SUL RECORD: TEST COMPLETO DELLA CR2004 PRO CIRCUIT-BUILT 250

Fumatore Honda CR2004 del 250 costruito da Pro Circuit. 

L'equipaggio di demolizione della MXA è abbastanza grande da ricordare i bei vecchi tempi, quando la Honda costruì 250cc a due tempi da morire. Quei giorni di gloria hanno consegnato i CR250 motociclisti americani che avevano motori che non erano tanto legati alla potenza di picco quanto fasce di potenza incredibilmente utilizzabili. Ai vecchi tempi tutti volevano una Honda CR250, almeno il motore. Sfortunatamente, la sospensione Showa dell'epoca ha definito la frase "durezza a metà corsa" e la maneggevolezza è andata in discesa dopo il 1993. Ma continuiamo a essere nebulosi pensando ai powerbands Honda della vecchia scuola.

Sfortunatamente, diventiamo appannati quando pensiamo ai powerbands Honda del modello recente, ma questa nebbia è causata da lacrime reali. Paradossalmente, man mano che il motore CR250 peggiorava (incolpando il design del case reed), le sospensioni e la maneggevolezza migliorarono (dopo che gli abortivi iniziarono con i telai in alluminio di prima e seconda generazione). La Honda CR2004 del 250 è un telaio mobile eccezionale; durevole, affidabile, preciso e ben sospeso. Che incredibile svolta. La Honda è passata da grandi motori e cattive sospensioni a motori cattivi e ottime sospensioni. Chi l'avrebbe mai provato?

La CR2004 del 250 è stata la bici da moto a due tempi più venduta al mondo. CHE UTILIZZA SIGNIFICATO QUALCOSA, MA CHE ERA PRIMA DEL GORILLA DI QUATTRO COLPI DA 800 PUNTI RIMOSSO DALLA GIUNGLA.

Nel 2004 la CR250 era la moto da cross a due tempi più venduta al mondo. Ciò significava qualcosa, ma era prima che il gorilla di quattro colpi da 800 libbre ruggisse fuori dalla giungla. Essere il due tempi più venduto non significa molto quando Honda ha venduto quattro volte più CRF rispetto a CR. Le vendite a quattro tempi hanno causato un calo delle vendite a due tempi per ogni produttore. È solo che il CR250 ha avuto più vendite da perdere che alcuni altri marchi: le vendite del CR250 sono diminuite di oltre il 50% dal 2002 al 2004.

Pro Circuit ha trascorso l'azienda agricola nel tentativo di trasformare la nostra CR2004 del 250 in una borsa di seta. L'hanno portato, convogliato, fresato, Moto Tassinari l'ha fatto, Hinson l'ha fatto, VP C-12 e Renthal l'hanno fatto.

Nel 2004, ciò che la squadra di demolitori della MXA voleva scoprire, e Honda e Pro Circuit erano disposti ad aiutarci a scoprire, era se le persone hanno abbandonato la CR250 a causa di carenze del motore o perché non era una quattro tempi.

IL REGIME DI PROVA È STATO SEMPLICE, ABBIAMO AGGIORNATO IL PRO CIRCUIT CR250 CONTRO LE DUE MIGLIORI BICI DELLA CLASSE 250. I RISULTATI DICONO DI NOI PERCHE 'I CORRI LOCALI STANNO ABBANDONANDO IL CR250.

Come abbiamo trovato la risposta? Questa è stata la parte facile. La Honda ha gentilmente lasciato cadere un marchio sculacciato il nuovo CR2004 del 250 al Pro Circuit e ha detto loro di fare tutto il possibile per renderlo il migliore possibile. Quando Pro Circuit terminò il progetto, la squadra di demolitori della MXA entrò nel negozio e portò la CR250 rivitalizzata sulla pista per un mese di test hardcore (fianco a fianco con una Suzuki RM2004 del 250 e una Honda CRF2004 del 450). Perché RM250 e CRF450 stavano andando d'accordo? La Suzuki ha vinto praticamente ogni 250 Two-Stroke Shootout nel 2004 e la Honda CRF450 ha vinto ogni 450 Four-Stroke Shootout. Il regime di test era semplice, avremmo messo la CR250 di Pro Circuit contro le due migliori bici della classe 250. I risultati ci diranno perché i corridori locali stavano abbandonando la CR250.

