo stack di shim di compressione. Inoltre, impostare l'ammortizzatore a 108 mm di abbassamento della corsa aiuta a bilanciare entrambi i telai e rende le sospensioni meno irregolari.

QUALI MANIGLIE MEGLIO?

I MXA il team di demolitori non è stato un grande fan del telaio CRF450 dall'introduzione del modello del 2009, ma la Honda ha apportato miglioramenti dalle atroci versioni del 2009-2012. Dopo quel periodo di quattro anni di telai twitch-o-matic, il CRF450 è notevolmente migliorato. È al suo meglio al turn-in ma non è buono in linea retta su terreni accidentati. Su piste strette e tortuose o su piste lisce con salti o con ciclisti più lenti a bordo, l'instabilità è meno problematica. Ma, su piste ruvide, veloci e brutte, specialmente con un pilota che sta cercando di ottenere ogni grammo di prestazioni dal motore, il telaio ha dei problemi. La parte frontale distoglie gli dossi. La testa trema in modo allarmante. Niente sullo chassis funziona all'unisono. E, trovare il giusto equilibrio anteriore / posteriore è difficile.

Dato che il telaio del CRF450 di serie e la Roczen Edition condividono la stessa geometria, dimensione e specifiche, non ci aspettavamo davvero di trovare un telaio migliore dell'altro. Detto questo, c'è stato un miglioramento infinitesimale che può essere attribuito solo al movimento della forcella dello slicker e al bordo anteriore più forte.

CARRELLO DI ACQUISTO DI HONDA

Per rendere la Honda CRF2020WE 450 Roczen Edition vale $ 11,999, che è $ 2400 in più rispetto alla Honda CRF2020 450 originale, gli uomini di marketing della Honda hanno dovuto accumulare ulteriore sfarzo e glam. L'elenco include la grafica del team HRC (con il numero 94 di Ken Roczen), tripli morsetti anodizzati neri, montanti forcella anodizzati oro, un rivestimento del sedile pieghettato, cerchi DID LTX, una catena RK dorata, Renthal FatBars e impugnature Renthal color gomma. Quando aggiungi i vari componenti aggiuntivi alla centralina aggiornata, allo scarico Yoshimura, ai componenti delle sospensioni rivestiti in nitruro di titanio e alle tasche delle valvole ritoccate, puoi vedere da dove proviene il picco di prezzo di $ 2400.

 Le gambe della forcella e gli interni sono rivestiti, il che si traduce in forcelle molto più reattive, ma sono ancora troppo morbide.

Il dilemma non è che la Honda CRF450 in edizione limitata non valga la pena, è se è lì che avresti speso i tuoi soldi. E se volessi i cerchi Excel A60? Pinze triple Xtrig? Grafica personalizzata? Un coprisedile non antiscivolo? Scarico FMF? Barre coniche Pro? Mappatura di Jamie Ellis?

La Honda CRF450 Roczen Edition è una vanità per lo shopper unico. Entra nella tua concessionaria, prendi 12 mila dollari ed esci con una Honda CRF450 migliorata. Dal punto di vista di un puro pilota, acquistare lo stocker e renderlo tuo, con un focus su quello che vuoi ottenere, è probabilmente un approccio più economico per costruire la bici da corsa perfetta.