SUL RECORD: TEST MXA DELLA KTM 2000SX DUE TEMPI DEL 380

KTM 2000SX del 380Questa è una KTM 2000SX del 380 archiviata MXA test dal numero di settembre 1999 di Motocross Action Magazine. Prendi il tuo Abbonamento MXA oggi.

DOMANDA PRIMA: IL MOTORE DEL 2000 380 È PIÙ RAPIDO DEL '99?

Sì e no, ma soprattutto no. Per il 2000, KTM ha cercato di dare al crosser di medie dimensioni un aspetto più forte, meno di un colpo da 250 e una banda di potenza più ampia. Ci sono riusciti, ma per il MXA squadra di demolizione l'intero concetto è stato un fallimento. La cosa che ci è piaciuta di più del '99 380SX era che sembrava una 250, colpiva come una 250 e poteva essere utilizzata come una 250. Non più. Il modello 2000 ha uno stile di potenza più enduro-ish. Questo non è necessariamente negativo (e per il mercato principale di KTM, che non include molti motocross, è probabilmente un vantaggio).

MOTORE 2000 KTM 380SXUna volta modificato il getto, abbreviato il silenziatore, calibrato i tempi e cambiato la marcia, abbiamo fatto funzionare il 2000 KTM 380 quasi come il '99. Non c'è da vergognarsi, la '99 KTM era una fantastica Open bike.

KTM sta arando il terreno vergine con la 380. È l'unica bici da motocross di medie dimensioni a due tempi prodotta. I produttori giapponesi hanno scelto di aggrapparsi al loro antico marinaio 500cc a due tempi o di andare a quattro tempi con cilindrata media (che cosa è di taglia media? Qualcosa di più piccolo di 500 ma più grande di 300).

DOMANDA DUE: COSA HA FATTO KTM AL MOTORE DEL '99?

I centimetri cubi hanno un modo per riempire i buchi nei progetti di ricerca e sviluppo. L'anno scorso, il 380, che ha sostituito il 360, che ha sostituito il 350, che ha sostituito il 300 (sebbene il tre dovrebbe essere ancora disponibile) era un foglio bianco. Per il 2000, gli ingegneri KTM hanno iniziato a scrivere sulle pagine. Ecco un breve elenco di miglioramenti al motore 380:

(1) Alesaggio e corsa, porting, cilindro e testa sono rimasti invariati per il 2000, ma i carter del motore sono stati riprogettati. Le nuove custodie sono caratterizzate da una riduzione del volume del basamento per una maggiore velocità del carburante attraverso i trasferimenti, riallineamento della gabbia della lamella per renderla quadrata con l'albero a gomiti (anziché inclinato), cinghie rinforzate attorno al bossolo di avviamento e meno volume nel tratto di ingresso della gabbia della lamella.

(2) Evitando un carb Power Jet, KTM è diventato ancora high-tech con un carb wing PWK da 38mm PWK (noto anche come Air Striker o Air Glide carb). Il design dell'ala di pipistrello è apparso per la prima volta sulla produzione Kawasakis tre anni fa.

(3) L'attacco di scarico KTM 380SX è più piccolo per contribuire ad aumentare la velocità del gas esausto. Inoltre, il pistone è stato alleggerito, il flap della valvola di potenza è stato ristretto, il tratto di scarico è stato schiacciato e il trasferimento si è ridotto.

(4) In un mondo dominato dall'elettronica, KTM non ha potuto resistere a modificare l'avanzamento dell'accensione Kokusan. Ha un anticipo inferiore fino a 5000 giri / min e più fino alla firma 9500 giri / min.

(5) Il tubo di scarico è invariato, ma il nuovo silenziatore Buck Rogers è unico. Commerciando nella loro precedente configurazione ovale per un'estrusione rotonda, il tappo terminale in sabbia del 2000 del silenziatore attira la parte del leone dell'attenzione sul Katoom. L'era del cappellino terminale è finita. Gli avvocati della FIM e della responsabilità lo hanno garantito.

(6) La fantastica frizione idraulica di KTM ha una leva corta. La leva a due dita è stata accolta con recensioni contrastanti dall'equipaggio distrutto. Per coloro che amano una leva della frizione a tutta larghezza, la leva dell'anno scorso si adatta.

DOMANDA TRE: È VELOCE COME UNA 500 GIAPPONESE?

In una gara di resistenza-no. Al primo turno, forse. Nel corso di una moto di 30 minuti, senza dubbio. Ammettilo, non devi fare una lunga fila per acquistare un CR500 o KX500. A parte la loro eredità arcaica, hanno grandi e potenti bande in forte espansione. Su una tipica pista da motocross, sono spenti più di quanto non siano accesi. È qui che brilla una bici di medie dimensioni. Un mid-sizer produce meno energia, ma la potenza prodotta può essere utilizzata in modo più efficace.