Pro Circuit ha reso questo il CR250 più potente che abbiamo mai guidato. Tuttavia, solo i più dotati potrebbero domarlo. 

IL RISULTATO FINALE? ERA VELOCE. MOLTO VELOCE. MOLTO POTENTE. MOLTO AGGRESSIVO. MA, ANCORA, È PIACIUTO COME UN CR250. COSA SIGNIFICA? AVEVA UNA TENDENZA PER ANDARE "WAAH-WAAH-WAAH" QUI SOTTO 5000 RPM.

Dobbiamo dare credito dove era dovuto il credito. Pro Circuit ha trascorso la fattoria cercando di trasformare la nostra CR2004 del 250 in una borsa di seta. L'hanno portato, convogliato, fresato, Moto Tassinari l'ha fatto, Hinson l'ha fatto, VP C-12 e Renthal l'hanno fatto. Il risultato finale? È stato veloce. Molto veloce. Molto potente. Molto aggressivo. Ma funzionava ancora come un CR250. Cosa significa? Il prototipo CR2004 del 250 manca di potenza di fascia bassa. Non solo è debole dal basso, ma ha la tendenza ad andare "waah-waah-waah" ogni volta che la potenza scende al di sotto di 5000 giri / min. Fino a quando non colpisci cinque mila e premi la frizione, il CR250 si distende.

Tra i lati positivi, sopra il punto di pareggio, la potenza entra come un mulo dell'esercito e la bici cerca di impennare all'indietro. Per i professionisti, è stata un'esperienza molto gratificante. Non rilassante. Non facile da usare Non divertente, ma velocissimo. Se sei stato abbastanza veloce da mantenere la percolazione del CR250, è stata la cosa più veloce su due ruote. Tuttavia, qualsiasi deprezzamento delle abilità o della forma fisica ha portato i "waah" a prenderti alla sprovvista.

L'enorme potenziale di potenza del CR250 è stato rovinato dalla sua mancanza di fondo. Non è una cosa a due tempi. La Suzuki RM2004 del 250 scorreva in modo pulito dal fondo, non richiedeva alcuna frizione e produceva una gamma media solida, impennata e potente. Altrettanto ovvio è che la Honda CRF2004 del 450 ha funzionato dal crack dell'acceleratore fino a 11,200 giri / min.

IL MOTORE NON HA AVUTO NESSUN FINE INFERIORE, E UNA VOLTA CHE HAI ACCETTATO QUESTO FATTO, PUOI ENTRARE CON IL TUO LAVORO. NON FAI IL LEMONADE CON LE ARANCE - FAI IL SUCCO DI ARANCE!

Pro Circuit ha sfruttato al meglio ciò che era disponibile. Il motore non aveva alcun limite inferiore e una volta accettato questo fatto, si poteva andare avanti con il proprio lavoro. Non fai la limonata con le arance, fai il succo d'arancia! Pro Circuit ha dato più gusto al CR250 ... molto di più. Sì, Virginia, ha funzionato come un 125 iperattivo, ma quando è arrivato e tu potresti restare, era un razzo.

Se possiedi un CR250, sosteniamo vivamente le mod di Pro Circuit. Non possono darti il ​​minimo, ma possono darti più metà e più di quanto tu abbia mai desiderato.

Pro Circuit non era contento di fare solo il nostro motore. Bones Bacon ha dato una messa a punto completa alla sospensione e dovremmo dire che siamo rimasti colpiti. Nel corso degli anni abbiamo avuto molta esperienza di lavoro con Bones e lo abbiamo spesso accusato di aver fatto le sue impostazioni solo per i piloti di livello Pro - deve averci ascoltato, perché ha inchiodato la forcella e l'ammortizzatore Honda CR250.