MXA PROVA UNA BICI DA PROGETTO HONDA CRF53,000 da $ 250

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Non tutte le bici da progetto sono costruite allo stesso modo. C'è una grande disparità tra chi ha e chi non ha nel gioco ad alto valore per creare la moto perfetta. Il denaro è di solito la forza trainante, ma la costruzione di un progetto può andare avanti senza visione. MXA i testisti sono colpevoli di aver sfogliato i loro conti di risparmio acquistando ricambi aftermarket, solo per rendersi conto che la loro bussola meccanica era disattivata. Il potente dollaro può governare il mondo, ma non controlla chi vince in pista.

Perché MXA è la principale pubblicazione di motocross per testare biciclette e prodotti, siamo spesso invitati dai magnati del settore, dai team di gara, dalle società di aftermarket e dagli amici a testare le loro bici di progetto. Mentre siamo lusingati dall'opportunità di distruggere la bici di qualcun altro, la maggior parte delle richieste viene respinta. Abbastanza bici del progetto hanno attraversato la nostra area pit per renderci conto che semplicemente imbullonare le parti e schiaffeggiare gli adesivi sulla nuova plastica non sposta l'ago.

STAI VERAMENTE MERAVIGLIOSO COME UN SUPERSTORE DELLA MOTOCICLETTA DI MIAMI PUUL POSSEDERE UN APPARECCHIO DI FABBRICA, SODDISFARE IL FATTO CHE HOLGADO NON CAMERA UN TEAM DI GARA PROFESSIONALE.

Siamo costantemente alla ricerca dell'irraggiungibile e dell'eccezionalmente unico. È qui che entra in gioco Pablo Matador Holgado, proprietario del superstore motociclistico PHXtreme a Miami, in Florida. L'argentino ci ha chiesto di provare la sua preziosa Honda CRF250, piena di pedane Honda di fabbrica, le ultime forcelle Showa A-Kit e abbastanza titanio per costruire un merlo SR-71. Dopo aver ricevuto la chiamata eravamo sul prossimo volo per Tallahassee, in Florida, dove ci siamo avventurati al Climax Motorsports Park di Climax, in Georgia, per testare la Honda CRF53,000 da 250 $ di Holgado.

Probabilmente ti starai chiedendo come un superstore di motociclette a Miami possa possedere l'equipaggiamento di fabbrica, nonostante Holgado non schieri una squadra di professionisti. Sempre l'uomo d'affari, l'argentino sposta nel suo negozio più articoli di Troy Lee Designs che le citazioni di Donald Trump fanno notizia. Di conseguenza, Holgado è stato notato da Troy Lee, e i due hanno iniziato una conversazione sul team di gara TLD. Troy era in procinto di passare dal supporto di fabbrica Honda a KTM e stava ripulendo il suo inventario CRF250. Una cosa ha portato a un'altra e Pablo Holgado ha acquistato la Honda CRF2014 250 di Cole Seely da Troy Lee per $ 18,500. La bici includeva poggiapiedi Honda di fabbrica (si dice che costasse $ 5000) e un sacco di altri componenti di trucco.

Un anno dopo, Holgado acquistò la Geico Honda CRF250 di Malcolm Stewart da James Stewart Sr., noto anche come "Big James". Questa non era in realtà la prima bici Stewart che Pablo aveva acquisito dal campo di Stewart. Il suo gioiello della corona è la Kawasaki SR125 di James Stewart, che pende dal soffitto direttamente sopra l'ingresso dello showroom del superstore PHXtreme. Holgado e la famiglia Stewart hanno stretto un'amicizia attraverso molteplici transazioni commerciali e Pablo frequenta la Haines City, in Florida, di Bubba, una fetta di nirvana del motocross.

Un segno rivelatore di fork exotica è il rivestimento acquamarina. Queste forcelle erano fuori dalla vecchia bici da corsa di Malcolm Stewart.

Questo è dove le cose diventano davvero interessanti. Holgado, cogliendo l'opportunità di fondere le parti della gara in un'unica macchina, ha versato una quantità ridicola di denaro in una Honda CRF2016 del 250. Il risultato finale è quello che vedi qui: un CRF250 che è alla pari con ciò che i team di gara sostenuti dalla fabbrica attraversano il paddock. La creazione di Pablo include poggiapiedi Honda di serie, forcelle ammortizzate Showa A-Kit (al di fuori della bici da corsa Malcolm Stewart), migliaia di dollari in titanio e abbastanza ricambi aftermarket per spingere il costo totale della bici fino a $ 53,000.

