TEST DI GARA MOTOCROSS MXA: 2018 KTM 450SXF

D: PRIMA E PRIMA, LA KTM 2018SXF 450 È MIGLIORE DELLA 2017SXF 450?

A: Sì, ma non è così drammatico come alcuni degli aggiornamenti annuali del modello che hanno portato il 450SXF a dove è oggi.

D: COSA CAMBIAMO DID KTM AL 2018SXF 450?

A: Ogni produttore deve rallentare quando si tratta di rilasciare cambiamenti significativi del modello su base annuale. I nuovi modelli sono costosi da sviluppare. Hanno messo sotto pressione la rete dei rivenditori, non solo nello stoccaggio di nuove parti, ma nell'apprendimento di tutti i dettagli del lavoro su una nuova macchina. In verità, KTM ha apportato più modifiche al modello nell'ultimo decennio rispetto a tutti gli altri produttori di "Big Six" messi insieme. Ciò è stato ancora più evidente quando i produttori giapponesi si sono nascosti durante la recessione economica mentre KTM è andato in overdrive. Quindi, considera il KTM 2018SXF 450 un anno di pausa per il 450SXF, ma non pensare che gli ingegneri KTM si siano seduti sulle loro mani. La KTM 2018SXF 450 è stata migliorata per il 2018. Ecco l'elenco.

(1) Forcelle WP AER. Anche se le forcelle AER WP da 48 mm erano nuove nel 2017, hanno ottenuto una tenuta d'aria aggiornata, un pistone lato aria, una molla di ritorno e un nuovo pistone e una valvola sul lato ammortizzante per il 2018.

(2) Shock. La valvola sull'ammortizzatore posteriore WP è stata modificata per adattarsi meglio alla forcella anteriore rivalutata.

 

(3) Protezioni del radiatore. KTM ha riprogettato le protezioni del radiatore per ridurre la quantità di sporco intrappolato sul fondo della protezione. Le guardie 2018 hanno dei buchi per far fuoriuscire lo sporco. Puoi potenziare le protezioni del radiatore 2017 con un trapano.

(4) Trasmissione. La trasmissione ottiene un cuscinetto C4 aggiornato che offre maggiore sovrapposizione e maggiore affidabilità alle alte temperature di esercizio, oltre a nuovissimi dischi frizione in metallo realizzati in acciaio nitrurato per ridurre l'usura del cestello frizione in acciaio e una stella del cambio in metallo stampato ad iniezione (MIM) per una migliore indossare caratteristiche sul meccanismo del cambio.

(5) Batteria. La batteria di avviamento elettrico ottiene il doppio dei Cold Cranking Amp (CCA) grazie alla batteria HJTZ5S-FP Sky Rich di capacità superiore.

(6) Colore cornice. La cornice cromata precedentemente nera è verniciata a polvere in Factory Team Orange e fa corrispondere le protezioni della cornice arancione.

(7) Grafica. La grafica ridisegnata presenta più arancione e meno bianco.

Quando i Big Four stavano risparmiando sui soldi di ricerca e sviluppo durante la recessione economica, KTM è andato in overdrive sullo sviluppo. La KTM 2018SXF 450 è il benefattore di questo investimento.

D: CHE COSA FA IL MXA IL CREW SCRITTURA PENSA CHE BISOGNA CAMBIARE SUL KTM 2018SXF 450?

A: MXA i testisti sono molto esigenti. Perché non dovrebbero essere? Corrono bici nuove di zecca ogni fine settimana, vivono con loro durante la settimana e imparano le lezioni di proprietà della moto nel modo più duro. Ecco cosa vogliamo che KTM cambi in futuro.

Il morsetto monoblocco della barra superiore può e si attorciglia in caso di crash. Sappiamo.

