SUL RECORD: TEST COMPLETO DELLA KTM 2005SX 250

Poi, nel 2005, sono tornati di nuovo in vetta. Il loro nuovo motore era meraviglioso. Le vere domande ruotavano attorno al resto del pacchetto.

D: IL MOTORE '05 ERA PIÙ VELOCE DEL '04?

A: Sì. Molto più veloce. Molto più ampio. Molto più facile da usare. Se confrontate i powerbands del 2005 25 ?? 0SX e del 2004, scoprirete che le curve sono simili, ma che i modelli '05 producono più potenza in ogni punto del grafico (al ritmo di due pony in più da 6500 rpm fino a 10,000 giri / min). Nel mondo reale, la potenza non è importante quanto il posizionamento, ma se due motori hanno le stesse identiche fasce di potenza e uno rende più bassi, più centrali, più alti e più alti non è necessaria una laurea in ingegneria meccanica per indovinare quale è meglio.

Al picco di potenza, la KTM 250SX produceva più potenza dei suoi concorrenti giapponesi.

D: IL MOTORE KTM 2005SX 250 È STATO NUOVO?

A: No. Meccanicamente è un cugino che si bacia al mulino dello scorso anno, ma i pochi cambiamenti che gli austriaci hanno fatto hanno pagato grandi dividendi. Ecco la lista: (1) Albero a gomiti. Sebbene pesa come le pedivelle del 2004, il peso è stato spostato più lontano sulle metà manovelle. Questa incertezza sul volano è aumentata e ha reso la potenza più tracciabile. (2) Compressione. La compressione del motore è stata aumentata con tre metodi divergenti. Innanzitutto, la camera di combustione aveva meno volume per un rapporto di compressione leggermente più alto. In secondo luogo, il pistone ad anello singolo era stato sostituito da un pistone ad anello doppio. I doppi anelli sigillano meglio a un numero di giri più elevato e riducono la perdita di compressione frazionata. (3) Infine, le metà della pedivella più grandi raddoppiano mentre le imbottiture del motore aumentano la pressione di avviamento nell'estremità inferiore.

D: PER QUANTO RIGUARDA IL CAMBIO 2005SX 250?

A: No, tutt'altro. È stato molto facile da guidare. Ha dato un po 'di potere di roll-on al YZ250, ma aveva una risposta dell'acceleratore gestibile, un'accelerazione eccellente e una buona trazione. Non ha avuto la fascia bassa di coppia torcente di YZ250 o la gamma media scattante di RM250, ma copriva tutte le basi con un motore che era un tuttofare. Il motore è piaciuto a tutti i collaudatori MXA. È stata una gioia guidare.

D: QUAL È IL PROBLEMA CON LA SOSPENSIONE DI KTM?

A: "La peggiore decisione commerciale che KTM abbia mai preso è stata quella di acquistare la società di sospensioni WP con sede in Olanda." La proprietà interna dei propri componenti delle sospensioni ha ucciso l'iniziativa. Dal momento che WP non poteva perdere il contratto KTM, non dovevano sforzarsi come un'azienda la cui vita dipendeva dalla soddisfazione di un cliente esigente. Pertanto, i piloti KTM sono stati maledetti con una serie di sospensioni a metà del cuore, ritmi di molle morbidi, shock violenti e correzioni da non fare. A nostro avviso, i progettisti di KTM sono stati ostacolati dal letargo al WP. Per il 2005 devono aver eliminato gli inceppamenti, perché per la prima volta da quando è stato introdotto il sistema PDS, il sistema di sospensioni KTM aveva fatto un passo avanti.

D: COME FUNZIONANO LE FORCELLE KTM 2005SX 250?

A: Dovremmo dire che la sospensione del 2005 è stata la cosa migliore che abbiamo visto da KTM dai tempi di Marzocchi. Le forcelle WP avevano una conicità totalmente nuova per ridurre l'attrito indotto dall'arco e tubi forcella più sottili in cromol (per regolare la flessibilità). ?? È stato fatto un grande sforzo per eliminare la durezza del fondo e della corsa intermedia. Per quanto riguarda le impostazioni, abbiamo eseguito i tappi della forcella a filo con le staffe triple, la compressione 18 scatti in fuori e il rimbalzo su 18 clic.

Per il 2005 KTM si è impegnata molto nell'eliminare la durezza del fondo e della corsa intermedia sulle forcelle. 

D: PER QUANTO RIGUARDA LO SHOCK KP'S WP / OHLINS PDS?

A: In passato, potevamo scrivere un rapporto di prova sui problemi della sospensione posteriore di KTM con gli occhi chiusi. È andata così: “Quando l'ammortizzatore posteriore funziona su piccoli dossi, tocca il fondo su grandi salti. Quando è abbastanza rigido da non scavalcare grandi salti, ti batte insensato nelle piccole cose. " Se ciò non fosse abbastanza grave, KTM non sembrava sapere cosa fare per risolverlo. La povera asta conica all'interno del Shock PDS fu accorciato, allungato, rifilato, ritagliato e spade come il ritorno annuale delle rondini a Capistrano. Tutto inutilmente.

È un peccato perché la tecnologia con licenza Ohlins all'interno dello shock WP è all'avanguardia. Un pistone era sensibile alla velocità (in risposta al movimento dell'albero dell'ammortizzatore e al flusso dell'olio) e l'altro era sensibile alla posizione (attivato quando l'ammortizzatore comprime una quantità predeterminata). Teoricamente, uno shock a doppio pistone avrebbe dovuto essere flessibile nei piccoli dossi (grazie alla sua valvola sensibile alla velocità) e ultra-rigido per i grandi colpi perché la valvola del secondo pistone esegue il backup del primo pistone. Perché non lo era era un mistero.

