MXA TEAM TESTATO: TUBO E SILENZIATORE SCALVINI 2019 KTM 125SX

CHE COS'È? La Scalvini Racing è stata lanciata dall'ex vincitore della corsa su strada della 125cc e della 250cc Gianluigi Scalvini. Dopo essersi ritirato dalle corse, ha continuato con la sua passione per le motociclette sviluppando sistemi di scarico ad alte prestazioni. Il tubo a due tempi KTM 2019SX Scalvini Factory Works 125 è realizzato a mano. La pipa italiana sembra incredibile. 

COS'È COSTO? $ 279.00 (tubo conico), $ 175.00 (silenziatore alluminio / carbonio), $ 275.00 (silenziatore full carbon). 

CONTATTO? www.scalvinipipes.com o (760) 949-0941.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con il tubo conico Scalvini KTM 125SX e il silenziatore in alluminio.

(1) Tubo conico. Le pipe Scalvini sono famose per il loro aspetto esotico e materiali di qualità. Gianluigi Scalvini è orgoglioso dei suoi tubi a due tempi tagliati e saldati a mano. Scalvini sa che potrebbero rendere i tubi a due tempi più economici e più veloci passando a sezioni stampate come la loro concorrenza, ma Scalvini non vuole. La società vuole realizzare prodotti alla vecchia maniera. (Anche se va notato che alcune parti del tubo Scalvini KTM 125SX sono realizzate con stampi a causa delle curve strette nel tubo di sterzo. La realizzazione di coni singoli per questa sezione non richiederebbe solo più tempo, ma aumenterebbe significativamente il costo del tubo. ) 

(2) Potenza di riserva. In stock il KTM 2019SX 125 produce più potenza che mai. Si alza a 38.23 cavalli. Impressionante, vero? Tuttavia, devi ancora guidarlo come un due tempi. Ciò significa strizzarlo, abusare della frizione e mantenerla alta nella gamma di giri. In un mondo perfetto, MXAI ciclisti di test più veloci vorrebbero che il tubo di scorta avesse un colpo più medio, mentre il nostro veterinario e i ciclisti di test più lenti preferirebbero più fascia alta in modo da poter rimanere in marcia più a lungo. KTM non poteva rendere tutti felici con una pipa.

(3) Potenza Scalvini. I cavalieri dei test di fabbrica Scalvini hanno scoperto che quando si spostava sotto carico era più facile rimanere nella carne della powerband. Indovina un po? Scalvini non poteva rendere tutti felici con una pipa. I nostri ciclisti principianti e di livello veterinario sentivano che la pipa Scalvini non li avrebbe lasciati correre così in alto nella fascia di potenza come volevano. Si lamentarono che era più difficile entrare nella carne della powerband e che era difficile uscire dagli angoli. 

(4) Getto d'acqua. Rispetto al tubo di serie, lo Scalvini ha avuto un pop magro sotto un carico e si sarebbe fatto esplodere nelle mani dei nostri test rider professionisti. MXA è passato dal mainjet di serie 500 a un 510 e ha lanciato un tocco di VP C12 per essere al sicuro.

CHE COSA È LO SQUAWK? Avevamo quattro cavilli. (1) I ganci a molla del tubo erano troppo in basso sul tubo. Nessun grosso problema. Le molle si allungerebbero se si usasse un po 'di allungamento del muscolo Armstrong. (2) Il cono più grasso nel tubo centrale interferiva con il kickstarter che si chiudeva completamente. Abbiamo dovuto riposizionare il kickstarter sulla sua spline. (3) Il silenziatore Scalvini è più corto del calcio e utilizza solo una staffa di montaggio. (4) Ci fu uno scoppio in cui il silenziatore e il pungiglione si collegano. Il connettore di gomma di serie potrebbe essere più stretto.  

MXA VALUTAZIONE: Marmitta e marmitta Scalvini offerti  migliorata potenza medio-alta. La variazione complessiva della powerband 125SX si adatta meglio ai ciclisti di livello intermedio e professionale. Gli sguardi favoriscono tutti con buon gusto.

 

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