(1) Morsetti manubrio. Nel 2016 le barre sono state montate su un supporto per barra inferiore monoblocco con due morsetti separati per il montaggio della barra superiore. Per il 2017 i supporti della barra inferiore sono stati cambiati in due pezzi separati, mentre il supporto della barra superiore era un pezzo. Nessuno dei due modelli è in grado di impedire che i supporti della barra si attorciglino, deformando gli inserti in gomma o piegando i supporti della barra monopezzo. MXALa soluzione è eseguire il montaggio inferiore 2016 con il montaggio superiore 2017 – '18. Questa è l'ingegneria del cortile. Pensiamo che il dipartimento di ricerca e sviluppo di KTM potrebbe inventare qualcosa di meglio. Mentre in tema di attacchi manubrio, i bulloni che scendono verso il basso attraverso l'attacco manubrio inferiore e la staffa tripla non sono indicizzati per bloccarsi in posizione. Pertanto, se provi a stringere i supporti della barra ruotando i dadi da 17 mm sotto di essi, i bulloni gireranno. Quando i bulloni girano, i supporti del manubrio non si stringono. Per stringere veramente i supporti della barra, è necessario inserire una chiave Torx # 45 attraverso il supporto della barra per tenerlo mentre si gira il dado da 17 mm. La vita sarebbe più facile e più sicura se KTM indicizzasse la testa del bullone di montaggio della barra in modo che non possa ruotare.

(2) Interruttore mappa. Sappiamo che tutti gli ingegneri e i meccanici della KTM guidano, ma ciò che non sappiamo è se hanno mai usato una mano guanto per impegnare il controllo di lancio su una linea di partenza mentre devono guardare sopra la targa anteriore per vedere se l'indicatore la luce lampeggia. Il nostro consiglio? Perché non incorporare un pulsante di controllo del lancio separato: Lord sa che il multi-switch KTM è abbastanza grande da gestire i controlli di volo di un Boeing 757. E mentre ci siamo, perché KTM inserisce il multi-switch vicino all'impugnatura sinistra e monta il pulsante kill all'interno? È sbagliato. Non c'è emergenza che richieda la modifica delle mappe, ma ci sono molti momenti disperati in cui i ciclisti sono alla ricerca del pulsante kill.

(3) Clicker di compressione della forcella. Hai mai visto un ciclista KTM regolare la compressione sulle sue forcelle? Prende il dito indice e preme il clicker con due mani. Questo è stupido Se i bracci del clicker fossero più lunghi, la compressione potrebbe essere regolata con un dito, capovolta con un pollice o cambiata con una mano guantata. Ancora più strano, ogni clicker di compressione KTM aftermarket ha gli stessi bracci delle stesse dimensioni dello stock, il che significa che tutto ciò che ottieni per l'acquisto di questi clicker è in alluminio anodizzato.

(4) Altezza del sedile. Le moderne moto da cross sono alte e non c'è motivo per farlo. Vi è ampio spazio per la corsa della ruota posteriore, ampio spazio per il motore e ampio spazio per la relazione sedile-pedana, quindi non c'è motivo di non abbassare l'altezza del sedile di un pollice o più.

(5) Tubo di scarico. Il tubo di scarico di KTM è oggetto di molte discussioni nel MXA officina. Innanzitutto, la KTM 2018SXF 450 pesa 222 libbre, ma il consumatore può risparmiare fino a 3 libbre passando a un sistema di scarico aftermarket. Siamo abbastanza sicuri che KTM possa mantenere la durabilità e perdere la stessa quantità di peso. In secondo luogo, non è possibile rimuovere il tubo di scarico sul KTM 450SXF senza rimuovere l'ammortizzatore. Perché? KTM consente di risparmiare costruendo un sistema di scarico in due pezzi (tubo di sterzo e marmitta). Se KTM andasse al tubo a tre pezzi (tubo di sterzo, tubo centrale e marmitta) che utilizzano Pro Circuit, FMF e DR.D, questo non sarebbe un problema. Fortunatamente, nel 2019 KTM inserirà un raccordo antiscivolo nel tubo per consentire una facile rimozione del tubo. In terzo luogo, sebbene questo si applichi solo ai modelli Factory Edition, KTM specifica una marmitta Akrapovic con il tubo di sterzo di serie, e le due non sono la migliore combinazione possibile. In più test, ogni ciclista ha preferito il silenziatore di serie sulla Factory Edition rispetto all'Akrapovic. È ovvio che KTM ha specificato la marmitta Akrapovic per il riconoscimento del nome, non per le prestazioni.