ECCO CHE COSA DEVI SAPERE SUL PHXTREME HONDA CRF250

Motore: Jason Rosete, ex chiave inglese di Ian Trettle, Nick Paluzzi e Hunter Hewitt, ha una vasta esperienza lavorando su moto da corsa. Rosete, nativa della Florida, ha fatto tutto il lavoro sporco sulla CRF250. Tutto ciò che potrebbe essere fatto agli interni è stato ottenuto con abbondanti quantità di biglietti verdi tramite il portafoglio di Holgado. I meccanismi di trasmissione e cambio erano finiti in REM; l'albero a gomiti era equilibrato e allineato; entrambi i casi sono stati lucidati e sbavati; Sono state installate valvole in titanio Del West; un albero a camme Pro Circuit con molle proprietarie e fermi in titanio ha sostituito i componenti di serie; e il tratto di aspirazione è stato pianificato. Naturalmente, la testata del cilindro è stata adattata per prestazioni migliori e un pistone JE personalizzato è responsabile del pompaggio della combustione nella fascia alta.

Tali modifiche sarebbero sufficienti per la maggior parte dei cercatori di brividi. Ma non per Pablo Holgado. Ha arruolato Wade Wilcox da Injectioneering per modificare l'iniettore di carburante. Tokyo Mods ha personalizzato un'accensione Vortex per il perfetto equilibrio tra potenza e prestazioni. Pablo ha persino fatto ottenere a Jason Rosete il telaio, il telaio ausiliario e il forcellone ricoperti di polvere nera per un valore di $ 900. Non solo la bici corre in pista, ma è un pony da spettacolo ai box.

Mod aftermarket: Se sei interessato a spendere migliaia di dollari in parti hop-up, tutto ciò che devi fare è abbracciare le abitudini di spesa di Holgado. Calciò le ruote di serie per i cerchi Excel A60 e i mozzi Talon in fibra di carbonio di Dubya. Al posto del pesante doppio scarico CRF250 c'è un doppio sistema FMF titanio Factory 4.1 con tappi terminali in fibra di carbonio. La plastica bianca e rossa era troppo opaca, quindi ha illuminato le cose con un kit completo di plastica Cycra Racing. Per completare le forcelle Showa A-Kit da $ 9000, ha usato i morsetti tripli XTrig ROCS. Altre caratteristiche includono un dispositivo holeshot Pro Circuit, tubi dell'acqua Samco e coperchio dell'accensione in carbonio Lightspeed, pinza posteriore e protezione della custodia. Twin Air gestisce la filtrazione dell'aria, mentre un rotore anteriore maggiorato di frenata e un disco posteriore standard fanno arrestare la bici. I pignoni, i manubri e le impugnature Renthal sono i principali comfort della creatura, anche se non si può dire lo stesso di Acerbis X-Seat.

Altri prodotti includono una catena Pro Taper e un tubo dell'acceleratore; Kit TM Slide Design Slide-N-Glide; Leve pieghevoli ARC; e un pedale del freno Hammerhead, il cambio, il risparmiatore del case, i blocchi degli assi, la forcella del freno e il coperchio del filtro dell'olio. Una sana dose di denaro è stata versata per un kit completo di bulloni in titanio Met-Tek. Ad un certo punto Holgado ha lasciato cadere un bullone in titanio da 8 mm mentre rimuoveva il sedile. Lo raccolse rapidamente e disse: "Proprio così ci sono $ 7". La bici è stata abbottonata con un kit grafico PHXtreme personalizzato.

SU CARTA, IL PHXTREME HONDA CRF250 SEMBRA COME UN SOGNO DA GUIDARE; TUTTAVIA, È STATO REALMENTE IL CASO? SÌ E NO.

