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D: PRIMA E PRIMA, LA SUZUKI RM-Z2017 450 È MIGLIORE DELLA RM-Z2016 450?

A: No. Perché no? Suzuki ha apportato modifiche estetiche alla RM-Z450 solo per il 2017.

D: CHE COSA HA CAMBIATO SUZUKI SULL'RM-Z2017 450?

A: La plastica, la fodera del sedile e i cerchioni ruotano attorno alla tavolozza dei colori, a patto che il gusto sia limitato al nero o al giallo. Meccanicamente, tecnicamente ed emotivamente, non c'è nulla di nuovo sulla Suzuki RM-Z2017 del 450.

D: PERCHÉ SUZUKI NON FA MAI AGGIORNAMENTI ALLE SUE MOTO?

A: In molti modi potresti porre la stessa domanda su ogni marchio che segue il ciclo di produzione di quattro anni ormai comune. Ma Suzuki ha fatto uno sforzo molto debole per rimanere in contatto con i tempi. La Suzuki del 2017 non sembra molto diversa dalla Suzuki del 2008. Ciò non ispira un senso di urgenza tra i consumatori di acquistare le nuove biciclette, perché sembrano quelle vecchie. Non è insolito scoprire che i più antichi difensori di Suzuki stanno ancora correndo con RM-Z450 di quattro o cinque anni, invece dei nuovi modelli.

Inoltre, gli aggiornamenti tecnici di Suzuki non sono stati ben accolti da un uomo della strada che si aspetta che un produttore ci provi di più. Le forcelle sono passate dalla media alla terribile. Suzuki non è riuscita a tenere il passo delle guerre di potenza (e produce quasi la stessa potenza nel 2017 che ha fatto nel 2011). Quando ogni altro produttore giapponese è andato ai rotori dei freni anteriori da 270 mm, gli ingegneri Suzuki hanno bloccato la testa nella sabbia. Mentre KTM ha ridefinito il peso di una moto da 450cc (222 libbre nel 2017), la Suzuki RM-Z2017 del 450 pesa ancora 240 libbre. Questo non è un buon materiale pubblicitario.

L'uomo della strada crede che Suzuki non abbia apportato cambiamenti significativi nell'ultimo decennio. L'immagine pubblica di Suzuki è definita più dai negativi sulla sua mancanza di aggiornamenti che dal merito di eventuali aggiornamenti che ha fatto. Per analizzare questo, il MXA la squadra di demolitori è tornata indietro di 10 anni per vedere esattamente quanti cambiamenti Suzuki ha apportato alla RM-Z450 dal 2008. Ecco una ripartizione annuale di ciò che Suzuki è cambiato.

Per scoprire quali modifiche Suzuki ha apportato alla RM-Z450 negli ultimi 10 anni, leggere attentamente i paragrafi seguenti.

D: CHE NOVITÀ SULLA SUZUKI RM-Z2008 450?

A: La Suzuki RM-Z2008 del 450 è stata la prima moto da cross ad iniezione di carburante prodotta in serie. Il carburatore Keihin FCR da 40 mm del 2007 è stato sostituito con un corpo farfallato EFI Keihin. Suzuki lanciò i dadi con una nuova testata, angoli delle valvole, camme, squish della camera di combustione, iniezione di carburante, cambio a cinque velocità, serbatoio del gas in alluminio e albero motore riposizionato per l'onore di essere i primi.

Tuttavia, l'RM-Z2008 del 450 è stato un fallimento totale per sette motivi: (1) I problemi di dentizione hanno ritardato la produzione fino a dopo la stagione delle vendite. (2) Era 3.3 chili in più rispetto all'anno precedente. (3) Le forcelle Showa erano persino più morbide delle forcelle troppo morbide del 2007. (4) I segni degli assi sui blocchi a catena erano disallineati da due segni di hash completi. (5) Il motore si spegnerebbe quando i ciclisti tagliavano l'acceleratore in curva. (6) Peggio ancora, le casse del motore si sono fatte esplodere quando l'ingranaggio folle sul kickstarter è salito. Ciò ha provocato un richiamo dei pochi RM-Z450 che sono arrivati ​​negli Stati Uniti. (7) Finì per ultimo nella sparatoria del 2008 del 450.

D: CHE NOVITÀ SULLA SUZUKI RM-Z2009 450?

A: Le speranze di Suzuki che l'RM-Z2008 del 450 avrebbe dato loro il massimo tecnologico erano deluse da disastri di proporzioni epiche. Pertanto, l'RM-Z2009 del 450 era una copia carbone dell'RM-Z2008 del 450, ma con carter motore rinforzati. Ormai Honda e Kawasaki avevano iniettato carburante nei loro 450. Peggio ancora, tutti i problemi del 2008, a parte i casi di cracking del motore, sono arrivati ​​con il modello 2009.

