MXA RIDES RIDE ENGINEERING'S 2016 KAWASAKI KX450F

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Ti ricordi l'epico colpo di baseball Field of Dreams? In esso, un Ray Kinsella dalla faccia da bambino, interpretato da Kevin Costner, ha la visione di costruire un diamante da baseball nel suo campo di grano nello Iowa. L'idea sembra folle, ma per magia di Hollywood - per non parlare dei fantasmi delle passate leggende del baseball - il sogno di Kinsella diventa realtà. Il catalizzatore della sua decisione di falciare il suo raccolto in contanti arriva dopo che un'apparizione mormora: "Se lo costruisci, verrà." Cosa c'entra un film biografico immaginario sul passatempo preferito d'America con il motocross? Tutto e niente.

“Kawasaki ha apportato importanti miglioramenti alla KX2016F del 450. È finita la sensazione pesante di una bici in sovrappeso. "

Il motocross è uno sport per riduttori, temerari, tipi atletici, uomini di una certa età che bramano un assaggio della loro giovinezza e quelli con tasche profonde. MXA può riguardare ogni gruppo demografico, perché la nostra squadra di demolitori è un melting pot nel crogiolo del motocross. Eventuali differenze personali vengono eliminate quando il cancello si abbassa. La corsa è un grande equalizzatore. I ricchi non vincono sempre, anche se possono permettersi il massimo della potenza. Alla fine della giornata, si tratta della volontà di una persona di girare l'acceleratore e applicare le abilità apprese attraverso la dedizione al mestiere.

A volte un cavaliere trascende un particolare gruppo. Il proprietario della Ride Engineering Adrian Ciomo è uno di questi. È un riduttore, sviluppa e collauda articoli che vende al pubblico. Naturalmente, è un temerario, disposto a saltare su edifici alti. Ancora una volta, uno psicologo autorizzato suggerirebbe che ogni pilota di motocross ha una vite allentata. Ciomo è anche un pilota esperto, vale a dire, è nella carne dei suoi anni da veterinario. E mentre non sappiamo quanto il proprietario della Ride Engineering cancella in un dato anno, rischieremo di supporre che Adrian stia tenendo le luci accese di notte.

Adrian Ciomo è un sognatore, proprio come Ray Kinsella. Ciomo ha avuto una visione, quindi ha implorato una Kawasaki KX2016F del 450 al largo di Scott Russell, proprietario di Motosport Motorcycles a Hillsboro, Oregon. E se fosse in grado di costruire una bici da progetto che avesse più potenza, prestazioni migliori ed era più leggera? Questo è esattamente quello che ha fatto, credendo che se l'avesse costruito, il MXA la squadra distruttrice sarebbe arrivata.

COSTRUISCI KX450F: ISAAC NEWTON E LA MELA

La Kawasaki KX2016F del 450 è arrivata terza MXA"450 sparatorie a quattro tempi". Non lontano dai corridori anteriori - KTM 450SXF e Husqvarna FC450 - il KX450F è una macchina migliore rispetto alle precedenti iterazioni. Sfortunatamente, è stentato da una banda di potenza pedonale, una strana considerazione dato che i precedenti motori KX450F erano navi a razzo. Kawasaki ha risolto una serie di problemi palesemente evidenti sul modello 2016; tuttavia, Ride Engineering ha visto margini di miglioramento e ha affrontato le seguenti aree:

(1) Handling. Ciomo ha sostituito i morsetti di serie da 23 mm con quelli di Ride Engineering da 20 mm con i supporti per barra antirotazione firmati Ciomo, coni in poliuretano morbido e un ammortizzatore di sterzo Showa. Ha anche testato un tirante più lungo ma non gli piaceva la distorsione del peso. Di conseguenza, Ride Engineering non venderà un tirante più lungo per la KX2016F 450. È ammirevole che Ciomo si rifiuti di vendere prodotti in cui non crede.

(2) Freno anteriore. Per il 2016, Kawasaki è stata ingrandita con un freno anteriore da 270 mm che lascia molto a desiderare. Adrian ha installato la sua pinza freno billet con pistoni più grandi e una linea intrecciata in acciaio per una migliore potenza di arresto. Il rotore Braking 270mm non è stato toccato.

