SUL RECORD: PROVA COMPLETA DELLA KTM 2000SX DUE TEMPI DEL 250

Questo test è tratto dal numero di gennaio 2000 di MXA.

DOMANDA PRIMA: IL MOTORE '00 È PIÙ VELOCE DEL '99?

Sfortunatamente no. In verità, non è molto più veloce di KTM125SX.

DOMANDA DUE: COSA C'È DI SBAGLIATO CON IL MOTORE KTM 250SX?

Quasi tutto. Ha una powerband pigra che richiede un contachilometri e un diagramma di percorso. Con l'eccezione di un piccolo rutto di potenza quando si accelera l'acceleratore, non c'è molto da entusiasmare. Dopo il piccolo successo vivace, che è davvero buono solo per far uscire il motore dai box, il 250SX powerband offre una potenza breve, piatta e monotona.

DOMANDA TRE: CHE COSA HA CAMBIATO KTM SUL MOTORE '00?

Qualunque cosa! Il cambiamento più significativo riguardava l'alesaggio e la corsa. Il reparto R&D di KTM ha ridotto i precedenti 67.5 mm per 69.5 mm di alesaggio e corsa per le più comuni dimensioni di 66.4 mm per 72 mm. Solo questo cambiamento ha richiesto nuovi casi, cilindro, testa, albero motore, biella, pistone, anelli e tubo. Mentre KTM stava buttando via il vecchio e suonando il nuovo, hanno apportato queste modifiche: (1) Aumentata la dimensione della camicia d'acqua (attorno al cilindro) per migliorare il raffreddamento. (2) Accorciato la biella da 132mm a 129mm (la lunghezza della biella non è necessariamente correlata al foro e alla corsa). (3) Peso dell'albero a gomiti ridotto inserendo due inserti in tungsteno come imbottiture. (4) Pulito il canale di aspirazione della canna per ottimizzare il flusso di carburante. (5) Equipaggiato con un motore Kokusan 2K4 di accensione con un solenoide magnetico Power Jet per il controllo del nuovo carburatore Keihin Air Guide 38mm.

DOMANDA QUATTRO: COSA SIGNIFICANO I CAMBIAMENTI?

Purtroppo, molto poco. La cosa più sorprendente è che il motore 250SX dell'anno scorso è stato un buon pezzo. Sebbene non benedetto dal moncone che tira la fascia bassa, la 99SX del '250 ringhiò in una gamma media acuta, aggressiva, nitida e violenta (con un over-rev piuttosto dolce).

Quindi perché cambiarlo? Forse KTM sentivo che il motore del '99 aveva fatto il suo corso e avevano bisogno di qualcosa per il futuro. Tuttavia, 12 mesi fa, gli ingegneri di KTM hanno completamente riprogettato il motore 99SX del '250. Tali modifiche includevano: (1) Un gruppo blocco reed di nuova concezione. (2) Una porta di scarico più piccola per aumentare la velocità del gas esausto. (3) Pistone più leggero. (4) Flapper della valvola di potenza più stretto. (5) Squish ridisegnato angolo di banda della testata. E (6), Peso ridotto dell'albero motore. Sorprendentemente, tutto quel lavoro di sviluppo, che in realtà ha migliorato la banda di potenza del '99 KTM, è stato gettato via a favore di un motore totalmente nuovo. E i risultati sono tristi.

DOMANDA CINQUE: È VELOCE COME UNA 250 GIAPPONESE?

No! Nel migliore dei casi, è veloce come una bici da enduro giapponese. KTM avrebbe dovuto sedersi sul loro nuovo motore per un'altra stagione di test. Il motore dell'anno scorso era due volte più competitivo di quello di quest'anno.

DOMANDA SEI: CHE COSA RIGUARDA IL JETTING?

Abbiamo fatto il ping. È stato difficile per il MXA squadra di demolizione immaginare che un motore così morbido potesse far esplodere sotto un carico, ma lo fece (forse perché doveva essere guidato in decimi per tutto il tempo). Ecco il jet che abbiamo eseguito nel nostro KTM 250SX:
Getto principale: 172
Jet pilota: 48
Ago: NOZF (NOZZA)
slide: 6.0
Vite ad aria: 1 1 / 2
Clip: Numero di scanalatura 3

DOMANDA SETTE: QUALE È LA FRIZIONE IDRAULICA?

