MXA RACE TEST: SUZUKI RM-Z2019 250

D: PRIMA E PRIMA, LA SUZUKI RM-Z2019 250 È MIGLIORE DELLA RM-Z2018 250?

A: Sì. L'RM-Z2019 250 è migliore del RM-Z2018 del 250 perché il propulsore è migliore. Non è più la bici più debole della gamma, il che significa molto considerando l'enorme deficit di potenza che l'RM-Z250 aveva appena 12 mesi fa. Per il resto del pacchetto, pensiamo che Suzuki abbia trascorso più tempo a costruire una bici di bell'aspetto rispetto allo sviluppo di un telaio competente e impostazioni delle sospensioni. 

D: COSA È STATO CAMBIATO SULL'RM-Z250 DAL 2018 AL 2019?

A: Quando i dettagli sono stati rilasciati per la prima volta sull'RM-Z2019 del 250, eravamo confusi. Suzuki non ha menzionato nulla di notevole sul motore, ma abbiamo sentito voci che ci sarebbero stati grandi cambiamenti in arrivo. Quando il motore è arrivato, identico a quello dell'anno scorso, abbiamo pensato che Suzuki avesse appena aggiornato il suo motivo e collegato il vecchio motore RM-Z250 al RM-Z2019 del 450 telaio. Non così! Suzuki ha aggiornato sia il motore che il telaio. Ecco l'elenco delle modifiche dal 2018 al 2019. 

(1) Cornice. Entrambe le sezioni di cast ed estruso sono state utilizzate per costruire il frame aggiornato. È più leggero di 0.8 libbre e ha un aumento del 10 percento della rigidità torsionale. 

(2) Forche. Suzuki passò dalle forcelle pneumatiche Kayaba PSF-2 alla sua opzione molla elicoidale. 

(3) freno anteriore. L'RM-Z250 ha guadagnato la potenza competitiva del pucker aumentando la dimensione del rotore a 270 mm. Anche il materiale e la leva delle pastiglie dei freni sono stati cambiati. 

(4) Forcellone. Il forcellone ha perso 0.6 libbre a causa di un processo di idroformatura all'avanguardia.

(5) Controtelaio. Il sottotelaio ora ha binari esagonali in alluminio che vengono spostati verso l'interno e sollevati per consentire più spazio per un filtro più grande. È anche più leggero. 

(6) Shock. La molla d'urto e il collegamento di Kayaba hanno perso una sterlina per il 2019. 

(7) Pompa freno posteriore. È stato riprogettato per essere più elegante, quindi lo stivale del pilota non lo tocca durante la guida. 

(8) Ruote. I cerchi DID DirtStar hanno una nuova sezione trasversale per ridurre il peso non sospeso. 

(9) Pneumatici. Le gomme sono state cambiate dal DunlopMX52 al nuovo MX33 anteriore e posteriore. Scelta molto migliore. 

(10) Pedane. I poggiapiedi sono gli stessi, ma sono stati spostati di 0.12 pollici in avanti e 0.2 pollici verso l'alto. 

(11) Serbatoio del carburante. Il serbatoio è meno di 1/10 di gallone più piccolo ma pesa 1/2 libbra in meno. 

(12) Sede. Il nuovo sedile è più sottile e pesa 1/2 kg in meno. 

(13) Motore. Il motore offre una nuova testata che presenta una nuova forma e finitura della bocca di aspirazione. Il profilo della camma di aspirazione ha un profilo più aggressivo. La posizione del motore nel telaio è cambiata, quindi l'albero motore si trova più in alto nel telaio. 

(14) Airbox. L'apertura del filtro dell'aria è del 30 percento più grande per far fluire più aria. 

(15) Doppio carburante. Il sistema di iniezione a doppia alimentazione è la prima Suzuki (presa in prestito da Kawasaki). L'iniettore primario si trova nella parte inferiore del corpo farfallato e spruzza carburante sulla valvola a farfalla. Il secondo iniettore si trova nel condotto di ingresso del filtro dell'aria. 

(16) Catena a camme. Il regolatore e la guida della tensione della catena della camma sono stati aggiornati per ridurre l'attrito. 

(17) Spinotto. Il processo di lavorazione del foro dello spinotto del pistone è stato modificato per ridurre le sollecitazioni sulla corona del pistone. 

(18) Rapporto di trasmissione. La sua seconda marcia e i rapporti finali complessivi sono stati cambiati nella trasmissione a cinque velocità. 

D: COSA PENSIAMO DEL MOTORE AGGIORNATO?