(3) Sospensione. Kawasaki ha le migliori forcelle Showa TAC del gruppo. Funzionano per una vasta gamma di ciclisti, ma non sono perfetti per tutti. La Ride Engineering aveva re-valvola le forcelle per la Factory Connection MXA banda. Factory Connection ha raccomandato più aria nella camera di bilanciamento con il cambio della valvola.

(4) Potenza. L'aggiunta di un dente al pignone posteriore Renthal comporta un maggiore pugno in folle e riduce lo spazio tra gli ingranaggi. Abbinato a un sistema di scarico in titanio FMF con testata Megabomb e silenziatore Factory 4.1, il cambiamento ha migliorato le prestazioni nella parte inferiore e nella gamma media. Ciomo ha indossato una catena nera RK MXZ4 per una buona misura.

(5) Peso. Ride Engineering ha deciso di ridurre il peso della KX450F. Certo, Kawasaki si era già sbarazzato del modello del 2016, portandolo a 231 sterline. La KX450F è la 450 giapponese più leggera a quattro tempi, con l'avvertenza che la 2016SXF 450 della KTM è più leggera di 4 kg. Ciomo rispolverò la sua bilancia fidata e pesò ogni parte del mercato degli accessori prima di installarla sul progetto KX450F. Il suo fascino per il risparmio di peso rasentava il maniaco. Sapevi che l'aggiunta di un dente al pignone posteriore richiede una catena con due maglie aggiuntive, il che equivale a un guadagno di 1-1 / 2 once? O che uno pneumatico anteriore Bridgestone Battlecross X30 è di 6 once più pesante di un Bridgestone 403, perché il 403 è uno pneumatico a un solo strato? Adrian Ciomo ha eliminato 4 sterline dal KX450F, il tutto senza utilizzare elementi di fissaggio in titanio. È ammirevole.

(6) Accessori. Adrian ha installato il manubrio Pro Taper Fusion (ha rimosso la barra trasversale per risparmiare peso), una copertura del sedile SDG pieghettata, schiuma del sedile Think Technologies (un risparmio di 12 once) e pedane Raptor in titanio. Ciomo ha confezionato il pacchetto sterling in un kit grafico Flu Designs, integrato da bling Ride Engineering e un kit di fissaggio in alluminio di Motostuff che ha permesso di risparmiare 4 once. Ultimo ma non meno importante, Adrian ha inviato le ruote di scorta al TCR, dove i mozzi sono stati abbassati e anodizzati e le ruote sono state allineate.

MXA TEST: TERAPIA DEL FARFALLATO

Kawasaki ha apportato importanti miglioramenti alla KX2016F del 450. Andato è la sensazione di resistenza di una bici in sovrappeso. La gestione è stata migliorata nel tentativo di risolvere la sensazione di sottosterzo che si è sempre verificata all'inizio dell'angolo. Siamo rimasti ugualmente sorpresi dalle impostazioni delle forcelle Showa TAC, che sono mondi migliori della maggior parte degli altri modelli di aria sul mercato (e anni luce avanti rispetto alla configurazione Suzuki RM-Z2016 del 450). Eppure nessuna bici è perfetta e la KX2016F del 450 ha la sua giusta dose di verruche. Ride Engineering ha affrontato i nostri problemi per la maggior parte. Ecco cosa hanno pensato i nostri collaudatori della Ride Engineering KX450F.

(1) Handling. Negli anni passati abbiamo preferito i morsetti offset da 21.5 mm di Ride Engineering sul KX450F perché riducono le caratteristiche di maneggevolezza dell'offset della forcella. Scientificamente, l'effetto opposto dovrebbe derivare dall'aumentare della scia, ma i risultati non mentono. Ride Engineering vende ancora il nostro offset preferito per la KX450F, così come la versione da 20mm che è arrivata sulla bici del progetto. Siamo rimasti colpiti dalla maneggevolezza del rasoio con i morsetti da 20 mm, sebbene abbiano rinunciato alla stabilità nelle sezioni ad alta velocità. In un mondo perfetto useremmo i morsetti da 21.5 mm di Ride Engineering su binari veloci e opteremmo per l'offset di 20 mm su binari più stretti, carichi di salto, in stile Supercross. Abbiamo anche notato che i ciclisti più corti e più leggeri preferivano meno offset della forcella. A tutti i tester è piaciuto l'ammortizzatore di sterzo Showa opzionale, perché potevano ridurre il movimento della testa quando le condizioni richiedevano un minor input dal manubrio.