L'equipaggio di prova MXA preferisce le frizioni idrauliche a quelle manuali, ma non per il motivo che potresti pensare. Se immagini che le frizioni idrauliche siano più facili da tirare rispetto alle frizioni normali, ti sbagli. Non lo sono. Se supponi che si sentano meglio delle frizioni manuali, ti sbagli. In verità, una frizione idraulica è un po 'più solida rispetto alla più liscia delle frizioni standard e ha una sensazione nettamente diversa. Tuttavia, le differenze tra una frizione RM, YZ, KX e CR non sono meno significative. Ciò che offre una frizione idraulica è una sensazione costante su una lunga moto. Resiste alla tentazione di allentare, ammuffire o irrigidirsi. Dolce, molto dolce.

DOMANDA OTTO: COSA RIGUARDA LA SOSPENSIONE POSTERIORE DEI PDS?

KTM non usa il collegamento d'urto e non ci interessa. L'intera idea di sistemi di sospensione a velocità crescente, braccio oscillante, bilanciere, pull-link è esagerata. Per ottenere un tasso di salita efficace, le motociclette non devono avere collegamenti complicati. KTM lo dimostra. Posizionando l'ammortizzatore all'interno della struttura nota di un triangolo scaleno (uno in cui i lati hanno lunghezze e angoli diversi) un progettista di sospensioni può duplicare il tasso crescente di qualsiasi sistema di collegamento. E, se è un designer intelligente. non duplicherà l'attuale raccolto di rapporti di leva finanziaria, ma mirerà a qualcosa con un tasso lineare. KTM ha provato a farlo. Non l'hanno completamente perfezionato, ma sono molto più vicini degli ingegneri giapponesi (che cambiano i rapporti di leva ogni due anni - quasi sempre tornando a quello che avevano provato qualche anno prima - e poi facendolo cadere e passando al prossimo numero magico, ma inafferrabile). Potrebbe sembrare strano, ma non preoccuparti della mancanza del collegamento dell'ammortizzatore posteriore. Non è necessario.

Quali sono i vantaggi di un sistema di sospensione posteriore unilaterale, senza collegamento? (1) Meno complessità e meno parti in movimento. (2) Le future variazioni del tasso di salita possono essere realizzate spostando la posizione di shock inferiore (anziché ridisegnare un collegamento complicato). (3) L'accesso agli urti è eccellente. (4) La sospensione diventa dipendente dallo smorzamento anziché dalla velocità. (5) L'ammortizzatore unilaterale fa spazio a un tratto di carburatore più dritto. (6) Le sospensioni PDS sono cinque sterline più leggere delle sospensioni a tiranteria.

DOMANDA NOVE: QUAL È LA SOSPENSIONE POSTERIORE NO-LINK PDS DI KTM?

Molto meglio di quando KTM adottò l'idea per la prima volta. Equipaggiata con un ammortizzatore a doppio pistone concepito da Ohlins (concesso in licenza da WP), la sospensione posteriore KTM è buona. Poiché il sistema completo dipende dallo smorzamento, in contrapposizione al metodo giapponese di modificare il tasso di aumento di anno in anno per cercare di indurre il miglioramento, KTM ha fatto passi da gigante nel comporre lo shock a doppio pistone.

Se c'è una cosa che cambieremmo, è la molla di shock a velocità progressiva di serie. Opteremmo per un tasso fisso. Una molla dritta fermerà la tendenza della KTM a cadere nella sua corsa e battere in dossi di medie dimensioni. È una buona idea. Qual è stata la nostra migliore impostazione di shock?
Indice di rigidezza: 8.3 / 11 kg / mm
Galoppo di gara: 95mm
Compressione: 3 clic
Rimbalzo: 20 clic
Note: Il buon senso e gli anni di esperienza dicono a un ciclista che ruotando il clicker di compressione (in senso orario) si irrigidirà lo smorzamento della compressione. Non così su una KTM. Spegni il clicker per una maggiore compressione e una per meno.