KTM 2000SX del 380Alla ricerca di indizi per raccontare il modello KTM del 2000 dal '99? Quattro suggerimenti: (1) Forcelle rovesciate. (2) BNG (Bold New Graphics). (3) Estrusione forcellone ovale. (4) Silenziatore Buck Rogers.

DOMANDA QUATTRO: QUANTO FA LA CAVALLA?

In breve, meno di un CR500, ma più di un CR250. Quali sono i numeri? Un CR500 pompa 55, mentre CR250 supera 45. Il KTM 380SX fa 52 pony. Questo è un po 'più di quello che farebbe una fabbrica completa, 250.

DOMANDA CINQUE: CHE COSA RIGUARDA IL JETTING?

Per le tracce di SoCal sul livello del mare, abbiamo lottato con un'estremità inferiore leggermente ricca, che abbiamo risolto facendo cadere la principale, ruotando la vite dell'aria e spostando la clip dell'ago. Ecco cosa abbiamo corso.
Getto principale: 168 (170 titoli)
Jet pilota: 45
Ago: NOZH
Clip: numero di scanalatura 3
slide: 6.0
Vite ad aria: 2

KTM 2000SX del 380
Evitando un carb Power Jet, KTM è diventato ancora high-tech con un carb wing PWK da 38mm PWK (noto anche come Air Striker o Air Glide carb). Il design dell'ala di pipistrello è emerso per la prima volta sulla produzione Kawasaki nel 1997 fa. Il getto era spento, ma risolvibile.

DOMANDA SEI: COSA CIRCA LA FRIZIONE IDRAULICA

Se la tua bici non ha una frizione idraulica, non sai cosa ti stai perdendo. KTM merita una medaglia per diventare idraulico. Puoi martellare la frizione KTM e l'azione della leva non cambia mai. Ha un meccanismo idraulico autoregolante che mantiene costante la trazione della leva. Dolce, molto dolce.

DOMANDA SETTE: COSA RIGUARDA LA SOSPENSIONE POSTERIORE DEL PDS?

Non preoccuparti della mancanza del collegamento dell'ammortizzatore posteriore. Il collegamento non è necessario. Posizionando lo shock all'interno della struttura nota di un triangolo scaleno (uno in cui i lati hanno lunghezze e angoli diversi) è possibile duplicare la velocità di salita di qualsiasi sistema di collegamento.

SHOCK PDS 2000 KTM 380SX
Odiamo le molle antiurto a velocità progressiva. Non funzionano. Mai avere. Mai. Quindi perché i produttori insistono nel metterli sulle loro biciclette. Non sono stupidi, ma stavano cercando di adattare una sospensione a un'ampia gamma di pesi, stili e dimensioni del ciclista. Rilascia il calcio della molla progressiva per una scala 8.4.

I vantaggi del sistema di sospensione posteriore KTM sono: (1) Meno complessità e meno parti in movimento. (2) Le future variazioni del tasso di salita possono essere realizzate spostando la posizione di shock inferiore (anziché ridisegnare un collegamento complicato). (3) Eccellente accesso agli urti. (4) L'ammortizzatore unilaterale fa spazio a un tratto di carburatore più dritto.

Quali sono gli aspetti negativi? Non ce ne sono. Perché i produttori giapponesi non utilizzano sospensioni no-link?

DOMANDA OTTO: CHE COSA FA IL NO-LINK?

KTM utilizza la sua velocità di aumento per aumentare la velocità dell'albero dell'ammortizzatore man mano che la corsa avanza. Questa è la stessa attuazione di qualsiasi sistema a tasso crescente (linked o meno). La differenza tra KTM è che utilizzano un ammortizzatore a doppio pistone (prodotto da WP, ma progettato da Ohlins). Un pistone è sensibile alla velocità (al flusso dell'olio) e l'altro è sensibile alla posizione (alla posizione di uno spillo di compressione conico). Combinando la velocità di salita con un doppio pistone e due tipi di smorzamento della compressione, la sospensione posteriore WP può essere elastica sui piccoli dossi, progressivamente più rigida negli whoops e sufficientemente solida per gli atterraggi duri. L'ammortizzatore è dotato di una molla progressiva (da 8.3 a 10.0 kg/mm) per aggiungere maggiore regolabilità. Preferiamo una molla ammortizzata a velocità costante.

DOMANDA NOVE: COME FUNZIONANO I PDS?

Come abbiamo detto fino a questo punto, le sospensioni posteriori di KTM hanno molto potenziale, ma sembrano sempre leggermente fuori dalle loro impostazioni. Quando fu introdotto per la prima volta nel '98, il pistone del secondo stadio era maledetto da un muro di smorzamento. Ha letteralmente smesso di muoversi a metà corsa. L'anno scorso, gli ingegneri hanno ridotto il picco del secondo pistone e hanno contribuito a rivivere l'incapacità del PDS di fluire. Per il 2000, hanno fatto un ulteriore passo avanti nel profilo di smorzamento.

