MARTEDÌ DUE TEMPI: PRIMO ANNO TEST TELAIO IN ALLUMINIO YZ125

Il 2005 è stato il primo anno in cui Yamaha è stata montata su un telaio in alluminio sulla sua YZ125. Da allora non è cambiato. 

L'anno era il 1996 e Yamaha aveva scatenato un mostro di 125 dopo anni di mediocrità violinistica. L'YZ1996 del 125 fu un momento decisivo nella storia 125. Da quell'anno Yamaha ha perfezionato e aggiornato, ma non ha cambiato radicalmente la YZ125. Perchè no? Il motivo era semplice, perché rovinare una cosa buona. L'unico problema nel piano di gioco? Hanno rovinato una cosa buona quando hanno rilasciato la YZ250F a quattro tempi. L'YZ250F è stato il braccio della morte dell'YZ125. O è stato? Se due colpi erano morti, allora perché Yamaha ha perso tempo a costruire un dinosauro completamente nuovo nel 2005? Avevano una ragione. Nel 2005 Yamaha decise di costruire un nuovissimo YZ125 a due tempi; non un modello del 1996 rielaborato, ma una bici completamente nuova che non condivideva quasi nessuna parte con il modello del 2004.

D: COSA NON HA FATTO YAMAHA ALL'YZ2005 del 125?
A: Probabilmente hai pensato che avremmo chiesto prima cosa gli hanno fatto, ma la "lista non riuscita" è molto più breve. Non hanno cambiato l'aspetto della plastica (anche se avremmo voluto che lo avessero), dischi della frizione, trespolo della frizione, avviamento a pedale, manopole, pedane, freno posteriore, mozzi, cerchi o marca di pneumatici.

D: COSA HA CAMBIATO IL CAMBIAMENTO YAMAHA NEL 2005?
A: Tutto il resto. E questo includeva la plastica. Che cosa? Non abbiamo semplicemente detto che non hanno cambiato la plastica? No, abbiamo detto "l'aspetto della plastica", la plastica stessa era una ricetta completamente nuova che ha mantenuto il suo colore più a lungo e ridotto la sindrome delle strisce bianche. Sotto la nuova ricetta di plastica c'era una moto completamente nuova. La Yamaha non ha risparmiato nulla sulla YZ2005 del 125. La sospensione del nuovo motore e del nuovo telaio sono state tutte le nuove forcelle Kayaba 48mm Air-Oil Separate System. La sospensione di Kayaba SSS non avrebbe fatto il suo debutto fino al 2006.

D: QUANTO ERA RADICAMENTE DIVERSO IL MOTORE YZ2005 125 DEL 2004?
A: Hanno condiviso solo due parti, il kickstarter e i dischi della frizione. Tutto il resto era in scatola di cenere. L'obiettivo di Yamaha era quello di costruire la 125 a due tempi più leggera possibile e poiché il motore era la parte più pesante della moto, era il posto migliore per iniziare. Il motore YZ2005 del 125 era più leggero di quattro chili rispetto al motore YZ2004 del 125. È impressionante.

D: CHE COSA PIACONO GLI INNARDI DEL MOTORE YZ2005 125?
A: La Yamaha ha abbandonato il pistone a cupola per un pistone a sommità piatta. Hanno accorciato la biella di 3 mm. Hanno alzato la porta di scarico di 0.5 mm. Hanno inclinato il motore in avanti di 7.5 gradi in modo da poter raddrizzare il tratto di aspirazione da 16 gradi fuori centro a 5 gradi (questo è un grosso problema). La porta del refrigerante sulla testa era stata modificata a causa dell'inclinazione del motore. La girante della pompa dell'acqua è cambiata in plastica e l'albero era più piccolo di 4 mm. Il braccio dell'attuatore della frizione si trovava ora all'interno del coperchio dell'accensione (proprio come ogni altra 125 della classe). La trasmissione era a sei velocità (alleluia). Il tubo di scarico aveva una sezione iniziale più dritta.

Sinistra è il motore 2004 e destra è il motore 2005-2021. 