DOMANDA DIECI: COSA PENSIAMO DELLE FORCELLE WP '00?

Innanzitutto, siamo un po 'seccati dal fatto che KTM abbia gettato l'asciugamano sulla sua forcella del '99 con il lato destro rivolto verso l'alto. È una vergogna. Le forcelle WP da 50mm, convenzionali, WP sono state vincenti. Erano le migliori forcelle del 1999 - senza dubbio. Ma sono andati per il 2000, sostituiti da forcelle WP da 43 mm, rovesciate.

Quanto sono buone le nuove forcelle? Non flessibili o reattivi come unità dell'anno scorso, sono ancora forcelle simili a quelle degli operai. Le nuove forcelle sono dure per la compressione a bassa velocità e troppo veloci a metà corsa, ma assorbono bene gli atterraggi duri e sono competitive con qualsiasi altra marca di forcella offerta nel 2000. Qual è stata la nostra migliore impostazione? Per le corse hardcore consigliamo questo set-up:
Indice di rigidezza: 0.40 kg / mm
Altezza olio: 140mm
Compressione: 14 clic
Rimbalzo: 14 clic
Altezza della gamba della forcella: 10mm sopra il triplo morsetto
Note: A differenza delle forcelle convenzionali dello scorso anno che avevano un modo strano di regolazione, le nuove forcelle rovesciate WP imitano Kayabas (compressione sul fondo e rimbalzo sulla parte superiore).

DOMANDA 11: PERCHÉ HA FATTO INTERRUTTORE KTM DALLE FORCELLE DESTRO?

Se KTM aveva le migliori forcelle nel '99, perché passarono alle forcelle rovesciate per il '00? A causa tua. Non tu personalmente, ma il collettivo tu. Le grandi masse non lavate che compongono il pubblico acquirente vogliono forcelle rovesciate. Il consumatore americano ritiene che le forcelle rovesciate funzionino meglio delle forcelle rovesciate. Hanno torto (Suzuki e KTM avevano entrambi prestazioni migliori della forcella quando erano sul lato destro), ma quando si tratta di depositare denaro contante freddo, il cliente ha sempre ragione. C'è un vantaggio nel passaggio da KTM a forcelle rovesciate? Sì. Le forcelle capovolte sono più libbre di alcune libbre rispetto alle forcelle convenzionali.

DOMANDA 12: COME FUNZIONA?

La gestione di KTM è un'area in cui non è possibile ballare. La bici austriaca non si comporta come una moto da cross giapponese. Ciò è più evidente su piste strette e tortuose, ma è altrettanto evidente in qualsiasi curva acuta. Non gira velocemente come un RM, YZ, CR o KX. E, con la sua powerband enduro, è meglio non tuffarsi all'interno e cercare di trascinare la competizione fuori dal giro. Meglio far scorrere gli angoli, cercare la linea esterna e cercare di mantenere lo slancio.

C'è qualcosa di intrinsecamente strano nei primi minuti su uno chassis KTM (anche se non ci sentiamo allo stesso modo per il KTM 125SX più piccolo, più leggero e più agile). La 250SX sembra diversa da una bici giapponese. Non sbagliato. Non male. Non imbarazzante. Solo diverso. Dopo circa 30 minuti di guida, la sensazione fuori dal comune scompare e i punti di equilibrio diventano più naturali. Anche se all'interno non è veloce come la concorrenza, brilla davvero ad alta velocità. È una piattaforma molto stabile.

DOMANDA 13: COSA ABBIAMO ODIATO?

