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 D: PRIMA E PRIMA, L'HONDA CRF2017 250 È MEGLIO DEL CRF2016 250?

A: No. Le macchine non migliorano stagnando. La Honda CRF2017 del 250 è identica al modello del 2016 e non intendiamo identica a "somigliare da vicino" o "quasi esattamente la stessa cosa". No. Intendiamo identico, privo di differenza e indistinguibile.

D: QUANTI CAMBIAMENTI HONDA HA EFFETTUATO LA CRF2017 250?

A: Come suona il numero zero? Se hai portato una Honda CRF2017 del 250 e una Honda CRF2016 del 250 nel dipartimento di ricerca e sviluppo della Honda e hai chiesto al designer più brillante della Honda di raccontare il 2017 dal 2016, non poteva farlo.

Qual è la differenza principale tra lo scorso anno CRF250 e quest'anno? Questo tag ID modello. Quest'anno legge "2017" e l'anno scorso ha letto "2016."

D: QUALI SONO I CAMBIAMENTI EFFETTUATI DA HONDA SUL CRF250 NELLE ULTIME 10 ANNI?

A: Nessuno può affermare che la Honda CRF2017 250 sia qualcosa di più dell'ingegneria Xerox. Ma non dipingiamo il dipartimento di ricerca e sviluppo di Honda con il pennello da niente. Honda ha apportato modifiche ogni anno da quando la CRF250 è stata introdotta per la prima volta nel 2004. Pertanto, la Honda 2017 è un'anomalia. Ecco una ripartizione anno per anno degli ultimi 10 anni di aggiornamenti CRF250.

Honda CRF2008 250: Per il 2008 l'attenzione di Honda è stata focalizzata su sei modifiche: in primo luogo, la compressione è stata aumentata da 12.9: 1 a 13.1: 1 tramite una nuova cupola a pistone. In secondo luogo, il porting della testata e la fasatura dell'albero a camme sono stati modificati rispetto alle specifiche del 2007 e sono stati implementati componenti più leggeri del treno valvole. In terzo luogo, l'albero del contrappeso del motore e gli ingranaggi sono stati ridotti di peso per migliorare la risposta dell'acceleratore. In quarto luogo, una nuova scatola nera e un design di scarico hanno portato il limitatore di giri a 130 rpm (da 13,370 rpm a 13,500 rpm). In quinto luogo, la frizione ha ottenuto molle della frizione più rigide e una speciale molla a molla per migliorare la sensazione. Infine, CRF250 e CRF450 erano equipaggiati con l'ammortizzatore di sterzo HPSD Honda. Grazie al suo carburatore Keihin FCR da 40 mm, il CRF2008 del 250 ha prodotto 37.95 cavalli. Ciò che potresti trovare sorprendente è che la CRF2006 del 250 alimentata da Keihin ha prodotto la maggior potenza di qualsiasi CRF250 fino al 2016.

Honda CRF2009 250: Per il 2009 Honda ha concentrato i suoi dollari di ricerca e sviluppo sul CRF450 a iniezione, non sul CRF250 a carburatore. Le modifiche sono state limitate a un nuovo modello squish, tubo della testata più lungo, quattro marce invece dei tre cani del 2008, un tamburo del cambio ridisegnato, rotori dei freni a forma di cavolfiore più leggeri, vernice grigia sul coperchio della testata del cilindro, coperchio della frizione e coperchio del lato sinistro e impugnature più lunghe di 3 mm. Il CRF250 ha raggiunto il picco di 37.02 cavalli, che era il secondo più potenza del 2009 dietro la KTM 250SXF.

Honda CRF2010 250: La Honda CRF2010 del 250 ha visto il maggior numero di aggiornamenti dal suo inizio nel 2004. L'iniezione di carburante ha sostituito il motore Keihin da 40 mm. Il telaio proveniva dal CRF2009 del 450, ad eccezione dei supporti del telaio inferiore, dei supporti motore inferiori e della fusione del telaio superiore. Honda ha aumentato la compressione a 13.2: 1 con un pistone ad alta compressione. La capacità del radiatore è stata aumentata da 1.06 a 1.16 quarti. Le forcelle Showa sono state rialzate da 47 mm a 48 mm (in modo che Honda potesse usare gli stessi morsetti tripli del CRF48 equipaggiato con Kayaba da 450 mm). La frizione CRF250 era rivestita in Kashima, mentre le molle della frizione erano più lunghe e morbide. Il cambio è stato cambiato dal 13/51 al 13/48. I silenziatori gemelli furono fatti cadere e la capacità di carburante fu ridotta da 1.9 galloni a 1.5 galloni (a causa della pompa del carburante di EFI). Il CRF2010 del 250 ha raggiunto 36.37 cavalli.