(6) Relè pompa carburante. Se la tua bici si gira ma non si avvia e hai controllato tutto, apri l'airbox e controlla il relè della pompa del carburante (ha un tappo blu). Si blocca in modo precario da un cinturino in gomma e si danneggia facilmente se cade dal gancio di gomma. Se il relè della pompa del carburante si blocca, potrebbe essere necessario sostituirlo. Diamine, se la tua bici non si avvia, è meglio prendere in prestito un relè della pompa del carburante da un altro pilota KTM per verificare se questo è il problema.

(7) Collare antiurto. Chiunque potrebbe inventare un collare antiurto migliore di quello che KTM ha - ancora peggio, la Suzuki RM-Z2018 del 450 ha copiato la terribile idea di KTM. Gli ingegneri di KTM dovrebbero esaminare le idee di Fox Factory o Enzo sul colletto antiurto per scoprire che esistono modi migliori per garantire il precarico della molla rispetto a un anello di nylon.

(8) Valvola Schrader a forcella pneumatica. La posizione della valvola dell'aria della forcella WP AER è difficile da raggiungere, ma il vero problema è che il tappo dello stelo della valvola è così piccolo e difficile da rimuovere che cade quasi sempre nel tappo incassato delle forcelle AER, dove deve essere pescato con mignoli delicati, che non abbiamo. Il WP non deve ridisegnare le forcelle, basta trovare un tappo dello stelo della valvola che si attacca più in alto.

(9) Tubo della pompa freno anteriore. Utilizzare sempre cinturini morbidi. Se si aggancia un gancio di fissaggio in metallo sul manubrio e si colpisce un dosso sulla strada, il gancio di fissaggio può piegare il tubo metallico che fuoriesce dal cilindro principale anteriore. Abbiamo visto i cilindri principali anteriori con il tubo piegato nel mezzo.

Solo una bici può avere il peso più leggero, i freni più potenti, la fascia di potenza più ampia, la migliore frizione, la maneggevolezza più raffinata e la stabilità in rettilineo. Quella bici è la KTM 450SXF.

D: COSA C'È DI BENE SULLA KTM 2018SXF 450?

A: Abbiamo appena elencato tutto ciò che non ci piace sulla KTM 2018SXF 450, quindi ecco l'elenco delle cose che ci sono piaciute.

Fascia di potenza. La parola migliore per descrivere la potenza del 450SXF è "succulenta". Si tira più a lungo rispetto a qualsiasi altro motore in pista ma risulta super gestibile. Ha la capacità di essere simpatico gattino quando vuoi che sia, ma potente da pantera se ci sali. Con quasi 58 cavalli, non è inclinato a nessun regime, ma può essere Novice-lento o Pro-veloce senza che nessuno dei due ciclisti si lamenti. Maggior parte MXA i ciclisti di test desiderano che sia un po 'più forte e più veloce dalla bassa alla metà, ma i veterinari e i vecchi che corrono in bici pensano che sia perfetto. La maggior parte dei testisti ritiene che il KTM 450SXF giri più lontano, ma in realtà non ha regimi più alti di qualsiasi altro 450. Misura semplicemente la potenza in modo che sia più utilizzabile su un arco di tempo più lungo.

Handling. La maggior parte del mondo ha impiegato un paio d'anni per scoprire ciò che la maggior parte dei proprietari di KTM ha scoperto nel 2010. La KTM 450SXF è la bici più maneggevole in pista. Se sei una di quelle persone che prediligono una rapida consegna di tutto il resto, acquista una Suzuki RM-Z450 (e rinuncia a stabilità, tracciamento accurato e uno chassis che risponde a input minimi). Il MXA la squadra di demolitori ama la maneggevolezza neutra del telaio in acciaio al cromo KTM. Gestisce istintivamente. Devi solo pensare a scegliere una linea e ci vuole. C'è un avvertimento. Devi giocherellare con l'altezza della gamba della forcella per comporlo alla perfezione. Un millimetro in entrambe le direzioni può fare una differenza notevole, e non è insolito per un MXA prova il ciclista ad entrare da una gara e fai scorrere le forcelle verso il basso per cambiare le abitudini in curva per la prossima moto.