Questa era una classica bici da GNG: le uniche vere modifiche sono state la nuova grafica in grassetto. I cambiamenti che erano estremamente necessari erano forcelle migliori, cambi di marcia migliorati, più sovra-giri (qualsiasi eccesso di giri) e potenza competitiva (faceva solo 50 cavalli). Finì per ultimo nella sparatoria del 2009 del 450.

D: CHE NOVITÀ SULLA SUZUKI RM-Z2010 450?

A: Con l'RM-Z450 che annaspava dai problemi del 2008 e dalla mancanza di vendite nel 2009, avresti pensato che Suzuki sarebbe uscita con entrambe le pistole in fiamme nel 2010. Non è così. In realtà, non è uscito affatto. I consumatori sono stati tenuti in attesa perché le biciclette sono state ritardate così a lungo che ogni rivista ha fatto la sua sparatoria 2010 del 450 senza l'RM-Z450.

Questa deve essere stata la più piccola serie di produzione nella storia dell'RM-Z450. Quando il modello del 2010 è apparso in numeri incredibilmente limitati, è stato aggiornato dal 2009 con profili a camme rivisti, un tratto di aspirazione più dritto, direzione della farfalla invertita, tubo sterzo più alto di 9 mm, ponte del telaio superiore più largo, tubi del telaio inferiore più spesso di 0.5 mm, altro forcellone rigido e rigidità più rigida sulle forcelle Showa da 47 mm. Anche con questi cambiamenti, sarebbe terminato per ultimo nella sparatoria 2010 del 450, se Suzuki ne avesse fatto uno.

D: CHE NOVITÀ SULLA SUZUKI RM-Z2011 450?

A: La Suzuki ha messo insieme la sua RM-Z450 per il 2011. Questa non è stata una rivisitazione delle precedenti bici sotto-sospese, flat-on-top, soggette a problemi dal 2008 al 2010. L'elenco delle modifiche per il 2011 includeva nuovi alberi a camme, un rapporto di compressione più elevato, marmitta ridisegnata, mappatura migliorata, cuscinetti dell'albero motore più robusti, rotore del freno anteriore più rigido, pistone della pinza freno più piccolo e coperchio del sedile della pinza.

Come risultato della nuova mappatura, dell'alterazione della camma alterata e della maggiore compressione, l'RM-Z2011 del 450 ha finalmente ottenuto la potenza di fascia alta che mancava (e ha guadagnato diversi cavalli nel processo). Il motore RM-Z2011 del 450 offriva una maggiore ampiezza, una potenza infinitamente più utilizzabile e nessuna sorpresa improvvisa. Si spostava ancora male, aveva una frizione che era sempre sull'orlo di scivolare e vomitare acqua nei giorni leggermente caldi, ma i tratti buoni superavano quelli cattivi. È arrivato secondo nella sparatoria 2011 del 450.

D: CHE NOVITÀ SULLA SUZUKI RM-Z2012 450?

A: La Suzuki RM-Z2012 del 450 era identica alla RM-Z2011 del 450, a meno che non si consideri la striscia rossa sul rivestimento del sedile come un'innovazione tecnica. La caratteristica migliore del motore RM-Z2012 del 2011 (e per procura del 450) era la sua banda di potenza. Era eccezionalmente gestibile dal fondo, costruito costantemente nel mezzo e, a differenza degli RM-Z450 morti in cima a pochi anni prima, si apriva nella parte superiore senza il segno irritante.

Per quanto riguarda le aree problematiche, sono rimaste le stesse del 2011: molle a forcella, frizione, cambio e surriscaldamento. La nostra più grande lamentela riguardo l'RM-Z2012 del 450 era che pesava 244 libbre, 13 libbre più pesanti del CRF2012 del 450. Ha perso un posto dalla sua prestazione del 2011 per finire terzo nella sparatoria 2012 del 450.

D: CHE NOVITÀ SULLA SUZUKI RM-Z2013 450?

A: A differenza del 2012, quando l'unica mod di Suzuki era quella di mettere una striscia rossa sul rivestimento del sedile, gli ingegneri di Suzuki hanno apportato modifiche per il 2013. Il pistone era più leggero del 13 percento. Il perno del pistone era rivestito in DLC. La camma di aspirazione aveva un rialzo di 0.4 mm in più. La trasmissione è stata ridisegnata con una camma del cambio rimodellata, una molla di arresto, un albero di trasmissione del cambio e ingranaggi a tre cani anziché ingranaggi a quattro cani. C'è stato un aumento dell'8 percento della produzione elettrica. L'airboot è stato rimodellato e ampliato.