D: IL MOTORE YZ2005 DEL 125 È MIGLIORE DEL MOTORE 2004?
A: Assolutamente. Positivamente. Senza dubbio. Il motore del 2005 era migliore del 2004 sotto ogni aspetto. È arrivato prima, ha tirato più forte e ha girato più a lungo, ma non eccitarti troppo perché ha scambiato un po 'di guidabilità con un assetto da gara puro. È un motore da corsa senza esclusione di colpi. Doveva essere guidato duro e riposto bagnato. Finché lo tieni sul tubo e catturi gli ingranaggi nella gamma media, volerai. Se manchi un cambio o lasci che il motore si impantani, faresti scattare la frizione e scaleresti rapidamente. La Yamaha deve essere lodata per aver costruito una YZ125 da gara completa. I due tempi hanno vantaggi rispetto ai quattro tempi, ma essendo ampi, dinamici e facili da guidare non sono nell'elenco. Per far battere un motore 125 una moto che ha il doppio della cilindrata bisogna rinunciare alle sottigliezze e andare dritti alla giugulare. Se sei un animale, la Yamaha YZ2005 del 125 era il tuo tipo di macchina.

D: È STATO MEGLIO IL YAMAHA YZ2005 125 DEL QUATTRO COLPI YZ2005F 250?
A: Se sei un irriducibile motociclista a due tempi, non leggere oltre. La verità è che mentre amavamo la YZ2005 del 125 e la consideravamo la migliore 125 a due tempi mai realizzata all'epoca, non avrebbe sostituito la Yamaha YZ2005F del 250 nella mente dei motocross americani. Quando fai scattare la frizione in terza sulla YZ125, stai già tirando forte in terza sulla YZ250F. In realtà, probabilmente stai pensando di prendere il quarto. Mentre stai passando dal primo al secondo al terzo sulla YZ125, sei ancora nella stessa marcia sulla banda di potenza più ampia della YZ250F. Il battitore era meno faticoso. Un cavaliere thumper non doveva essere così abile. Considera la YZ125 un super due tempi. Se sei un super motociclista a due tempi sarai in grado di resistere con le 250F.

D: PERCHÉ QUALCUNO ACQUISTARE UN 125 DUE TEMPI NEL 2005?
A: Questa è una domanda molto importante, non solo per le persone che spendono soldi per acquistare le moto da cross, ma per le persone che le costruiscono. Perché qualcuno dovrebbe comprare un 125 a due tempi? Ci sono molte buone ragioni:

(1) Fattore di divertimento: Questa cosa è incredibile da guidare. Regola più velocemente di qualsiasi quattro tempi e quando si passa da una marcia all'altra ti senti come se stessi volando. Ha la sensazione della velocità.

(2) Costo di proprietà: Non stiamo raccontando storie fuori dalla scuola quando ti diciamo che potresti far saltare in aria quattro 125 a due tempi al costo di un tiro a quattro tempi. I due colpi sono economici da mantenere. Se si fa saltare in aria una quattro tempi, potrebbe essere necessario sostituire il cilindro, il pistone, la manovella, le valvole, la testa, le guide delle valvole, la catena della camma e le camme. Stiamo parlando di un enorme cambiamento. Conosciamo persone che sono tornate a due tempi perché hanno speso $ 6000 per un quattro tempi, quindi hanno dovuto scaricare altri $ 3000 per ripararlo. Se ciò non suona male, dovremmo dire che non potevano guidare per sei mesi mentre aspettavano i pezzi e cercavano di risparmiare abbastanza soldi per pagarli.

(3) Peso: La Yamaha YZ2005 del 125 pesava 197 libbre. Sono circa 20 libbre più leggeri di tutti i 250 a quattro tempi. Esattamente quanto sia leggera diventa molto chiaro una volta che la moto scende in pista o la devi sollevare su un cavalletto. Ti senti quasi invincibile sulla YZ2005 del 125. La bici è così leggera che sembra saltare tutti i dossi, supera ogni salto con relativa facilità e gira su una monetina. La YZ2004 del 125 pesava 208 libbre ed era circa alla pari per il corso. Fidati di noi, noteresti la riduzione di peso di dieci libbre sulla YZ2005 del 125.

Il motore Yamaha YZ2005 del 2021-125 pompa 34 cavalli, mentre il nuovo KTM 125SX pompa 37 pony. 

D: TI LO ABBIAMO DETTO CHE AVEVA UN TRANNY A SEI VELOCITÀ DA UNA CINQUE VELOCITÀ?
A: Puoi scommetterci. Gli ingegneri Yamaha non volevano rimettere la marcia in più nella tranny per il 2005 (perché ha aggiunto peso alla loro bici super leggera), ma il reparto prove li ha convinti che fosse una buona idea. Abbiamo adorato le marce ravvicinate di una 125 a sei marce ... e non ci è mai piaciuta la cinque marce. Anche con la trasmissione a sei marce molto migliorata, abbiamo ancora testato diversi pignoni posteriori sulla YZ2005 del 125, ma a differenza degli anni passati, la Yamaha ha spedito la YZ2005 del 125 con una buona marcia.