Mutevole. Di tutte le bici sui piani dello showroom nel 2018, la KTM cambia il meglio. Non ci sono marce attaccate, falsi neutri o cambi di marcia mancanti. Afferra le marce e, come plus, non ha bisogno di essere spostato più spesso della bici media grazie all'ampia banda di potenza.

Frizione. Le frizioni sulle biciclette giapponesi sono la migliore tecnologia disponibile nel 2006, ma non possono reggere il confronto con la durabilità, l'affidabilità, la durata e le capacità di autoregolazione della frizione a membrana idraulica, azionata dalla rondella Belleville di KTM. Questa frizione è testa e spalle sopra ogni altra frizione prodotta. Prima di tutto, il 450SXF viene fornito con un cestello della frizione in acciaio che non si intacca mai e durerà fino a quando possiedi la bici. In secondo luogo, quando KTM lavora il cestello della frizione in acciaio, lavora a macchina CNC l'ingranaggio primario nella billetta del cestello della frizione. Le bici giapponesi rivettano un cambio principale separato sul retro dei loro cestini frizione in alluminio pressofuso. Terzo, poiché la frizione a diaframma KTM è attivata da un cilindro principale Brembo e un'unità secondaria, si autoregola. Non arrivi mai da una moto su una KTM e devi girare il registro della leva della frizione perché il gioco nella leva della frizione si è stretto durante la moto. Le frizioni idrauliche KTM assorbono il gioco o lo inseriscono in base alle esigenze della frizione. In quarto luogo, a differenza di una frizione con sei molle elicoidali separate, la frizione 450SXF utilizza una grande rondella Belleville. La rondella Belleville a coppa funge da molla che fornisce la stessa pressione sulla faccia della piastra di pressione. La frizione a rondella Belleville di KTM ti farà risparmiare denaro nel lungo periodo. I dischi frizione KTM durano molto più a lungo rispetto ai dischi frizione Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki. I ciclisti che bruciano le frizioni KX450F, CRF450, YZ450F o RM-Z450 in due moto andranno mesi sui piatti di KTM. Questa è una frizione progettata per chi usa la frizione, il che la rende a prova di proiettile per i ciclisti che sanno come fare il bambino.

Freni. I marchi giapponesi "Big Four" hanno lanciato rotori da 270 mm sui loro cilindri e pinze vecchio stile per cercare di mantenere in vista i freni Brembo di KTM. I rotori di grandi dimensioni forniscono una maggiore potenza di arresto e, se miscelati con le dimensioni adeguate del pistone, possono produrre una buona frenata a 260 °, ma come sono impostati ora, non lo fanno. I freni giapponesi mancano inizialmente di potenza di frenata e poi improvvisamente si innestano. È una sensazione molto stravagante che spesso sorprende il pilota. Le KTM non hanno questi problemi. Possono utilizzare un rotore più piccolo di XNUMX mm e ottenere una migliore modulazione, una maggiore potenza di arresto e un controllo totale con un solo dito.

Forchette. Pensiamo che le forcelle pneumatiche WP AER siano le migliori forcelle pneumatiche mai montate su una motocicletta di produzione. Le uniche forcelle sul piano dello showroom 2018 che sono paragonabili alle forcelle AER KTM sono le unità elicoidali Kayaba SSS di 12 anni Yamaha. Le forcelle della Honda 2018, Kawasaki e Suzuki sono imperfette, complicate o più pesanti. Man mano che le forche aeree scompaiono dai piani dello showroom (solo il KX2018F del 450 viene ancora fornito con le forcelle Showa), le forcelle AER WP iniziano a distinguersi sempre di più. Sono più leggeri di 3 kg rispetto alle forcelle a molla elicoidale di serie e presentano ancora tutti i vantaggi delle forcelle ad aria senza bagaglio Showa TAC o Kayaba PSF.

