SUL RECORD: TEST COMPLETO DELLA YAMAHA YZ2005 125

Il 2005 è stato il primo anno in cui Yamaha è stata montata su un telaio in alluminio sulla sua YZ125. Da allora non è cambiato. 

L'anno era il 1996 e Yamaha aveva scatenato un mostro di 125 dopo anni di mediocrità violinistica. L'YZ1996 del 125 fu un momento decisivo nella storia 125. Da quell'anno Yamaha ha perfezionato e aggiornato, ma non ha cambiato radicalmente la YZ125. Perchè no? Il motivo era semplice, perché rovinare una cosa buona. L'unico problema nel piano di gioco? Hanno rovinato una cosa buona quando hanno rilasciato la YZ250F a quattro tempi. L'YZ250F è stato il braccio della morte dell'YZ125. O è stato? Se due colpi erano morti, allora perché Yamaha ha perso tempo a costruire un dinosauro completamente nuovo nel 2005? Avevano una ragione. Nel 2005 Yamaha decise di costruire un nuovissimo YZ125 a due tempi; non un modello del 1996 rielaborato, ma una bici completamente nuova che non condivideva quasi nessuna parte con il modello del 2004.

D: COSA NON HA FATTO YAMAHA ALL'YZ2005 del 125?
A: Probabilmente hai pensato che avremmo chiesto prima cosa ci hanno fatto, ma l'elenco dei non è molto più breve. Non hanno cambiato l'aspetto della plastica (anche se avremmo voluto), dischi della frizione, posatoio della frizione, kickstarter, impugnature, pedane, freno posteriore, mozzi, cerchioni e pneumatici.

D: COSA HA CAMBIATO IL CAMBIAMENTO YAMAHA NEL 2005?
A: Tutto il resto. E questo includeva la plastica. Che cosa? Non abbiamo semplicemente detto che non hanno cambiato la plastica? No, abbiamo detto "l'aspetto della plastica", la plastica stessa era una ricetta completamente nuova che ha mantenuto il suo colore più a lungo e ridotto la sindrome delle strisce bianche. Sotto la nuova ricetta di plastica c'era una moto completamente nuova. La Yamaha non ha risparmiato nulla sulla YZ2005 del 125. La sospensione del nuovo motore e del nuovo telaio sono state tutte le nuove forcelle Kayaba 48mm Air-Oil Separate System. La sospensione di Kayaba SSS non avrebbe fatto il suo debutto fino al 2006.

D: QUANTO RADICAMENTE È STATO IL MOTORE YZ2005 DEL 125 DAL 2004?
A: Hanno condiviso solo due parti, il kickstarter e i dischi della frizione. Tutto il resto era in scatola di cenere. L'obiettivo di Yamaha era quello di costruire la 125 a due tempi più leggera possibile e poiché il motore era la parte più pesante della moto, era il posto migliore per iniziare. Il motore YZ2005 del 125 era più leggero di quattro chili rispetto al motore YZ2004 del 125. È impressionante.

D: CHE COSA PIACONO GLI INNARDI DEL MOTORE YZ2005 125?
A: La Yamaha ha abbandonato il pistone a cupola per un pistone a sommità piatta. Hanno accorciato la biella di 3 mm. Hanno alzato la porta di scarico di 0.5 mm. Hanno inclinato il motore in avanti di 7.5 gradi in modo da poter raddrizzare il tratto di aspirazione da 16 gradi fuori centro a 5 gradi (questo è un grosso problema). La porta del refrigerante sulla testa era stata modificata a causa dell'inclinazione del motore. La girante della pompa dell'acqua è cambiata in plastica e l'albero era più piccolo di 4 mm. Il braccio dell'attuatore della frizione era ora posizionato all'interno del coperchio dell'accensione (proprio come ogni altra 125 della classe). La trasmissione era a sei velocità (alleluia). Il tubo di scarico aveva una sezione iniziale più dritta.

Sinistra è il motore 2004 e destra è il motore 2005-2018. 