Hanno riparato i loro difetti? No. La combinazione di velocità di salita progressiva, smorzamento progressivo a doppio pistone e molla di ammortizzazione a velocità progressiva consente alla parte posteriore di cadere nella sua corsa e sguazzare.

La nostra soluzione più rapida è stata quella di sostituire la molla di serie da 8.3 a 10.0 kg / mm a velocità progressiva del WP con una molla da 8.4 kg / mm a velocità costante. Ciò ha ridotto la tendenza delle sospensioni posteriori a sguazzare, ma alla fine abbiamo fissato la scossa dell'anno scorso sul modello 2000. Ci è piaciuto lo shock dell'anno scorso meglio di quello di quest'anno.

Qual è stata la nostra migliore impostazione di shock?
Indice di rigidezza: 8.4 straight-rate (8.3 / 10.0 stock)
Galoppo di gara: 95mm
Compressione: 4 clic
Rimbalzo: 18 clic
Note: Il buon senso e anni di esperienza dicono a un ciclista che ruotando il clicker di compressione in dentro (in senso orario) si irrigidirà lo smorzamento della compressione. Non così su una KTM. Spegni il clicker per una maggiore compressione e dentro per meno. Tutto sommato, il sistema PDS '99 riceve una buona valutazione. Funziona meglio con uno smorzamento minimo della compressione.

DOMANDA DIECI: COSA PENSIAMO DELLE FORCELLE WP '99?

WP (WP è l'acronimo politicamente corretto di quello che tutti conosciamo come White Power) era l'ultimo bastione delle forcelle convenzionali, ma per ragioni di marketing hanno gettato la spugna. È un peccato perché le forcelle KTM da 50 mm WP sono state vincenti. Il meglio del '99.

FORCELLE KTM 2000SX 380
Nel 1999 KTM aveva le migliori forcelle in pista, ma non potevano andarsene abbastanza bene da sole. Il passaggio dalle forcelle WP lato destro a quelle rovesciate, pur non essendo un disastro, non è stato un passo avanti.

E i nuovi WP rovesciati. Non flessibili o reattivi come i loro fratelli inversi, le forcelle rovesciate del 2000 sono ancora buone. In azione si sentono un po 'duri nella compressione a bassa velocità, ma troppo rapidi a metà corsa. Vogliono soffiare attraverso qualcosa di più grande di un dosso di medie dimensioni. La soluzione rapida è costituita da molle della forcella più rigide, un'altezza dell'olio leggermente superiore e un'attenta regolazione del clicker di compressione.

Qual è stata la nostra migliore ambientazione? Per le gare hard-core raccomandiamo questo set-up:
Indice di rigidezza: 0.42 kg / mm (0.40 stock)
Altezza olio: 135mm (stock 140mm)
Compressione: 17 click-out (14 azioni)
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: 5mm sopra il triplo morsetto
Note: A differenza delle forcelle convenzionali dello scorso anno che avevano uno strano posizionamento dei regolatori, le nuove forcelle rovesciate WP imitano Kayabas (compressione sul fondo e rimbalzo sulla parte superiore).

DOMANDA 11: COME FUNZIONA?

KTM ha cercato di perdere la gestione dell '"Euro", ma non è facile. La loro fabbrica è in Europa. I loro collaudatori sono europei e hanno una tradizione nella costruzione di gestori stand-up. Che cos'è un gestore di stand-up? Una bici che preferisce essere mantenuta in posizione verticale (piuttosto che appoggiata) in curva. Se fai girare una KTM in un berm, si alzerà in piedi.

Così com'è, la KTM 380 gira sorprendentemente bene. Non è veloce come un RM, collegato come un KX o preciso come uno YZ, ma se confrontato con il KX500 o il CR500, è veloce, agile e agile. Gli piacciono i berms, ha la spinta per appollaiarsi su di loro ed eccelle nelle curve in stile slide.

KTM 2000SX del 380
KTM ha lasciato cadere il silenziatore ovale del 1999 per un'unità rotonda dall'aspetto molto creativo. Il tappo era molto distintivo. Sfortunatamente, dopo aver hackerato la sega a due pollici di distanza dal corpo della marmitta, il tappo terminale di scarico del getto era nascosto dietro il pannello laterale.

DOMANDA 12: COSA ABBIAMO ODIATO?