Peso. A 222 sterline, la KTM 2018SXF 450 è di 9 libbre più leggera della KX450F, 17 libbre più leggero del YZ450F, 18 libbre più leggero del CRF450 e 19 libbre più leggero del RM-Z450. Non illuderti nel credere che il peso non abbia importanza. Lo fa, perché ogni parte funzionante della macchina trascina quel peso, cercando di farlo fermare, lavorando sodo per farlo andare o tentando di assorbire grandi colpi. Non pensare che il peso sia tuo amico, perché se lo fosse, i team di fabbrica non spenderebbero così tanti soldi nel tentativo di avvicinarsi al peso minimo dell'AMA per 450 secondi, che è di 220 sterline.

La KTM 2018SXF 450 offre la sua potenza come una capsula a rilascio di tempo. La merce continua a fuoriuscire per un lungo periodo di tempo.

D: QUANTO È VELOCE LA KTM 2018SXF 450?

A: Il KTM 450SXF ha la potenza più ampia, la potenza più semplice da usare e un'erogazione costante di energia simile al metronomo che mantiene la velocità di costruzione; tuttavia, non guadagna più potenza nel 2018. Questo onore va al Honda CRF2018 del 450 a 57.99 cavalli. La KTM 450SXF è solo un segno di spunta dietro la Honda sul dyno, ma in azione, l'erogazione della potenza della KTM sembra molto più piena, più ampia e più versatile. Il motore 450SXF inizia dolcemente a bassi regimi e diventa progressivamente più forte man mano che procede. I ciclisti veloci possono saltare la transizione medio-bassa e andare dritti per gli impulsi di potenza medio-alti; la massima potenza sembra sempre aspettarti che tu la chiami dalla panchina. La metà del MXA i motociclisti di prova vogliono più del brivido e ottengono questo aggiungendo un dente al pignone posteriore per ravvivare il colpo.

Quando lanci una moto da 450cc intorno a una pista, preferiresti pesare 222 libbre o 241? Il peso potrebbe non essere importante per te, ma possiamo dirti che il peso è importante per cerchioni, raggi, molle delle forcelle, freni e telaio.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Anello di precarico. Non colpire l'anello di precarico KTM con un martello e un pugno. Deformerà le tacche di nylon; invece, prendi un lungo cacciavite e fai leva contro le tacche usando il telaio come fulcro. Se l'ammortizzatore è pulito, aiuta a girare la molla con la mano sinistra.

(2) Sfiato aria forcella. Anche se possiedi una chiave Torx n. 20, non usarla mai sul lato pneumatico delle forcelle WP. Si spoglia. Basta usare una maniglia a T da 10 mm. Sul lato sinistro, devi usare il Torx # 20. Abbiamo sostituito la vite Torx sul lato smorzante con la vite Phillips della vecchia scuola della KTM 2016.

(3) Manopole ODI. Ci piacciono le manopole di bloccaggio ODI, ma il lato frizione è bloccato con un Torx # 15. Se vuoi cambiare i grip, devi avere un Torx # 15.

(4) Scarico. Non è possibile rimuovere il tubo dalla bici senza rimuovere l'ammortizzatore.

(5) Tappo benzina. Si attacca.

(6) Bulloni per pignone. Guarda attentamente i bulloni del pignone. Si allentano continuamente (Loc-Tite o no).

(7) Raggi. I nostri raggi KTM non prendono mai un set. Li controlliamo costantemente, anche se la bici è appena colpita da una folata di vento.

(8) Tubo freno anteriore. Preferiremmo più spazio tra la linea del freno e le barre per ridurre la possibilità di danni.D: COSA CI PIACE?

(1) Gestione. Questa è la bici più maneggevole in pista. Ha bisogno del minimo input per ottenere il massimo effetto. La Suzuki può diventare più nitida, ma non ha le capacità bilanciate e complete del telaio KTM.

(2) Frizione idraulica. Questa frizione durerà un'intera stagione senza essere toccata.

(3) Powerband. Novizio? Questo motore è stato creato per te. Intermedio? Questo motore è stato creato per te. Pro? Questo motore è stato realizzato per Ryan Dungey, ma puoi usarlo anche tu.

(4) Contaore. Complimenti a KTM per aver messo un contaore sulla sua bici di serie.

(5) Peso. Se riesci a trovare un giapponese 222 da 450 libbre, guarda di nuovo, perché probabilmente il motore è mancante. I cavalieri sognavano un quattro tempi che era questa luce - e che era senza un avviatore elettrico.