A: L'unico problema che abbiamo avuto con il vecchio motore era che era lento. Potrebbe non sembrare un complimento, ma lo è. Il vecchio motore RM-Z250 offriva una powerband facile da guidare. Offriva una straordinaria potenza di fascia bassa ed era un ottimo motore per i ciclisti di livello base. Maggior parte MXA i motociclisti di prova hanno apprezzato il propulsore, ma per coloro che si sono schierati contro la competizione verde, bianca, arancione, rossa e blu, il fattore divertimento è uscito dalla finestra quando non è riuscito a tenere il passo. Ciò che mancava al motore era la potenza del pony. Il motore RM-Z250 del 2018 era più degno di pista che degno di gara. 

Per il 2019, Suzuki ha speso i soldi necessari per scavare la bici da una buca in cui era stata bloccata per anni e ci sono riusciti. Il motore RM-Z2019 del 250 è abbastanza buono per giocare nelle grandi leghe. Non è il MVP del 2019, ma merita il riconoscimento. Per il primo anno da molto tempo, non produce il minimo picco di potenza della sua categoria. Quel posto è ora occupato dal 2019 KX250. 

Il propulsore RM-Z2019 250 offre più potenza su tutta la linea. Con il motore 2018, dovresti cambiare marcia quando la potenza si è esaurita subito dopo la gamma media. Per il 2019 puoi sentire l'attrazione mentre giri il motore. La spinta aggiunta ti lascia in una posizione migliore e con più slancio rispetto al vecchio motore. La sua migliore caratteristica è ancora il suo grugnito dal basso verso il medio, ma ora offre abbastanza fascia alta e over-rev per renderlo un pacchetto competitivo. Tuttavia, anche se gli ingegneri di Suzuki hanno fatto un grande passo avanti con la potenza del motore RM-Z2019 del 250, hanno ancora molta strada da fare. Per essere il MVP, l'RM-Z250 deve colmare il divario di 3 cavalli con il KTM 2019SXF 250 (senza perdere la sua solida potenza medio-bassa). 

D: LE NUOVE FORCELLE A MOLLA KAYABA SONO QUALCHE BUONO?

A:  No. Non capiamo la logica di Suzuki con le forcelle 2019. Sono super rigidi. Questa è la terza volta che Suzuki commette questo errore nell'ultimo decennio. Nel 2014 e nel 2017, le forcelle RM-Z450 avevano del cemento. Le nuove impostazioni della forcella della molla elicoidale Kayaba sono orribili. Non confondere le impostazioni errate per i componenti Kayaba stessi. Sono componenti buoni, se non eccezionali. Suzuki ha appena fallito le impostazioni. Un accordatore di sospensioni esperto può girare queste forcelle senza problemi.  

Abbiamo appreso per tentativi ed errori che il grande nodo delle impostazioni era la Suzuki che specificava una rigidità troppo rigida sia davanti che dietro. Una volta che abbiamo lasciato cadere la forcella e l'ammortizzatore si è abbassato di una tacca, la bici ha gestito molto meglio. Una volta che i testisti sono stati in grado di utilizzare la maggior parte del viaggio, l'RM-Z250 è diventato più divertente da guidare. 

D: COSA ABBIAMO USATO L'ACCOPPIAMENTO? 

A: La Suzuki è ancora dotata di attacchi per carburante plug-in facili da usare che cambiano la mappatura del motore. L'accoppiatore bianco è il più aggressivo dal basso e fa girare i giri al minuto più velocemente. L'accoppiatore grigio è un po 'ruvido. Offre una risposta dell'acceleratore fluida e facile da guidare mentre si riprende più lentamente dal fondo. Tutto di MXAI testisti hanno gradito di più l'accoppiatore bianco.
 

D: L'RM-Z250 È ANCORA UN TELAIO TURN-AT-ALL-COSTS? 

A: Più che mai. Il telaio aggiornato ha posto ancora più enfasi sul frontale. Questo non è necessariamente una cosa negativa, ma con le forcelle rigide, sapevamo che dovevamo lavorare sul bilanciamento del telaio. La soluzione più ovvia sarebbe stata quella di ridurre l'abbassamento della corsa nell'ammortizzatore posteriore per aumentare il peso sulla parte anteriore. Purtroppo, la ponderazione della parte anteriore ha fatto sembrare schizo il telaio. Era troppo veloce da un lato e non aiutava davvero con le forcelle rigide dall'altro. Quindi, siamo andati nella direzione opposta. Sorpresa! Il telaio si è bilanciato a 107 mm di abbassamento della corsa sull'ammortizzatore. Quel tanto abbassamento avrebbe dovuto danneggiare l'abilità in curva dell'RM-Z250, ma invece lo ha migliorato. 

D: IL POTERE DI PUCKER È STATO TRASFORMATO IN QUESTO SECOLO?

A: Sì. Il rotore più grande da 270 mm è alla pari con i rotori delle altre moto giapponesi, anche se non è paragonabile a KTM 250SXF o FC250 norme sui freni. 

