MXA TEAM TESTATO: SCARICO YOSHIMURA RS-9 2014 CRF250

CHE COS'È? Yoshimura RS-9 CRF2014 del 250 lo scarico mantiene il concetto di doppio silenziatore di serie.

COS'È COSTO? $ 895.00 (fondello in acciaio inossidabile / alluminio / carbonio), $ 1395.00 (titanio, titanio, fondello in carbonio), $ 1495.00 (fondello in titanio / carbonio / carbonio).

CONTATTO? www.yoshimura-rd.com o (800) 634-9166.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che si distinguono con il doppio scarico Yoshimura RS-9 2014 CRF250.

(1) Doppio scarico. Nel 2013, Honda ha deciso di dotare la CRF450 di un sistema a doppio scarico. Lo hanno fatto per spingere più peso in avanti per una migliore centralizzazione di massa. Un ulteriore vantaggio, sebbene discutibile considerando che ora ci sono due marmitte, è la riduzione del potenziale di danni alla marmitta in caso di incidente. Questo non era il primo rodeo della Honda con due tubi: avevano due marmitte sui CRF2006 dal 2009 al 250. Honda ha riportato per primo il concetto di twin-pipe alla CRF2013 del 450 e per il 2014 ha equipaggiato la CRF250 anche con doppi scarichi. Gli svantaggi dei doppi scarichi sono il peso aggiunto, una maggiore complessità, un prezzo più elevato e una maggiore circonferenza nella parte posteriore della bici. Yoshimura ha apportato un tocco speciale al loro sistema a doppio scarico RS-9.

(2) Installazione. Nella confezione c'è un sacchetto di chicche che include istruzioni dettagliate, distanziali, anelli di tenuta in gomma, rondelle, molle di scarico, un estrattore a molla e chiave esagonale da 3 mm. Seguire le istruzioni per assicurarsi che tutti i distanziali e gli anelli di tenuta in gomma siano posizionati correttamente. Lo scarico si adatta a filo, ma non avvitare i bulloni fino a quando l'intero sistema non è in posizione.

(3) Prestazioni. Il CRF2014 del 250 non è veloce come un missile. È fluido e maneggevole, ma quelle parole non descrivono ciò che 250 proprietari di quattro tempi stanno cercando. Vogliono più colpi di gamma media e una bici che regni sulla luna. Qui è dove Yoshimura RS-9 viene in soccorso. Sebbene non abbia risolto tutti i problemi di alimentazione del CRF250, ha fatto una notevole differenza. L'erogazione della potenza era ancora fluida, ma aumentava più velocemente e aveva una maggiore trazione da metà a cima. La powerband più vivace ha permesso al CRF250 di tornare indietro per accelerare all'uscita degli angoli. L'over-rev è stato aumentato, consentendo ai cavalieri di trasportare la potenza più lontano e di spostarsi in seguito.

(4) Peso. Yoshimura RS-9 è disponibile sia in titanio che in acciaio inossidabile, con la versione Ti che risparmia più peso di quella inossidabile, ma anche la versione meno costosa consente di risparmiare oltre 2 chili.

CHE COSA È LO SQUAWK? Ci sarebbe piaciuto che la powerband avesse più hit di gamma media.