L'RM-Z2013 del 450 era equipaggiato con forcelle Showa Separate Function (SFF) con una molla elicoidale singola in una gamba. A nessuno piacevano le forcelle SFF simili a martelli pneumatici, ma, grazie al design a molla singola, la RM-Z ha perso 2 sterline, arrivando a 242 sterline. Ha perso un altro posto per finire quarto nella sparatoria 2013 del 450.

D: CHE NOVITÀ SULLA SUZUKI RM-Z2014 450?

A: L'americana Suzuki aveva dichiarato bancarotta durante il periodo di ricerca e sviluppo della RM-Z2014 del 450. Pertanto, il programma hop-up di Suzuki per il 2014 consisteva in poco più di un mod di accensione per impedire al motore di riprendersi quando non si avviava.

Il passaggio di Suzuki alle forcelle monomolla Showa SFF scarsamente performanti nel 2013 non è stato rettificato nel 2014, soprattutto perché gli ingegneri Suzuki non hanno apportato alcuna modifica alle valvole o alle velocità delle molle. Queste erano le peggiori forcelle su qualsiasi bici venduta nel 2014, e quando si aggiunge il fatto che la RM-Z2014 450 era la bici più pesante in questa sparatoria, con il peggior record di affidabilità, questa era una bici che aveva bisogno di un serio aiuto di ricerca e sviluppo.

I proprietari di RM-Z450 volevano che Suzuki si concentrasse sul fissaggio delle basi, perché maneggevolezza, potenza ed ergos andavano bene. Quanto sarebbe stato difficile offrire loro radiatori contemporanei, freni potenti, una frizione affidabile e impostazioni della forcella praticabili? È arrivato quarto nella sparatoria 2014 del 450.

D: CHE NOVITÀ SULLA SUZUKI RM-Z2015 450?

A: Dal 2014 l'elenco completo degli aggiornamenti della Suzuki RM-Z450 consisteva nel cambiare i pannelli laterali da bianco a giallo, tutti si aspettavano che gli ingegneri di Suzuki apportassero importanti modifiche al modello 2015. Con la pressione di KTM e Kawasaki in aumento, Suzuki ha provato a portare l'RM-Z450 a fiutare il 2015 con alcuni tocchi moderni. Questi includevano: (1) Uno scambio dalle forcelle a molla elicoidale SFF alle forcelle ad aria Showa SFF TAC. Non sono stati accolti con recensioni entusiastiche. (2) Il controllo del lancio è stato aggiunto per il 2015. (3) La leva di avvio del 2015 è stata allungata di 30 mm. (4) Il telaio in alluminio era più leggero del 4% grazie a un nuovo tubo obliquo e nervature riprogettate sui longheroni principali. (5) Il connettore del tubo del radiatore è stato cambiato da una forma a T a una a Y. (6) Per aiutare con il cambio, è stata aggiunta una nuova camma del cambio.

Era ovvio nel 2015 che Suzuki stava pignolando il suo sviluppo di ricerca e sviluppo senza grandi passi in avanti. La moto pesava ancora troppo, aveva freni deboli, una frizione discutibile, forcelle pessime ed estetica non molto lontana dal modello del 2008. È arrivato quinto nella sparatoria 2015 del 450.

D: CHE NOVITÀ SULLA SUZUKI RM-Z2016 450?

A: Invece di apportare modifiche significative, Suzuki ha preso l'abitudine di schiaffeggiare gli aiuti di banda sull'RM-Z450. Per il 2016 Suzuki ha usato piccoli ausili per la banda. I grandi cambiamenti furono il GNL quasi impercettibili, una revisione della mappatura del controllo del lancio e una pinza del freno anteriore più piccola.

Ciò non è bastato a ispirare il pubblico degli acquisti. Perchè no? L'RM-Z450 pesava 240 libbre mentre il KTM 2016SXF 450 pesava 227 libbre. Aveva un rotore del freno anteriore da 250 mm, mentre le altre bici avevano rotori da 260 mm o 270 mm. La frizione era in modalità full-slip quando era nuova di zecca. Le forcelle ad aria Showa SFF TAC erano praticamente irripetibili su terreni accidentati. Questi aspetti negativi sono stati parzialmente compensati da una powerband molto pulita che ha funzionato meglio da basso a medio, e una maneggevolezza che era al suo meglio su piste in stile Supercross, arenacross, jumpy o fairground. È terminato per ultimo nella sparatoria del 2016 del 450.