(2) Sospensione. Factory Connection ha gestito le funzioni di sospensione e ha buone impostazioni di base per una vasta gamma di ciclisti. La Ride Engineering ha fatto il duro lavoro componendo la sospensione KX450F per noi. L'unico problema era che Adrian Ciomo pesa 150 chili fradici. Dai la colpa ai dolci di Natale, perché abbiamo ribaltato la bilancia a 185 sterline. Fortunatamente per noi, Factory Connection ha modificato le specifiche della valvola e la molla dell'ammortizzatore posteriore per adattarsi a noi. Mentre la pressione dell'aria di bilanciamento era un po 'alta, siamo riusciti a trovare un'impostazione felice dopo alcune regolazioni della camera d'aria.

(3) Freno anteriore. Ride Engineering vende una pinza freno anteriore ricavata dal pieno con pistoni più grandi, un corpo flessibile e alette di raffreddamento per una migliore dissipazione del calore. Abbiamo avuto buona fortuna con la pinza per billette in passato. Una linea di freno in treccia d'acciaio ha migliorato la sensazione e la potenza di arresto. Questo sistema era notevolmente migliore di una configurazione KX450F di serie e alla pari con un kit Brembo KTM 450SXF. Roba buona.

(4) Potenza. Certo, Ride Engineering avrebbe potuto mettere a punto il motore KX450F a un punto morto. Invece, Ciomo ha fatto affidamento su un cambio di marcia e un sistema di scarico FMF per rafforzare le prestazioni. La combinazione ha funzionato per i piloti principianti e veterinari. Chiunque sia più veloce vorrà aumentare il motore. Ci piace però che Ciomo non abbia investito migliaia di dollari in modifiche al motore. La maggior parte delle persone sarà soddisfatta dei vantaggi di una pipa aftermarket.

(5) Peso. La Ride Engineering si è presa la briga di pesare ogni parte del mercato post-vendita e confrontarla con lo stocker. L'obiettivo di Adrian Ciomo era quello di ridurre il peso migliorando le prestazioni. Ci è riuscito. È sorprendente che Adrian abbia tagliato 4 chili dal KX450F, e lo ha fatto senza usare dispositivi di fissaggio in titanio. Il suo scrupoloso sforzo ha prodotto una bici più leggera a una frazione del prezzo del titanio. MXA i testisti hanno notato la differenza, specialmente nell'innesco degli angoli e in aria.

La KX450F di Ride Engineering pesava 227 libbre, grazie alla leggera schiuma della seduta, ai pioli in titanio e al programma di modifica grammo per grammo. Questo è in calo da 231 sterline.

COSA PENSIAMO DAVVERO?

La KX2016F 450 di Ride Engineering è vincitrice. Le aree chiave sono state migliorate, 4 sterline sono state versate e queste revisioni sono state fatte per meno di $ 5000. I motociclisti con un budget limitato potrebbero ottenere la versione di carne e patate per circa $ 3500. In poche parole, la Ride Engineering KX450F è la bici che Kawasaki avrebbe dovuto svelare per il 2016. Per ulteriori informazioni, visitare www.ride-engineering.com.

ELENCO DEI FORNITORI KX450F

Connessione di fabbrica: www.factoryconnection.com o (800) 221-7560
Corse FMF: www.fmfracing.com o (310) 631-4363
Moto: www.motostuff.com o (503) 830-6433
Noleggio: www.renthal.com o (877) 736-8425
TCR: www.tcrwheellacing.com o (209) 386-9800
Pensa alle tecnologie: www.thinktechnology.com o (949) 379-4450
Catena RK: www.rkexcelamerica.com o (760) 732-3161
Disegni influenzali: www.fludesigns.com o (888) 519-2313
Moto Sport Hillsboro: www.hillsboromotorcycles.com o (800) 809-6686
Ponte: www.moto-karttires.com o (877) 668-6872
Obiettivo di sviluppo sostenibile: www.sdg-innovations.com o (949) 752-5227
Pro cono: www.protaper.com o (951) 736-5369
Lavori di progettazione TM: www.tmdesignworks.com o (541) 772-4161
DT1: www.dt1filters.com o (805) 777-7601
Modulo: www.motul.com o (888) 676-8853
Ingegneria di giro: www.ride-engineering.com o (949) 722-8354