SUL RECORD: SERVIZIO 2001 HONDA CR134 CHE HANNO ODIATO GUIDARE

2001 service honda CR134-4Questo test è stato ristampato direttamente dal numero di novembre 2000 di MXA. Prendi il tuo Abbonamento MXA oggi.

DOMANDA PRIMA: PERCHÉ COSTRUIRE UNA HONDA 134cc?

Perché 134? Perché nel regolamento AMA Amateur, una cilindrata di 134cc è legale nella classe 125 Modified. L'AMA ha approvato questa regola eccessiva ai tempi in cui le biciclette avevano canottiere in acciaio, si consumavano rapidamente e dovevano essere annoiate fino all'ottavo posto per renderle di nuovo fresche. Nell'era delle navi Nikasil, questa regola è arcaica e obsoleta. D'altra parte, se tutti gli altri corressero con un 134, saresti uno sciocco a presentarti sulla linea di partenza con qualcosa di meno.

I MXA squadra di demolizione ha corso con molti motori in kit da 134 cc. Nella maggior parte dei casi sono più veloci dei loro fratelli più piccoli. Tanto più veloce che è come barare (come sarebbe in un AMA National).

DOMANDA DUE: CHI È IL SERVIZIO HONDA?

Il servizio Honda è diventato famoso costruendo una struttura in alluminio CR500S. L'assistenza Honda è specializzata nell'impiego di telai CR250 a doppia trave e di motori CR500 raffreddati ad acqua. Il risultato è un CR500AF (AF per telaio in alluminio).

Dal momento che non ci sono frotte di persone in fila per trasformare due motociclette in una, Service Honda lavora anche sulla gamma completa dei prodotti Honda, e questo include la costruzione di una versione CR134 a due tempi.

DOMANDA TRE: IL CICLO DI SERVIZIO È CR134 VELOCE?

No, è lento. Morte lenta. E intendiamo morto! Il primo Service Honda CR134 che abbiamo testato è durato circa 30 minuti prima di esplodere. Questo non ci ha sorpreso, perché abbiamo provato di grande noia CR125s prima e hanno dimostrato di essere animali permalosi, che soffrono di tutti i tipi di problemi di dentizione assortiti. Quando il servizio Honda ha annoiato il cilindro CR125, non ha tenuto conto del fatto che la luce di scarico sarebbe diventata più grande e la possibilità che gli anelli si impigliassero o che la valvola di alimentazione si impigliasse aumentasse notevolmente.

Abbiamo contattato il servizio di assistenza Honda per dare loro l'opportunità di rendere la bici giusta. Erano depressi. Volevano arrendersi. Volevano biasimarci. Hanno trascinato i piedi per due mesi. Ma alla fine hanno inviato un secondo cilindro.

2001 service honda CR134 engine

I MXA L'equipaggio del demolitore ha arruolato un meccanico di ricerca e sviluppo Honda per ricostruire il motore, scartarlo e prepararlo per la seconda parte del test. Abbiamo anche preso in prestito un collaudatore HRA (Honda Racing America) per fare i giri di prova. Non stavamo correndo rischi.

DOMANDA QUATTRO: COME È STATA LA SECONDA INCARNAZIONE DEL CR134?

Meglio del primo, ma solo nella media (e intendiamo la media per un CR125 di serie). Su tutta la linea, Service CR134 di Honda non funziona meglio un CR2000 di serie 125. Offre un po 'più di grinta in un punto della curva. Sorprendentemente, non c'è fondo né cima. Non pensare nemmeno a provare a far girare questo motore. Il grande pistone è molto riluttante a dare il via a qualsiasi slancio serio. Se cogli perfettamente ogni cambio, mentre la potenza è ancora nella gamma media, la bici è più veloce del CR2000 di serie 125. Ma non è mai stato più veloce del nostro CR2001 del 125.

DOMANDA CINQUE: COME COMPARA UN YZ134?

Non c'è paragone. Uno stock YZ125 batterà il ciclo di servizio CR134, quindi non dovrebbe sorprendere il fatto che un YZ134 lo massacri. La nostra esperienza con i motori YZ134 è che sono quasi impeccabili, con molto fondo, metà e cima.

2001 service honda CR134 clutch

DOMANDA SEI: QUAL È IL BRAND POWERBAND CR134?

Immagina una bici che produca potenza in una gamma di giri distinta.

(1) di fascia bassa: Se pensavi, come pensavamo, che l'aggiunta di 9 cc in più avrebbe dato alla CR125 più in basso, hai pensato male. I cc extra in realtà amplificano il fatto che il CR125 non ha fondo rendendo la zona morta più pronunciata.

(2) Medio: Fortunatamente, quando entri nella gamma media, saprai di aver trovato il punto debole della powerband CR134. La gamma media non è eccezionalmente ampia, ma è salutare. Ogni ciclista di prova era impressionato dal centro della powerband e avrebbe fatto qualsiasi cosa a parte il tap dance sulla leva del cambio per rimanere lì.

(3) di fascia alta: Dov'è il rev? Il MXA l'equipaggio distruttore avrebbe volentieri scambiato gran parte della metà con un piccolo top. Questa bici non ha assolutamente giri. E se provi a trovarlo, il motore CR134 protesterà.