D: NOVITÀ SUZ SUZUKI RM-Z2017 450?

A: Niente di significativo: cerchi in plastica gialla e neri.

D: COME FUNZIONA LA SUZUKI RM-Z2017 450 IN PISTA?

A: Torniamo a parlare della versione 2017 dell'RM-Z450. Non è eccezionalmente veloce, ma ha un posizionamento di potenza quasi perfetto. Ha una sensazione molto piacevole che crea sicurezza grazie al suo eccellente collegamento. Se hai intenzione di vincere gare su una RM-Z450, sarà a causa della rapidità dal fondo e della sana gamma media. In nessun momento di una gara ti senti di avere più potenza delle bici che ti circondano, ma è perché non lo fai. Detto questo, questo è ancora un ottimo motore da corsa. Fa potere competitivo se usato correttamente.

Il motore 2017 è identico al motore 2016, che era il motore 2015 e, non a caso, molto simile al motore 2014. La potenza di picco era di 54.88 cavalli a 9200 giri / min. Questo è stato un numero salutare quando Suzuki ha raggiunto 54 cavalli nel 2011, ma il mondo è cambiato negli ultimi cinque anni. Le bande di potenza si sono ampliate e il numero è salito su diversi cavalli.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA RM-Z2017 450?

A: Adoriamo la filosofia di Suzuki "girare a tutti i costi" - o meglio lo faremmo se avesse forcelle che non cercavano di fare a pezzi la pista ogni volta che si colpisce un dosso. Suzuki ha la bici che gira meglio in pista. Farà sembrare anche il cavaliere con il pugno più amato come se sapesse cosa sta facendo nei tornanti. Il prezzo che paghi per le curve super affilate dell'RM-Z450 è la contrazione che provoca sussulti dagli spettatori a bordo campo. Devi dare per ottenere. Con l'RM-Z450, si rinuncia alla stabilità in rettilineo per la possibilità di immergersi all'interno di ogni altra bici in curva.

D: DOVE FUNZIONA MEGLIO IL SUZUZKI RM-Z2017 450?

A: Su una pista intensa con molti salti e pochissimi dossi. In queste condizioni le forcelle non sono sollecitate e il telaio non è mai sconvolto dal terreno ondulato.

D: QUANTO SONO BUONO LE FORCELLE TOW DI SHOWA SFF?

A: Sono le peggiori forcelle del 2017. La loro performance ci ricorda le forcelle Showa SFF a molla singola riempite di cemento dal 2013 al '14, solo molto più complicate con cui convivere. Nemmeno uno MXA il collaudatore si sarebbe offerto volontario per correre su una Suzuki del 2017 su una pista accidentata, sostenendo che le forcelle fossero state valorizzate dall'incubo.

Odiamo queste forcelle con passione. Abbiamo provato ogni possibile combinazione di pressione dell'aria, clicker e altezza dell'olio per farli funzionare. Non cedettero a nessuna persuasione. Disperati, li mandammo a Bones Bacon al Pro Circuit. Non solo li ha rivalutati, ma ha aggiunto una camera di equilibrio in più. Non solo hanno funzionato alla grande, ma hanno aiutato immensamente lo shock togliendo il carico trasferito.

Le forcelle ad aria SFF di serie della RM-Z450 sono le peggiori forcelle dei piani dello showroom. Ci vuole un po 'per farlo.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Forcelle pneumatiche. Sul lato positivo, spuntano orribilmente a metà corsa e si fermano alla fine. A parte questi punti salienti, tutto il resto è molto peggio.

(2) Frizione. Riesci a guidare con la mano sinistra in tasca? Se non ci riesci, brucerai questa frizione in un decimo del tempo necessario per consumare una frizione idraulica KTM.

(3) Peso. Se questa bici fosse realizzata in oro, varrebbe $ 360,000 in più di una KTM 450SXF. Non lasciare che nessuno ti dica che "il peso non conta finché una bici si sente leggera". Questo è papavero. Il peso è massa e serve energia per mettere in movimento la massa o per fermarla. Inoltre, tale massa è supportata dalla sospensione, che la maggior parte lavora nel tempo per resistere agli effetti che il peso extra ha sia sulla compressione che sul rimbalzo. Una bici da 240 libbre impiega più potenza per alzare la velocità, freni più forti per fermarla e sospensioni più robuste per sostenerla rispetto a una bici da 222 libbre.

(4) Freni. Se saltassi da una KTM 450SXF su una RM-Z450 e frenassi nello stesso punto della pista della KTM, finiresti con la griglia anteriore di uno Sprinter.