KTM deve aver assunto Sherlock Holmes come collaudatore per il 2005 perché finalmente hanno avuto un indizio ?. Rendendo la parte posteriore del telaio più rigida del 30 percento (principalmente al perno del forcellone), irrigidendo la torre dell'ammortizzatore (con una forgiatura completa) e aumentando l'indipendenza di entrambi i pistoni, la parte posteriore della KTM ha effettivamente funzionato. L'obiettivo principale del team di test MXA era bilanciare entrambe le estremità (il che si è tradotto nell'abbassamento del posteriore e nel sollevamento dell'anteriore). L'ammortizzatore posteriore ha funzionato al meglio con 105 mm di abbassamento, 17 in uscita a bassa velocità, 2 in uscita ad alta velocità e 26 in estensione.

D: COME È FATTO IL MANICO KTM 2005SX 250?

A: I piloti del test MXA hanno flagellato KTM fin dal primo giorno. Per anni i KTM hanno mostrato tratti di manipolazione lenti. Hanno sottosterzato fino al punto di lavarsi. Le nostre correzioni nel cortile hanno sempre comportato la modifica dell'offset della forcella da 20 mm a 18 mm (e 16 mm sui quattro tempi). Per il 2005 KTM ha equipaggiato ogni bici con offset regolabile. I morsetti di serie possono essere cambiati da 20 mm a 18 mm. Dato che le bici sono rotolate fuori dalla catena di montaggio con tripli morsetti fissati a 20 mm, dovresti spingere lo stelo fuori e ruotarlo di 180 gradi da solo. Raccomandiamo vivamente un offset di 18 mm.

Quindi, come ha gestito. È più nitido di quanto non fosse. Il più grande miglioramento è stato al turn-in. Questo era il punto in cui i precedenti modelli di KTM rinunciavano al fantasma e iniziavano a spingere. Non così con la KTM 2005SX del 250. Ha seguito con notevole autorità al momento del rientro. La prima azione ottiene una reazione dallo chassis KTM. Questo è stato una rivelazione per i proprietari di KTM perché erano abituati a una bici che ignorava la maggior parte dei suggerimenti dei ciclisti.

È stato fantastico? No. La consegna è stata il miglioramento più evidente. L'anteriore era ancora vago al centro della curva (anche se meglio con i morsetti da 18 mm che con gli anni '20). Terminare la svolta ha rianimato la nuova precisione trovata. Ha un po 'all'ingresso, è scivolato un po' al centro dell'angolo ed è uscito a destra. È molto meglio di prima. Molto meglio della Kawasaki KX250. Ma non così prevedibile come la YZ o agile come la RM. Gli daremmo una Si (in un mondo in cui l'RM250 ha ottenuto un A +, l'YZ250 ha ottenuto un A e il KX250 ha ottenuto un D).

Abbiamo dato alla KTM 2005SX del 250 una B (in un mondo in cui la RM250 ha ottenuto un A +, la YZ250 una A e la KX250 una D).

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) pannelli laterali: Non gestiscono numeri sulle loro biciclette in Austria? Se l'hanno fatto, dove li hanno messi? I pannelli laterali a forma di trapezio accettano solo numeri di miniciclo.
(2) Triplo morsetto: Abbiamo adorato i morsetti tripli ricavati dal pieno, ma perché non scambiare lo stelo in fabbrica in modo che i proprietari americani potessero ottenere un offset di 18 mm direttamente dal pavimento dello showroom.
(3) parafango anteriore: Esteticamente è brutto. Funzionalmente, andrebbe a sbattere contro il pneumatico anteriore se non fosse per il rinforzo del parafango. Filosoficamente, devi chiederti perché KTM non ha fatto qualcosa per questo albatro di un paraurti molto tempo fa.
(4) Ali del radiatore: KTM ha aggiunto nuove grondaie per la pioggia intorno alla parte superiore delle ali del radiatore per impedire al pilota di catturarle.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
(1) Manubri: Abbiamo apprezzato le sovradimensionate Renthal FatBars.
(2) Triplo morsetto: Nuovissimo, lavorato a CNC e benedetto con supporti a quattro posizioni. Quando aggiungi l'offset regolabile, questi erano incredibili morsetti tripli.
(3) Frizione: La frizione idraulica di Magura era ed è ancora la migliore in circolazione.
(4) Scarpe da ginnastica: Secondo fonti della KTM, avevano una corsa speciale di pneumatici posteriori Bridgestone M70 della vecchia scuola per le loro biciclette. La M70 era una gomma per terreni morbidi, ma funzionava meglio della roba Bridgestone della nuova scuola.
(4) Tubo: Per un capriccio abbiamo provato la pipa Jeremy McGrath di Pro Circuit sulla nostra KTM 2005SX del 250. È stato un colpo lungo, ma la cosa più intelligente che abbiamo mai fatto. Valeva tre cavalli. Ciò ha spinto il '05 KTM oltre 51 cavalli.

La frizione idraulica standard di KTM è stata un punto fermo per molti anni. L'abbiamo amato allora e lo adoriamo ora.  

D: COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO?

A: Un anno fa abbiamo affermato che la KTM 2004SX del 250 era una KTM migliore per gli appassionati di KTM. Era un complimento per mancini, un po 'come dire che il cavolfiore ha un sapore migliore degli asparagi. Un anno dopo, pensiamo che la KTM 2005SX del 250 sia la migliore KTM che abbiamo mai guidato. È più veloce, più facile da guidare e più gestibile rispetto alla maggior parte della concorrenza. Era un serio contendente, e non solo contro le altre verdure.