2001 service honda CR134 silencer

DOMANDA SETTE: COSA RIGUARDA IL JETTING?

I motori di grande diametro rappresentano una sfida per il jet e in particolare i CR125 sono tra le bici più difficili da mettere a punto. Dopo aver provato un milione di diversi aghi, posizioni di clip, getti principali e getti pilota in cerca delle specifiche perfette, alla fine ci accontentiamo di questo set-up per il nostro locale.
Getto principale: 350
Jet pilota: 45
Ago: 6BEG21-70
slide: 4.5
Clip: 2nd
Vite ad aria: 1-1 / 8 giri

DOMANDA OTTO: COME SONO LE FORCELLE BORELLI?

Quando il ciclo di manutenzione ha sovrastimato il motore, hanno anche inviato la sospensione a Borelli per modificarla. Borelli non è esattamente un nome familiare al di fuori del Midwest, ma il MXA Il team di test ha visto alcuni dei migliori concetti di sospensioni nell'ultimo anno provenire dall'Illinois, quindi avevamo grandi speranze. Quelle speranze sono state deluse rapidamente. A nostro avviso, le forcelle modificate da Borelli offrivano forcelle CR125 poco superiori a quelle di serie. Avevano tutti i tratti negativi con nessuno dei buoni. Sono appesi nel loro ictus, hanno sofferto di grave durezza a metà corsa e si sono assolutamente rifiutati di ottenere la corsa completa.

2001 service honda CR134 FORKS

DOMANDA NOVE: COSA RIGUARDA LA SOSPENSIONE POSTERIORE?

Abbiamo adorato le sospensioni posteriori CR2000 di serie 125. Per una volta Honda si era allontanato dal suo tradizionale stile di assorbimento degli urti. Dopo alcune gare con l'ammortizzatore Kayaba modificato da Borelli, saremmo appena tornati allo stocker. L'ammortizzatore modificato è stato smorzato eccessivamente, sospeso a metà corsa e deviato da ogni urto. La sensazione di shock non ha fatto molto per la fiducia del collaudatore. Preferiremmo di gran lunga uno shock un po 'iperattivo piuttosto che morto.

DOMANDA DIECI: COME FUNZIONA?

Grazie al nuovo telaio che la CR125 ha ricevuto nel 2000, la CR134 di Service Honda gestisce abbastanza bene nonostante le sospensioni che la combattono. Indipendentemente da tutti i loro errori, Service Honda ha fatto il CR134 proprio quando si trattava di manubri e morsetti tripli. I morsetti tripli di serie, che nel nostro libro sono tra i migliori del settore OEM, sono stati sostituiti con il morsetto inferiore del bullone a triplo perno di Applied e il morsetto superiore sovradimensionato montato su gomma. Le barre d'acciaio standard sono state sostituite con la barra T2 ultra resistente di Tag Metal.

DOMANDA 11: QUAL È STATO IL MIGLIOR INGRANAGGIO?

Il servizio Honda ha capito bene. Hanno abbandonato la corona di serie da 52 denti e la hanno sostituita con una corona posteriore AFAM da 53 denti. Non possiamo nemmeno immaginare come sarebbe andata con il pignone più alto da 52 denti.

2001 service honda CR134

DOMANDA 12: COSA ABBIAMO ODIATO?

La lista dell'odio:

(1) Motore: Un motore CR2000 di serie 125 non ha molto di cui scrivere a casa, ma ripreso da Service Cycle non valeva la pena leccare il timbro. Nella difesa di Service Cycle, alcuni motori sono guerrieri riluttanti nella battaglia troppo noiosa. A Yama piace annoiarsi, Hondas no.

(2) getto: È una proposta incerta su qualsiasi nocciolo, ma il Service Cycle CR125 pompato è stato particolarmente impegnativo.

(3) Sospensione: Per il 2000, gli ingegneri delle sospensioni della Honda avevano ottenuto alcuni importanti miglioramenti nelle impostazioni delle sospensioni: Borelli le perse.

DOMANDA 13: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

La lista dei Mi piace:

(1) Triplo morsetto: Gli OEM sono belli, ma i morsetti rossi simili alla fabbrica Applied sono molto più freddi e offrono ancora il montaggio in gomma.

(2) protezioni DSP: Il telaio in alluminio della Honda non può sopportare molti abusi. Non intendiamo che si romperà, ma diventerà brutto in fretta. Le protezioni del telaio in fibra di carbonio DSP sono modellate per adattarsi e mantenere il telaio fresco.

(3) Frizione: Una bici con una potenza elevata deve avere una frizione Hinson. Servizio Honda CR134 non ha la potenza, ma ha il cestino Hinson.

DOMANDA 14: COSA PENSIAMO DAVVERO?

Il servizio Honda ha morso più di quanto potrebbe masticare. Volevano essere un grande giocatore nel mondo del kit telaio della 125 a due tempi, ma quando il loro primo sforzo è esploso hanno avuto dei ripensamenti. Avrebbero dovuto avere i primi pensieri! Questo è un classico esempio di tutto ciò che può andare storto con una bici saltata.

 

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