Honda CRF2011 250: Dopo che la Honda ha completamente riprogettato la CRF2010 del 250, le modifiche per il 2011 sono state limitate a una marmitta a 94 decibel strozzata, un pistone da 24 mm nell'ammortizzatore di sterzo HPSD (a partire da 20 mm), il filtro del carburante è stato spostato in posizione verticale e il cambio è cambiato per il terzo anno consecutivo (dal 13/51 nel 2009 al 13/48 nel 2010 al 13/49 per il 2011). La CRF2011 del 250 ha raggiunto i 37.02 cavalli.

Honda CRF2012 250: Per il 2012 il corpo farfallato CRF250 è stato ridimensionato da 50 mm a 46 mm (lo stesso del CRF2012 del 450), mentre l'attacco di aspirazione è stato ridimensionato in coincidenza con il corpo farfallato da 46 mm. Sul fronte delle sospensioni, il tirante dell'ammortizzatore ha tiranti più lunghi di 4 mm per accoppiarsi con la nuova pedivella a campana, mentre le forcelle hanno più larghi collari dell'assale anteriore per fornire una maggiore area di bloccaggio. Honda ha inoltre aggiunto pedane più larghe di 7 mm, un rullo per catena più piccolo di 3 mm e battistrada Dunlop MX51. Il CRF2012 del 250 ha prodotto 37.56 cavalli.

Honda CRF2013 250: Con Honda che ha speso tutti i suoi soldi in ricerca e sviluppo sulla CRF2013 del 450, c'erano pochissimi soldi per la CRF250. C'erano molle forcella più rigide e pistoni più grandi di 2 mm nelle forcelle Showa da 48 mm. Il diametro della sede del bullone di regolazione ad alta velocità dell'ammortizzatore è stato aumentato da 9.5 mm a 11.5 mm. Per il 2013 Honda ha abbandonato il terribile pneumatico anteriore Dunlop MX2012 del 51 per un altrettanto cattivo Dunlop MX51FA. Il propulsore CRF2013 del 250 ha prodotto 37.19 cavalli.

Honda CRF2014 250: I longheroni principali della Honda CRF2014 del 250 sono stati spostati verso il basso, il telaio ausiliario è stato riconfigurato e i radiatori abbassati. Il motore del 2014 ha ottenuto una maggiore compressione (da 13.2: 1 a 13.5: 1), un pistone forgiato a pistone, iniezione di carburante programmata a doppio tempo (uno spritz lungo con una pausa), ingranaggi più larghi (che erano più forti del 13%), carrozzeria da il CRF450 e un ritorno ai silenziatori gemelli (che era stato lasciato cadere per il 2010). Il CRF2014 del 250 ha prodotto 37.25 pony.

Honda CRF2015 250: Per il 2015 la Honda CRF250 ha ottenuto un pulsante di commutazione mappa, forcelle Showa SFF TAC, scarico di diametro maggiore, una molla di ammortizzazione più rigida, rotore anteriore da 260 mm e pneumatici Dunlop MX52. Nel 2015 Honda stava abbracciando il mantra "lento e costante vince la gara", il che significava che la potenza della CRF2015 del 250 era di 37.30.

Honda CRF2016 250: Il motore CRF2016 del 250 ha ottenuto un pistone e una biella più leggeri, valvole di scarico in titanio, porte di aspirazione e scarico rimodellate, un risuonatore di scarico sul tubo di sterzo, una maggiore compressione (da 13.5: 1 a 13.8: 1) e una nuova forma del bagagliaio. La potenza è stata aumentata di 1.6 cavalli al picco a 38.89 cavalli. Le forcelle Showa SFF TAC sono rimaste invariate, ma le gambe della forcella erano 5 mm più lunghe delle gambe del 2015. Il telaio è rimasto invariato, ad eccezione dei raschiatori per poggiapiedi anti-fango e di un rullo a catena più piccolo di 4 mm.

Honda CRF2017 250: Nessun cambiamento.

D: COME FUNZIONA HONDA CRF2017 250 SUL DYNO?

A: Non hai bisogno di Sherlock Holmes per risolvere questo mistero. Funziona proprio come il CRF2016 del 250. Ma questo non ti aiuta se non possedevi il CRF250 dell'anno scorso. Quindi, ecco il magro completo. La potenza della Honda CRF2017 del 250 è un'arma a doppio taglio. È acuto da un lato e noioso dall'altro.