Sulla carta la PHXtreme Honda CRF250 sembrava un sogno da guidare; tuttavia, era davvero così? Sì e no. Il problema intrinseco nel testare la bici di qualcun altro è che non è predisposto per il nostro eterogeneo equipaggio di ciclisti in prova. Lo prendiamo in considerazione durante ogni sessione di test e spesso diamo alla bici il vantaggio del dubbio. Detto questo, la sospensione era troppo morbida per i nostri gusti. Il consenso generale tra i ciclisti di motocross è che denaro e prestazioni vanno di pari passo. Sfortunatamente, i montanti a forcella più grandi e i rivestimenti dell'era spaziale non possono coprire le valvole marshmallow. Le forcelle pneumatiche Showa A-Kit si sono comportate bene, con l'avvertenza di essere state valutate per un pilota di classe C da 150 libbre. Non c'è niente di sbagliato in questo; non abbiamo appena abbinato il profilo. La sospensione ha ceduto durante la corsa, causando il galoppo dell'estremità posteriore in urti di frenata consecutivi. Il sovrasterzo nella parte anteriore si è verificato perché le forche erano troppo basse. L'irrigidimento della compressione ha prodotto durezza. Dobbiamo ribadire che la sospensione di Pablo non è stata predisposta per i nostri test rider. Forse dovremmo dedicare meno tempo a mangiare le ossa a T e più tempo al salad bar.

La vera gioia è venuta dalla rotazione dell'acceleratore, che ha provocato un massiccio aumento di potenza attraverso la gamma media. Le caratteristiche della fascia di potenza del CRF250 non erano del tutto diverse da quelle di uno stock: fine inferiore decente e forte nel mezzo. Nel complesso, la potenza è stata sostenuta ovunque lungo la curva. Come con qualsiasi motore da corsa tipico, per rimanere sul tubo abbiamo dovuto mantenere la velocità in curva. Eravamo contenti che il motore fosse gestibile ad alti regimi invece di rinunciare al fantasma o di rimbalzare dal limitatore di giri come un bambino che batte le caramelle. I nostri migliori risultati sono arrivati ​​facendo clic sugli ingranaggi quando la powerband ha iniziato a raggiungere la fascia alta. Ciò ha massimizzato l'impressionante impennata del CRF250 costruito da Rosete in tutta la gamma media.

Come con qualsiasi bici da progetto, c'erano cose che ci piacevano e cose di cui non ci importava molto. Il rotore anteriore sovradimensionato Braking non era più grande del disco originale, ma offriva una modulazione migliore. Ci piaceva anche il manubrio Renthal e le impugnature in Kevlar. Al contrario, non siamo riusciti a venire a patti con il duro Acerbis X-Seat. Qualche giro e sembrava che fossimo seduti su un 2 × 4. Il cambio in gomma Hammerhead è stato difficile anche per alcuni dei nostri tester. Per qualche ragione i tester non sono stati in grado di afferrare la manopola con il piede sinistro quando si spostano verso l'alto, portando a un numero eccessivo di turni persi. Certo, quei problemi non sembravano un grosso problema nel momento in cui abbiamo guardato le pedane della Honda HRC. Il cioccolato è il migliore amico di una ragazza, mentre i poggiapiedi in titanio sono il vero amore di un pilota di motocross.

 

 

 

 

CHISSÀ? FORSE POSSIAMO CONVINCERE PABLO A INFERIORI JAMES LA FABBRICA DI STEWART KAWASAKI SR125 DAL SOFFITTO E METTERE ALCUNI PREMIX NEL SERBATOIO.

Non è raro per MXA distruggere l'equipaggio per provare una bici con così tanti hop-up, ma farlo su una pista incontaminata nel sud della Georgia è raro. La Honda CRF2016 250 di Pablo Holgado potrebbe benissimo essere la 250 a quattro tempi più costosa che abbiamo mai testato - a corto di una bici di fabbrica - e per questo siamo grati. La prossima volta che visiteremo la Florida, saremo sicuri di dare un'occhiata al negozio di motociclette di Holgado a Miami. Chissà? Forse possiamo convincere Pablo ad abbassare la Kawasaki SR125 di James Stewart dal soffitto e mettere qualche premiscela nel serbatoio.

Per ulteriori informazioni su PHXtreme, visitare www.phxtreme.com o chiama (305) 594-2284. Puoi anche esibirti nel loro ipermercato a Miami, che è aperto sei giorni alla settimana.