La lista dell'odio:
(1) Colore: Ci è piaciuto l'arancione, ma avremo bisogno di qualche anno in più per attenuare i nostri gusti estetici al punto da poter accettare i pannelli laterali d'argento, il parafango posteriore e le protezioni della forcella.
(2) parafango anteriore: Il parafango anteriore di KTM sembra orribile. Chi ha mai inventato il suo design a lingua biforcuta merita una promozione, a qualsiasi divisione KTM al di fuori del reparto di progettazione.
(3) Tappo benzina: Il tappo del serbatoio è troppo piccolo.
(4) Ala del radiatore: L'angolo posteriore delle ali del radiatore si aggancia alle tue pelli. La soluzione rapida è tagliare il bordo molto posteriore (dove si incontrano il sedile e il serbatoio) in modo che il rivestimento del radiatore abbia un angolo arrotondato.
(5) pannelli laterali: Quando i progettisti aftermarket iniziano a offrire cifre a forma di trapezio, i pannelli laterali KTM saranno in voga. Fino ad allora, non importa come inclini i numeri, è sbagliato.
(6) Bullone di scossa: Se ti trovi in ​​piedi vicino a una pista quando passa un KTM 250SX, guarda a terra. Molto probabilmente troverai l'ammortizzatore superiore della bici.
(7) Silenziatore: Abbiamo perso abbastanza tappi terminali del silenziatore per rifornire un concessionario. Pensaci bene, stringi il fondello in fusione di sabbia prima di ogni gara.
(8) Tubo di scarico: KTM potrebbe soffrire di un infragilimento da ossigeno sui loro tubi di scarico. Abbiamo visto due tubi che si sono rotti sulla molla del tubo di scarico inferiore. Poiché la KTM ha tre molle, abbiamo rimosso quella inferiore e non abbiamo subito un guasto.
(9) Leva frizione: KTM ha previsto una leva della frizione ridotta a due dita per il 2000. È troppo piccola. Fortunatamente, la leva della frizione full size dell'anno scorso si adatta.

DOMANDA 14: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

La lista dei Mi piace:
(1) Scatola dell'aria: L'airbox di KTM che non richiede attrezzi potrebbe usare un tocco in più di ingegneria, ma è bello non dover rimuovere il sedile per raggiungere il filtro. Guarda le chiusure in stile dzus: scompaiono più velocemente delle penne al momento dell'iscrizione.
(2) Manubri: Il KTM è l'unico dei Big Five a venire fornito con manubrio in alluminio. Molto bello.
(3) Pneumatici: Bridgestone M77 / 78 sono buoni pneumatici per terreni intermedi. Ci piace questa combinazione di sneaker (anche se ci piace più la parte posteriore che quella anteriore).
(4) Protezioni telaio: KTM include protezioni del telaio in plastica su ogni bici.
(5) Freni: Che differenza! Infine, KTM ha affrontato i loro problemi di freno. Grazie a un nuovo cilindro principale, una linea idraulica di diametro inferiore e un nuovo rotore, i freni anteriori sono potenti con un solo dito. Ancora meglio, KTM ha inserito un pistone più grande nel cilindro principale posteriore per ridurre la pressione idraulica nella linea. Il risultato? Il freno non può più essere utilizzato per accendere e spegnere le luci. Una modulazione migliore e un minor lock-up sono attesi da tempo.
(6) Anello di precarico: Invece di usare due anelli, che si bloccano l'uno contro l'altro, KTM ha un singolo anello molto spesso che si fissa al corpo dell'ammortizzatore tramite un bullone a brugola. Questa è una buona idea e semplifica la regolazione del precarico della molla.
(7) Frizione: È idraulico. È stato detto abbastanza.
(8) Tendicatena: KTM ha progettato blocchi di regolazione della catena eccentrici che possono essere ruotati quando la catena si allunga. Inoltre, hanno una scanalatura dell'asse molto lunga per adattarsi a cambiamenti di interasse massicci.
(9) Supporti per barra: La nuova pinza tripla di KTM è dotata di supporti per barra regolabili. Ciò consente al ciclista di ottimizzare la calzata. Abbiamo fatto avanzare le sbarre fino in fondo.

DOMANDA 15: COSA PENSIAMO DAVVERO?

Cosa ne pensiamo? Non pensiamo che il nuovo motore sia pronto per la prima serata. Se il 2000 KTM 250SX fosse arrivato con il motore del 1999, sarebbe stato un successo in fuga. Come è, è una delusione.