Il lato acuto. Le Honda 2016 e 2017 sono le CRF250 più potenti di sempre. Rispetto alla Honda CRF2015 del 250, la CRF2016 del 17-250 fa 1.6 cavalli in più al picco e 2.70 cavalli in più a 12,000 giri / min, che è dopo il picco. Il numero di 38.89 cavalli suona bene se limiti il ​​tuo raggio d'azione a una terra Honda indotta da sogni, ma se esci da quel mondo insulare, il CRF250 è in un mondo di dolore.

Il lato noioso. Produrre più potenza di una Honda CRF250 non è un riconoscimento che qualsiasi produttore dovrebbe indossare. I numeri di potenza 2017 di Honda erano competitivi nel 2009, ma con l'eccezione della Suzuki RM-Z250, nessuno degli altri produttori vive da otto anni. Sono andati avanti. Ad esempio, una KTM 2017SXF del 250 corrisponde alla 38.89 CV della Honda a 10,600 giri / min. E, la KTM non respira affannosamente a quel numero di giri. Sfortunatamente per la CRF250, la KTM 250SXF ha un regime di 14,000 giri / min, e a 14 sta facendo 43.76 cavalli. Sono 5 cavalli in più rispetto al CRF250. E la cosa più scioccante è che la KTM 250SXF non produce più potenza nel 2017. Husqvarna FC250 produce 44.34 cavalli, lasciando il CRF250 ancora più lontano nella polvere dei cavalli. In termini dinamici, Husqvarna FC2017 250 (44.34), KTM 250SXF (43.76), Yamaha YZ250F (40.93) e Kawasaki KX250F (40.06) XNUMX prendono caramelle da un bambino.

D: QUANTO È VELOCE L'HONDA CRF2017 250?

A: Non stiamo raccontando storie fuori dalla scuola per dire che questa non è una moderna powerband. Si gira molto rapidamente e percorre la potenza erogata in metà tempo rispetto ai motori più potenti e più ampi della classe. Devi spostare costantemente il CRF250 per rimanere nella stretta bolla di potenza. I pony di picco sono a 11,700 giri / min, mentre il KTM e Husky raggiungono il picco a 14,000 giri / min, l'YZ250F a 12,500 giri / min e il KX250F a 12,400 giri / min. Questo è il doppio whammy. La competizione non solo aumenta la potenza, ma la prolunga ancora di più. Questo motore non sta combattendo con Husky, KTM, Kawasaki o Yamaha per il primo posto; è in un duello mortale con la Suzuki RM-Z250 rimanere fuori dall'ultimo posto.

In breve, non è veloce. Non ci sentiamo bene con il bullismo di Big Red sulle sue scelte di powerband, ma ci sentiremmo peggio MXA il lettore ha acquistato il CRF250 pensando che fosse un giocatore nelle guerre di potere. Il nostro compito è di evidenziare il bene e il male. Desideriamo che ogni bici di prova 2017 sia fantastica, ma la CRF2017 del 250 è una macchina insignificante. È, tuttavia, una bici da corsa entry-level decente nelle mani di principianti e principianti. Ha degli incantesimi che vanno oltre il diagramma dinamico.

D: QUALI SONO ALCUNI DI QUESTI CIONDOLI?

A: Ecco un breve elenco di attributi che il MXA la squadra di demolitori ama la Honda CRF2017 del 250.

Handling. Ricordi sopra dove abbiamo detto che la Honda ha allungato le gambe della forcella di 5 mm nel 2016? Lo fecero per calmare il telaio, che era andato un po 'troppo oltre nel territorio di sovrasterzo. Le gambe della forcella più lunghe di 5 mm sollevarono il tubo sterzo, allentarono l'angolazione della testa, spostarono la spinta del peso all'indietro e aumentarono la scia del CRF250. Il risultato è stato un telaio più calmo in velocità e in curva. Era la correzione della cornice del povero. Ogni MXA il collaudatore si è sentito a casa sul telaio CRF250. Sembrava leggero; sembrava giusto.

Cambio mappa. Honda ha tre mappe di accensione che possono essere selezionate premendo un pulsante sul lato acceleratore del manubrio. Premendo il pulsante della mappa per un secondo, la curva di accensione passa alla mappa dolce. Ciò si distingue per due luci intermittenti consecutive, che si ripetono tre volte. Tenendo premuto il pulsante della mappa per un altro secondo, la curva di accensione viene commutata sulla mappa aggressiva. Tre luci lampeggiano consecutivamente e si ripetono tre volte. Tenendo premuto il pulsante della mappa per un altro secondo, la mappa tornerà in stock (e una singola luce blu lampeggerà). Ecco una breve panoramica su come scegliere tra le tre mappe CRF250.