(5) Targhe. Quei pannelli laterali neri solidi avrebbero potuto essere facilmente bianchi sul 450 e neri sull'RM-Z250. Ma Suzuki stava cercando uno scatto da showroom.

(6) Il fattore di correzione: Le persone ci dicono sempre che potremmo ottenere l'RM-Z450 per fare più potenza con un tubo di scarico aftermarket. Potremmo, ma costerebbe $ 1000 e probabilmente non corrisponderebbe ai migliori KTM e Huskys della classe. Ci dicono di scambiare la frizione di scorta con un'unità Hinson e funzionerà benissimo. Sono altri $ 1000, ma funzionerà benissimo. Dicono che dovremmo stare zitti per i freni e aggiungere semplicemente un rotore anteriore sovradimensionato. Potremmo, ma sono altri $ 250. Ci dicono che sebbene pesa 240 chili non si sente pesantemente in movimento. Che cosa? Potrebbe non sembrare pesante quando galleggia in aria, ma ogni volta che le ruote sono a terra i 240 chili dell'RM-Z costringono tutti i componenti a lavorare di più (sospensioni, motore, cambio, frizione e freni). Potrebbero pensare che non sembri pesante, ma non è diverso dal dire a tua moglie che non sembra grassa in quei pantaloni da yoga. E nemmeno l'RCH è riuscito a convincere il Campionato Nazionale RM-Z2016 250 di Ken Roczen a pesare quanto un KTM 450SXF in scatola.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Gestione. Se non sei mai stato molto bravo in curva, sarai su una Suzuki RM-Z450.

(2) Potenza. L'RM-Z450 ha una dolce powerband. Rinuncia ai cavalli in linea retta, ma i Suzukis non parlano di rette.

(3) Pneumatici. La combinazione di pneumatici 403/404 di Bridgestone è una MXA preferito. Potremmo suggerire in futuro un posteriore Bridgestone X40 con un frontale X30.

(4) Combinazione di colori. Preferiremmo tutti i gialli, ma il design nero e giallo di quest'anno è più attraente degli sforzi precedenti.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Pensiamo che Suzuki potrebbe fare molto di più — e fino a quando lo fanno, questa bici è un pezzo di storia vivente. È la versione da motocross di un telefono rotativo.

SUZUKI DI MXA SPECIFICHE DI IMPOSTAZIONE RM-Z450

È così che abbiamo installato la nostra Suzuki RM-Z2017 del 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a comporre la tua bici.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA TAC SHOWA SFF

Se fossimo noi, e in questo test lo fosse, non avremmo correre questa bici con le forcelle di serie. Devono essere rivalutati - ora! Se corri sul marciapiede, evita i dossi come la peste o fai solo i salti sulla tua pista locale e starai bene. Per le corse hardcore su piste di salto impegnative, consigliamo questa configurazione a forcella per la Suzuki RM-Z2017 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Tasso di molla interna: 160 PSI (171 PSI)
Tasso di molla esterno: 0 psi
Tasso di equilibrio della molla: 150 PSI (171 PSI)
Compressione: 16 clic (8 clic)
Rimbalzo: 14 clic (13 clic)
Altezza della gamba della forcella: 5 mm in su
Note: Scrivi le tue pressioni d'aria su un taccuino e modificale costantemente nella speranza di trovare i numeri perfetti. Ma, cosa più importante, annota il numero di telefono del tuo guru delle sospensioni personale. Lo chiamerai.

IMPOSTAZIONI DI SHOCK SHOWA

Lo shock non sarà più un problema una volta riparate le forche. Fino ad allora, ogni urto che la forcella Showa SFF TAC non riesce ad assorbire dovrà essere gestito dallo shock. Correggi prima la parte anteriore e la parte posteriore ti ringrazierà. Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni degli ammortizzatori Suzuki RM-Z2017 450 raccomandate (le impostazioni di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 56 N / m
Hi-compressione: 2-1 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 13 clic (12 clic)
Rimbalzo: 12 clic
Galoppo di gara: 105mm
Note: La migliore strategia per trovare il perfetto equilibrio anteriore / posteriore è quella di utilizzare il regolatore di compressione ad alta velocità per livellare il telaio in movimento. Giralo per sollevare la parte posteriore e ruotalo per abbassare la parte posteriore. Questo non sarà misurabile all'abbassamento, ma funziona invece quando lo shock è pressurizzato dal movimento. Giriamo il registro di serie ad alta velocità di un quarto di giro.

PRIMA GARA DI MXA! 2017 SUZUKI RM-Z450