D: QUANTO CREATIVO ERA IL TELAIO IN ALLUMINIO DI YAMAHA ALL'epoca?
A: Era un'opera d'arte. La Yamaha non voleva saltare sul carro di alluminio. Avevano un telaio d'acciaio che era buono. Le loro biciclette erano maneggevoli ai vertici della categoria. Non volevano giocare a seguire il leader. Secondo fonti interne, prima che gli ingegneri Yamaha potessero passare all'alluminio dovevano dimostrare che non ci sarebbe stato alcun deprezzamento in termini di resistenza, maneggevolezza o sensibilità. Il risparmio di peso era la grande carota. Yamaha ha evitato l'onnipresente design Twin-spar Delta Box e, invece, ha optato per un telaio in alluminio plug-and-play molto innovativo che imitava un telaio in acciaio, ma lo ha fatto con solo otto pezzi separati. Non c'è un singolo tubo sul telaio del 2005. Usa forgiati, fusioni ed estrusioni. Il telaio Yamaha YZ2005 del 125 era più leggero di 4-1 / 2 libbre rispetto al telaio del 2004.

Abbiamo adorato le forcelle Kayaba SSS nel 2006 e le viviamo ancora oggi. 

D: PER QUANTO RIGUARDA LA SOSPENSIONE DI KAYABA?
R: Yamaha ci rimproverava ogni volta che dicevamo che le nuovissime forcelle Kayaba sono copie delle forcelle a doppia camera di Showa. E voleva che smettessimo di chiamarli "Showabas". Ma, per la cronaca, le forcelle Kayaba e Showa condividevano alcune notevoli somiglianze. Ad esempio, le forcelle Kayaba avevano un sistema a doppia camera proprio come quello di Showa, il regolatore di compressione era situato nella parte superiore delle forcelle proprio come quello di Showa e il tubo esterno era un pezzo unico proprio come quello di Showa. Secondo le fonti di Kayaba dell'epoca, KYB ha inventato per primo il design a doppia camera, ma non lo ha mai adottato per le bici di produzione, ma invece lo ha utilizzato con le sospensioni di lavoro.

D: Hanno funzionato meglio delle forcelle del 2004?
A: Assolutamente. Le forcelle Yamaha del 2005 erano molto meglio di qualsiasi altra cosa offrissero in precedenza. Resistettero a toccare il fondo come nessuna delle loro vecchie forcelle potevano, assorbivano con facilità piccoli dossi e non si facevano duri sulle cose di medie dimensioni. L'unica regolazione che abbiamo apportato alle forcelle è stata farle scorrere verso il basso nei tripli morsetti fino a quando erano a filo e ruotando la compressione a otto scatti. Abbiamo lasciato il rimbalzo da solo.

A sinistra è il telaio in acciaio YZ2004 del 125. A destra è il telaio YZ2005 in alluminio 2021-125. 

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
A: La lista dell'odio:
(1) Quattro tempi. Se non fossero stati in giro, questa sarebbe stata la migliore 125 mai costruita.

D: COSA CI PIACE? 
A: La lista dei mi piace:
(1) Motore. Era più piccolo, più leggero e più veloce del motore del 2004. Yamaha ha portato il motore a due tempi 125cc a un nuovo livello.
(2) Sospensione. Nel 2004 la Yamaha ha fatto un grande salto passando da Kayabas da 46mm a 48mm. Nel 2005 hanno fatto un balzo in avanti dalle forcelle a cartuccia alle forcelle a doppia camera. Nel 2006, il passaggio alle forcelle Kayaba SSS ancora rilevanti.
(3) Peso. 197 libbre sono leggere.
(4) freno anteriore. Era un buon freno anteriore per i suoi tempi.
(5) Trasmissione. All'epoca più 125 produttori avrebbero dovuto seguire l'esempio della Yamaha e abbandonare i loro Trans a cinque marce per sei marce. Ha fatto un'enorme differenza.
(6) Manubri. La Honda li ha battuti, ma nel 2005 la Yamaha è arrivata anche con il manubrio Renthal in alluminio.
(7) Gestione. Si accende un centesimo, è stabile su rettilinei veloci e salti con facilità.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?
R: Questa è una fantastica 125. Era una super due tempi che non è cambiata molto negli ultimi 16 anni. Sfortunatamente, è un po 'come costruire un veloce aeroplano a elica. Questa è l'era del jet. È anche l'età dei quattro tempi.

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