La lista dell'odio:
(1) Colore: Siamo diventati arancioni (e non solo perché è il colore del casco ufficiale del team MXA), ma non possiamo entrare nei pannelli laterali d'argento, nel parafango posteriore e nelle protezioni della forcella. Per favore, signor KTM, andiamo all-orange nel 2001.
(2) parafango anteriore: Bordi, pieghe e pieghe sono importanti nel design industriale al momento, ma il parafango anteriore KTM dovrebbe uccidere quel movimento. Anche la targa triangolare anteriore è un pugno nell'occhio, ma KTM afferma di averlo progettato in questo modo per consentire più aria nei radiatori.
(3) Tappo benzina: Il tappo del serbatoio è troppo piccolo.
(4) Ali del radiatore: L'angolo posteriore delle ali del radiatore si aggancia alle tue pelli. La soluzione rapida è quella di tagliare il bordo molto posteriore (dove si incontrano il sedile e il serbatoio) in modo che il rivestimento del radiatore abbia un angolo arrotondato.
(5) pannelli laterali: Chiunque abbia progettato la forma trapezoidale delle targhe laterali KTM non ha mai messo un numero su una bici in vita sua. Non importa come inclini i numeri, è sbagliato.
(6) Bullone di scossa. Due anni fa abbiamo avuto problemi a mantenere l'ammortizzatore superiore sulla bici. Si allenterebbe e cadrà con regolarità. L'anno scorso lo abbiamo individuato sul posto e non abbiamo avuto problemi. Con il modello 2000, siamo diventati compiacenti e abbiamo perso il bullone dell'ammortizzatore superiore a metà della nostra quinta moto. Non bene. Guarda l'ammortizzatore e il portafoglio.

DOMANDA 13: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

La lista dei Mi piace:
(1) Scatola dell'aria: È bello non dover rimuovere il sedile per raggiungere il filtro, ma nel '99 abbiamo continuato a perdere i dispositivi di fissaggio in stile dzus.
(2) Manubri: Le barre sono in alluminio. Molto bello.
(3) Protezioni forcella: Che ci crediate o no, potete prendere un set di protezioni forcella Showa e imbullonarle sulle forcelle WP (o viceversa). Sebbene per la vita di noi non possiamo capire perché lo vorremmo.
(4) Pneumatici: I Bridgestone M77 / 78 sono ottimi pneumatici per terreni intermedi. Ci piace questa combinazione di sneaker (anche se ci piace più la parte posteriore che quella anteriore).
(5) Protezioni telaio: KTM e Kawasaki sono gli unici produttori a includere protezioni del telaio in plastica per proteggere la vernice sui tubi
(6) Freni: Che differenza! Infine, KTM ha affrontato i loro problemi di freno. Grazie a un nuovo cilindro principale, una linea idraulica di diametro inferiore e un nuovo rotore, i freni anteriori sono potenti con un solo dito. Ancora meglio, KTM ha inserito un pistone più grande nel cilindro principale posteriore per ridurre la pressione idraulica nella linea. Il risultato? Il freno non può più essere utilizzato per accendere e spegnere le luci. Una modulazione migliore e un minor lock-up sono attesi da tempo.
(7) Anello di precarico: Ci piace l'anello di precarico singolo sul KTM. Invece di usare due anelli, che si bloccano l'uno contro l'altro, KTM ha un singolo anello molto spesso che si fissa al corpo dell'ammortizzatore tramite un bullone a brugola. Gettiamo via il bullone a brugola e utilizziamo un bullone a testa esagonale da 8 mm in modo da poterlo regolare con una chiave a T.

2000 KTM 380SX freno posterioreKTM ha affermato che il rotore del freno macrame era autopulente, ma in realtà il disco dentellato è stato progettato per equalizzare l'area superficiale tra il bordo superiore delle pastiglie del freno e il bordo inferiore. Che cosa? La parte superiore del rotore si sposta oltre la parte inferiore.

DOMANDA 15: COSA PENSIAMO DAVVERO?

Ripassiamo.

Motore: Non c'è nient'altro di simile in pista. Più potenza di una 250, meno di una 500 e più scatto di una YZ400. Se vuoi più potenza, ma non vuoi il peso di un full-500, questo è il tuo mulino. Tuttavia, se avessimo i nostri druther, sceglieremmo la powerband del 1999 rispetto al 2000. È un motore di motocross migliore.

Maneggevolezza: Una volta superato l'Euro-feel, la KTM inizia a brillare. L'allestimento del telaio è in mezzo alla strada, ma ciò assicura che la Katoom faccia ben poco male.

Sospensioni: La sospensione dell'anno scorso è stata migliore. Mani giù. Le nuove forcelle rovesciate e lo shock ribaltato non sono atroci, ma hanno bisogno di aiuto - aiuto di cui non avevano bisogno l'anno scorso.

Valutazione complessiva: Ammettiamo che in questo giorno di ridotte afflussi di classe Open, una bici di medie dimensioni non è per tutti. Ma rende un pilota di classe Vet incredibile. L'unico Open due tempi migliore del 2000 KTM 380SX è il 1999SX 380.

 

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