Conosciuta come la mappa "stock", la mappa non fa nulla di eccezionale. Map two è progettato per funzionare al meglio su terreni difficili; è la mappa "dolce". Ritarda l'accensione per ridurre la ruota e detune il motore. Riteniamo che la mappa due sia inutile. Perché? La Honda CRF250 sta già lottando per stare al passo con la concorrenza, e non è troppo lontano per dire che la fascia di potenza di serie della Honda è paragonabile alle mappe "morbide" delle altre marche. MXA i tester detestavano la mappa numero due. La terza mappa della Honda è stata la scelta unanime tra tutti MXA collaudatore — dal principiante al professionista.

Sospensione. Con le forcelle pneumatiche, la Honda CRF250 ha la migliore sensazione a 450 gradi di qualsiasi bici con le forcelle Showa SFF-TAC, seguita dalla KXXNUMXF. Il MXA l'equipaggio distrutto apprezza le buone forcelle ovunque le troviamo, e ci piace il fatto che la Honda prenda il TAC; tuttavia, riteniamo che le forcelle siano troppo complesse per essere vissute dal tipico proprietario adolescente a quattro tempi 250. E sappiamo che la Honda si sente allo stesso modo. Come lo sappiamo? Perché la Honda CRF2017 del 450 viene fornita con forcelle a molla elicoidale basate in gran parte sugli studi dei consumatori condotti dalla stessa Honda.

Ergonomia. La Honda CRF2017 del 250 si sente a suo agio indipendentemente dalla tua statura. La disposizione del CRF250 in termini di sedile, pioli, barre, leve e pedali è abbastanza piacevole fin dal pavimento dello showroom. L'abitacolo aperto, il telaio stretto, il manubrio neutro e il profilo del sedile piatto sono i comfort di una creatura che sono piaciuti a tutti i tester

D: CHE COSA NON È IL FASCINO DELL'HONDA CRF2017 250?

A: Ecco un breve elenco di attributi che il MXA la squadra demolita non piace sulla Honda CRF2017 del 250.

(1) Due volte i tubi. Aggiungere una marmitta estranea a una 250cc a quattro tempi è ridicolo. Una volta, sul CRF250, erano stati installati due tubi gemelli, dal 2006 al 2009, prima di essere resuscitati nel 2014. Non producono più potenza, tanto più evidente dal differenziale da 5 cavalli accreditato al silenziatore singolo sul KTM 2017SXF 250. Non sono più silenziosi, soprattutto perché Honda ha un limite di suono prescritto che ogni bici di produzione deve rispettare indipendentemente da quanti silenziatori ha. Costano di più per sostituire, reimballare e riparare, raddoppiando la possibilità di danni in caso di incidente. Se stai acquistando una pipa aftermarket per il tuo CRF2016 17-'250, saresti intelligente a guardare un sistema a un lato. Sarà $ 500 in meno.

(2) Frizione. La Honda ha risucchiato il vento nel reparto frizione per anni, ma è diventato più evidente una volta che KTM ha mostrato al mondo quanto poteva durare una frizione.

(3) Peso. Le cose sembrano andare male quando una Honda CRF250 pesa 2 libbre in più rispetto a una KTM 450SXF. Il CRF224 da 250 libbre colpisce la bilancia a 6 libbre più pesante di un KTM 2017SXF del 250. La sua unica grazia salvifica è che è più leggero della Suzuki RM-Z226 da 250 libbre. Su una nota correlata, la Honda sarebbe competitiva contro Kawasaki e Yamaha se avesse lasciato cadere un silenziatore e il suo impianto idraulico extra.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO? 

A: La lista dell'odio:

(1) Catena. Da dove viene la frase "anello debole".

(2) Scuotere la testa. Quando il CRF250 si contrae in modo irregolare, richiederà la tua migliore imitazione da jazzista per tenerlo al passo.

(3) Supporto per telaio. Immagina una moto che non si appoggia su un cavalletto. La base del telaio è la colpa.

(4) Motore. Quando vedi l'elenco delle modifiche apportate dagli ingegneri Honda al motore CRF2016 del 250 e la parte superiore aggiunta nella tabella delle prove, presumi automaticamente che le cose buone seguiranno naturalmente in pista. Stranamente, non lo fanno.