D: IL MOTORE YZ2005 DEL 125 È MIGLIORE DEL MOTORE 2004?
A: Assolutamente. Positivamente. Senza dubbio. Il motore del 2005 è stato migliore del 2004 sotto tutti gli aspetti. È arrivato prima, ha tirato più forte e ha girato più a lungo, ma non eccitarsi perché ha scambiato un po 'di guidabilità per un assetto di gara puro. È un motore da corsa senza esclusione di colpi. Doveva essere cavalcato duro e messo via bagnato. Fintanto che lo tieni sul tubo e catturi gli ingranaggi nella gamma media, starai volando. Perdere un turno o lasciare che il motore si blocchi e faresti scorrere la frizione e cambiare in fretta. Yamaha deve essere elogiata per la costruzione di una YZ125 a regata integrale. I due colpi hanno vantaggi rispetto ai quattro, ma essere ampi, serrati e facili da guidare non sono nella lista. Per far battere un motore 125 su una bici che ha il doppio della cilindrata, devi rinunciare alle bellezze e andare dritto per la giugulare. Se sei un animale, la Yamaha YZ2005 del 125 era il tuo tipo di macchina.

D: È STATO MEGLIO IL YAMAHA YZ2005 125 DEL QUATTRO COLPI YZ2005F 250?
A: Se sei un irriducibile ciclista a due tempi, non leggere oltre. La verità è che mentre amavamo la YZ2005 del 125 e la consideravamo la migliore 125 a due tempi mai realizzata in quel momento, non avrebbe spostato la Yamaha YZ2005F del 250 nelle menti dei motociclisti americani. Quando muovi la frizione in terza posizione sull'YZ125, stai tirando forte in terza posizione sull'YZ250F. In realtà, probabilmente stai pensando di catturare il quarto. Mentre passi dalla prima alla seconda alla terza sulla YZ125, sei ancora nella stessa marcia sulla banda di potenza più ampia della YZ250F. Il thumper è stato meno lavoro. Un ciclista non doveva essere altrettanto abile. Considera l'YZ125 un super due tempi. Se sei un super pilota a due tempi, sarai in grado di appendere con la 250Fs.

D: PERCHÉ QUALCUNO ACQUISTARE UN 125 DUE TEMPI NEL 2005?
A: Questa è una domanda molto importante, non solo per le persone che spendono soldi per acquistare le moto da cross, ma per le persone che le costruiscono. Perché qualcuno dovrebbe comprare un 125 a due tempi? Ci sono molte buone ragioni: Fattore divertente: Questa cosa è incredibile da guidare. Regola più velocemente di qualsiasi quattro tempi e quando si passa da una marcia all'altra ti senti come se stessi volando. Ha la sensazione della velocità. Costo di proprietà: Non stiamo raccontando storie fuori dalla scuola quando ti diciamo che potresti far saltare in aria quattro 125 a due tempi al costo di un tiro a quattro tempi. I due colpi sono economici da mantenere. Se si fa saltare in aria una quattro tempi, potrebbe essere necessario sostituire il cilindro, il pistone, la manovella, le valvole, la testa, le guide delle valvole, la catena della camma e le camme. Stiamo parlando di un enorme cambiamento. Conosciamo persone che sono tornate a due tempi perché hanno speso $ 6000 per un quattro tempi, quindi hanno dovuto scaricare altri $ 3000 per ripararlo. Se ciò non suona male, dovremmo dire che non potevano guidare per sei mesi mentre aspettavano i pezzi e cercavano di risparmiare abbastanza soldi per pagarli. Peso: La Yamaha YZ2005 del 125 pesava 197 libbre. Questo è circa 20 sterline più leggero di tutti i 250 a quattro tempi. L'esattezza della luce diventa molto chiara una volta che la bici è scesa in pista o è necessario sollevarla su un cavalletto. Ti senti quasi invincibile sull'YZ2005 del 125. La bici è così leggera che sembra saltare tutti i dossi, cancella ogni salto con relativa facilità e gira un centesimo. Il 2004 YZ125 pesava 208 sterline ed era quasi alla pari per il corso. Fidati di noi, noteresti la riduzione del peso di dieci sterline sull'YZ2005 del 125.

Il motore Yamaha YZ2005 del 2018-125 pompa 34 cavalli, mentre il nuovo KTM 125SX pompa 37 pony. 

D: TI LO ABBIAMO DETTO CHE AVEVA UN TRANNY A SEI VELOCITÀ DA UNA CINQUE VELOCITÀ?
A: Puoi scommetterci. Gli ingegneri Yamaha non volevano rimettere la marcia in più nella tranny per il 2005 (perché ha aggiunto peso alla loro bici super leggera), ma il reparto prove li ha convinti che fosse una buona idea. Abbiamo adorato le marce ravvicinate di una 125 a sei marce ... e non ci è mai piaciuta la cinque marce. Anche con la trasmissione a sei marce molto migliorata, abbiamo ancora testato diversi pignoni posteriori sulla YZ2005 del 125, ma a differenza degli anni passati, la Yamaha ha spedito la YZ2005 del 125 con una buona marcia.