(6) Airbox. Il filtro dell'aria si inserisce in un foro sul lato dell'airbox. Può essere cambiato in pochi secondi senza dadi ad alette o viti a testa zigrinata.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Nessuno vuole acquistare una bici con il peso più leggero, la fascia di potenza più ampia, i freni incredibili, le ottime sospensioni, la frizione idraulica, l'avviamento elettrico, l'airbox facilmente accessibile, le mappe attivate da pulsante, il cestino della frizione in acciaio, un controllo efficace del lancio, il cambio perfetto, on- richiedono il controllo della trazione e la gestione del controllo del pensiero quando possono acquistare una bici che non ha nessuno di questi superlativi. Sì, hai ragione, è un'affermazione plausibile. 

SPECIFICHE DI SETUP DELLA KTM 2018SXF 450 DI MXA

È così che abbiamo installato la nostra KTM 2018SXF 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

Le forcelle ad aria potrebbero essere morte ai Big Four, ma le forcelle AER di WP sono migliori delle forcelle su CRF450, KX450F o RM-Z450.

IMPOSTAZIONI FORCELLA WP AER
Il manuale dell'utente 450SXF raccomanda 156 psi, ma la maggior parte di MXA i ciclisti testano pressioni da 150 psi a un minimo di 130 psi. Per trovare la tua perfetta pressione dell'aria, metti una cerniera su una gamba della forcella e vai in bici. Se la fascetta è a 3 pollici dal fondo, abbassare la pressione dell'aria. Continua ad abbassarlo fino a quando sei a 1-1 / 2 pollici dal fondo. Questa è la tua pressione dell'aria. Ricorda che le forcelle WP AER non sono le stesse di Showa TAC or Kayaba PSF forcelle pneumatiche; WP utilizza solo la pressione dell'aria per sostituire le molle della forcella, non come parte di un esperimento Gyro Gearloose. Una volta trovata la pressione dell'aria, utilizzare il clicker di compressione per controllare la corsa. Non aver paura di scatenarti con il clicker. Abbiamo test rider che lo eseguono con 6 clic e test rider che lo eseguono con 30 clic. L'unica cosa da guardare è che le forcelle non cadono eccessivamente nel loro colpo. Per le corse hardcore, raccomandiamo questa configurazione della forcella per un ciclista medio sulla KTM 2018SXF 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 145 PSI (156 PSI)
Compressione: 20 clic (12 clic)
Rimbalzo: 15 clic (12 clic)
Altezza della gamba della forcella: Terza riga
Note: Prestare attenzione alle variazioni di temperatura. La pressione della forcella salirà man mano che la giornata diventa più calda e può aumentare fino a 4 psi dopo una lunga moto. Lasciare raffreddare le forche e ripristinare la pressione dopo aver spurgato le camere esterne.

IMPOSTAZIONI SHOCK WP
La molla ammortizzata di serie 45 N / m è una scelta eccellente per il ciclista medio da 175 libbre o sotto. Se sei più pesante di 180 chili, potresti voler eseguire la primavera a 2016 N / m del 48. Questo è un ottimo shock produttivo. Con le eccellenti forcelle AER che sostengono la parte anteriore, l'ammortizzatore WP posteriore può brillare. Per le corse hardcore, consigliamo questa configurazione di shock per la KTM 2018SXF 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):

Indice di rigidezza: 45 N / m
Galoppo di gara: 105 mm (110 mm)
Hi-compressione: 1-3 / 4 risultati (2 risultati)
Lo compressione: 15 clic
Rimbalzo: 10 clic (15 clic)
Note: Abbiamo ridotto un po 'lo smorzamento della compressione ad alta velocità per ridurre i G-out e abbiamo eseguito un tocco in più rispetto all'impostazione consigliata. Inoltre, abbiamo impostato l'abbassamento a 105 mm anziché ai 110 mm raccomandati dal WP.

Se ti fossi iscritto a MXA, avresti letto questo test completo della bici una volta uscito a novembre. Fai clic sulla casella qui sotto per iscriverti.