(5) Pannelli laterali. È abbastanza difficile installare numeri prestampati su un pannello di targa piatto, ma due pannelli laterali, entrambi con curve complesse, sfidano a mettere su sfondi di targa senza rughe. In bocca al lupo.
D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Novizi. La Honda CRF2017 del 250 è al suo meglio nelle mani di principianti e principianti. Ovviamente, i ciclisti più veloci abbandoneranno il CRF250 o romperanno la carta di credito per acquistare energia reale. Ti suggeriamo di non spendere soldi per saltare su un CRF250, perché il tuo conto bancario non è abbastanza grande da renderlo più veloce di un KTM sul pavimento dello showroom.

(2) freno anteriore. A 260mm, è grande, ma le dimensioni non sono tutto. Il freno anteriore Honda non è conforme agli standard stabiliti da un freno KTM.

(3) Forche. L'unico grande cavillo sulla forcella Showa SFF-TAC è che il ciclista medio non comprenderà appieno la complessità di impostazione e controllo di più pressioni dell'aria prima di ogni pedalata.

(4) Selezione modalità motore. Le opzioni sono sempre belle, così come le luci lampeggianti dai colori vivaci.

(5) Durabilità. Il CRF250 si lecca e continua a ticchettare.

(6) Gambo dello sterzo. Andiamo all in sul clicker dell'ammortizzatore di sterzo HPSD, ma non abbiate paura di spingere anche il dado dello stelo dello sterzo. Stringerlo fino a quando l'eccesso di pendenza non scompare quando si applica una leggera pressione alle barre.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?  

A: C'è stato un tempo in cui la Honda possedeva il mercato del motocross. Non importava quali difetti avesse una bici; se era rosso e diceva "Honda" sul serbatoio, vendeva. Tutto è cambiato nel 2009 quando la Honda ha sostituito la leggendaria CRF2008 del 450 con un insieme mal concepito di numeri di geometria del telaio che devono essere stati estratti da un cappello. Otto anni dopo, la reputazione della Honda deve ancora riprendersi da quel passo falso. Il CRF250 è andato giù con la nave perché non ha guadagnato un solo cavallo solitario dal 2009 al 2015. E quando ha fatto salire i pony, era 5 cavalli e 6 chili in meno sulle bici con freni migliori, frizioni più forti ed elettriche antipasti.

SPECIFICHE DI CONFIGURAZIONE DI HONDA CRF250 di MXA

Ecco come abbiamo creato la nostra Honda CRF2017 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a comporre la tua bici.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA SHOWA SFF-TAC
Quando le forcelle SFF-TAC apparvero per la prima volta sul CRF250, il manuale del proprietario suggeriva 174 psi nella camera interna, 170 psi nella camera di bilanciamento e non includevano nemmeno una valvola Schrader per la camera esterna. Per il 2017 raccomandano 156 psi nelle camere interne ed equilibrio e 8 psi nella camera esterna. Questi nuovi numeri si trovano proprio nel campo da baseball. La nostra bici di prova è dotata di un adesivo sulla gamba della forcella sinistra che riportava le pressioni dell'aria raccomandate. Ma, cosa più importante, l'adesivo aveva un glifo che deve essere usato per determinare quale pressione dell'aria va dove. Senza il glifo in stile pittogramma, molto probabilmente inserirai 156 psi nella valvola Schrader che richiede 12 psi. Per le corse hardcore, questi sono MXAImpostazioni forcella 2017 Honda CRF250 consigliate (le impostazioni di serie sono tra parentesi):

Camera interna: 156 psi
Camera esterna: 8 PSI (12 PSI)
Camera di equilibrio: 156 psi
Compressione: 6 clic
Rimbalzo: 18 clic (24 clic)
Altezza della gamba della forcella: Lavare con il morsetto superiore
Note: Concentrati su come ottenere la pressione dell'aria per il tuo peso e la tua pista. Lascia i clicker nelle posizioni di magazzino fino a quando non hai la percentuale di molla perfetta, quindi passa ai clicker. Non ossessionarti dalla pressione dell'aria.

IMPOSTAZIONI DI SHOCK SHOWA PRO-LINK
Ecco ciò che il MXA la squadra di demolitori correva nel suo CRF2017 del 250 (le impostazioni dello stock sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 5.3 kg / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 2-3 / 4 risultati (3 risultati)
Lo compressione: 10 clic
Rimbalzo: 6 clic (8 clic)
Note: L'ammortizzatore è molto sensibile alla compressione ad alta velocità. Ogni ciclista dovrebbe andare a 1/4 di giro con la compressione ad alta velocità. I ciclisti più pesanti dovrebbero impostare l'abbassamento a 100 mm anziché a 105 mm.

PRIMA GARA DI MXA! 2017 HONDA CRF250