D: QUANTO CREATIVO ERA IL TELAIO IN ALLUMINIO DI YAMAHA ALL'epoca?
A: Era un'opera d'arte. La Yamaha non voleva saltare sul carro di alluminio. Avevano un telaio d'acciaio che era buono. Le loro biciclette erano maneggevoli ai vertici della categoria. Non volevano giocare a seguire il leader. Secondo fonti interne, prima che gli ingegneri Yamaha potessero passare all'alluminio dovevano dimostrare che non ci sarebbe stato alcun deprezzamento in termini di resistenza, maneggevolezza o sensibilità. Il risparmio di peso era la grande carota. Yamaha ha evitato l'onnipresente design Twin-spar Delta Box e, invece, ha optato per un telaio in alluminio plug-and-play molto innovativo che imitava un telaio in acciaio, ma lo ha fatto con solo otto pezzi separati. Non c'è un singolo tubo sul telaio del 2005. Usa forgiati, fusioni ed estrusioni. Il telaio Yamaha YZ2005 del 125 era più leggero di 4-1 / 2 libbre rispetto al telaio del 2004.

Abbiamo amato le forcelle Kayaba SSS nel 2005 e viviamo ancora oggi. 

D: PER QUANTO RIGUARDA LA SOSPENSIONE DI KAYABA?
R: Yamaha ci rimproverava ogni volta che dicevamo che le nuovissime forcelle Kayaba sono copie delle forcelle a doppia camera di Showa. Ma, per la cronaca, le forcelle Kayaba e Showa condividevano alcune notevoli somiglianze. Ad esempio, le forcelle Kayaba avevano un sistema a doppia camera proprio come quello di Showa, il regolatore di compressione si trovava nella parte superiore delle forcelle proprio come quello di Showa e il tubo esterno era un pezzo unico proprio come quello di Showa. Secondo le fonti di Kayaba dell'epoca, KYB ha inventato per primo il design a doppia camera, ma non lo ha mai adottato per le bici di produzione, ma invece lo ha eseguito con le sospensioni di lavoro.

D: Hanno funzionato meglio delle forcelle del 2004?
A: Assolutamente. Le forcelle Yamaha del 2005 erano molto meglio di qualsiasi altra cosa offrissero in precedenza. Resistettero a toccare il fondo come nessuna delle loro vecchie forcelle potevano, assorbivano con facilità piccoli dossi e non si facevano duri sulle cose di medie dimensioni. L'unica regolazione che abbiamo apportato alle forcelle è stata farle scorrere verso il basso nei tripli morsetti fino a quando erano a filo e ruotando la compressione a otto scatti. Abbiamo lasciato il rimbalzo da solo.

A sinistra è il telaio in acciaio YZ2004 del 125. A destra è il telaio YZ2005 in alluminio 2018-125. 

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
A: La lista dell'odio:
(1) Quattro tempi. Se non ci fossero, questo sarebbe stato il miglior 125 mai costruito.

D: COSA CI PIACE? 
A: La lista dei mi piace:
(1) Motore. Era più piccolo, più leggero e più veloce del motore del 2004. Yamaha ha portato il motore a due tempi 125cc a un nuovo livello.
(2) Sospensione. Nel 2004 Yamaha ha fatto un grande salto passando da Kayabas da 46mm a 48mm. Nel 2005 hanno fatto un salto di qualità dalle forcelle a cartuccia alle forcelle a doppia camera.
(3) Peso. 197 libbre sono leggere.
(4) freno anteriore. Era un buon freno anteriore per i suoi tempi.
(5) Trasmissione. All'epoca un numero sempre maggiore di produttori avrebbe dovuto seguire l'esempio della Yamaha e abbandonare i suoi transistor a cinque velocità per sei velocità. Ha fatto un'enorme differenza.
(6) Manubri. La Honda li ha battuti, ma nel 2005 la Yamaha è arrivata anche con il manubrio Renthal in alluminio.
(7) Gestione. Si accende un centesimo, è stabile su rettilinei veloci e salti con facilità.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?
R: Questa è una fantastica 125. È una super due tempi che non è cambiata più di dieci anni dopo. Sfortunatamente, è un po 'come costruire un veloce aeroplano a elica. Questa è l'era del jet. È anche l'età dei quattro tempi.

 

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