D: PER CHI È COSTRUITA QUESTA BICI?

A: La Suzuki RM-Z2019 250 è costruita per un principiante, principiante di piccola statura. La cabina di pilotaggio è più compatta di quella della concorrenza, rendendola su misura per i ciclisti più corti. Il suo motore è incredibilmente facile da guidare e la potenza è gestibile. Sfortunatamente, Suzuki ha confuso Weston PeickI tassi di molla e valving con le pile di spessore che avrebbero dovuto essere inserite nei componenti del 2019. I componenti delle sospensioni Kayaba dovranno essere massaggiati dal tuo sintonizzatore di sospensioni preferito, soprattutto se ti trovi in ​​quello che normalmente sarebbe il peso nominale di un 250 a quattro tempi. 

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Frizione. Alla leva, la frizione ha una trazione facile che tutti amano. Sfortunatamente, le piastre di attrito devono essere sostituite frequentemente, soprattutto se si è abusatori di frizione. Inserire molle della frizione più rigide per compensare il costo. 

(2) Forche. Le forche sono predisposte per un guardalinee difensivo di 300 libbre. 

(3) Trasmissione. Gli ingranaggi sono intagli quando vengono spostati con un carico. 

(4) Controllo del lancio. Questo è un interruttore fittizio. Se non hai mai iniziato su sterrato prima, allora avrai bisogno di questo. Se hai, è inutile su un 40 a quattro tempi con meno di 250 cavalli. Non lasciare che il venditore ti dica qualcosa di diverso.  

(5) Peso. Questa bici è pesante nel mondo dell'avviamento elettrico. Immagina quanto sarebbe pesante se ne avesse uno. 

(6) Avviamento elettrico. Quale e-start?

(7) Vibrazione. Questa bici vibra più di qualsiasi altra bici della sua categoria.  

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) In curva. Questa è la bici con le migliori curve della sua categoria, una volta trovato il suo equilibrio armonico. Entra in un angolo con facilità e rimane lì. Non sovrasterza o non vuole alzarsi in mezzo all'angolo.

(2) Motore. Questo è un ottimo motore medio-basso. 

(3) Durabilità. In passato, Suzuki ha avuto alcuni seri problemi di durabilità. Negli ultimi anni non abbiamo avuto problemi catastrofici con l'RM-Z250. 

(4) Pneumatici. Ci piace il fatto che la Suzuki sia passata dalla Dunlop MX52 alla MX33 anteriore e posteriore. Sono pneumatici all-around molto migliori. 

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Applaudiamo Suzuki per aver rimesso l'RM-Z250 sulla mappa. È una delle moto meglio vestite del 2019. È una bici decente, se chiudiamo un occhio davanti alle orribili forcelle. Ammiriamo Suzuki per aver fatto un balzo in avanti. Nel grande schema delle cose, potrebbe essere stato solo un piccolo passo per l'umanità del motocross, ma è un passo da gigante per il dipartimento di ricerca e sviluppo Suzuki normalmente in coma. Il rovescio della medaglia è che Suzuki si è lasciata talmente indietro che, dopo anni di abbandono, il duro lavoro del reparto ricerca e sviluppo non è stato sufficiente a portare la moto in linea con la KX250, YZ250F, 250SXF o FC250. Affinché l'RM-Z250 salga in classifica, è necessario aggiungere un avviamento elettrico, perdere 8 kg, specificare i tassi di molla corretti e trovare altri 4 cavalli (almeno).

MXA'S 2019 SUZUKI RM-Z250 SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE

È così che abbiamo installato la nostra Suzuki RM-Z2019 del 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA DELLA MOLLA AL CARBONE DI KAYABA
La velocità della molla di 5.0 N / mm è troppo rigida per qualsiasi livello di abilità, ma è troppo rigida. Abbassando la molla, siamo riusciti a utilizzare la maggior parte del viaggio. Per le corse hardcore, questi sono MXARaccomandazione per forcella Suzuki RM-Z2019 250 consigliata (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.9 N / mm (5.0 N / mm)
Compressione: 14 clic (11 clic)
Rimbalzo: 13 clic
Altezza della gamba della forcella: Standard
Note: Se decidi di abbassare la velocità della molla, dovrai eseguire la compressione fino in fondo e abbassare l'altezza dell'olio di 20 cc, a meno che tu non sia un 200 libbre. 

IMPOSTAZIONI DI SHOCK DI KAYABA
Per bilanciare la bici, impostiamo l'abbassamento a 107mm. Con i tassi di molla di serie, i tester hanno alzato l'abbassamento a 104 mm per ottenere più peso sulle forcelle per farli muovere. Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni degli ammortizzatori Suzuki RM-Z2019 250 raccomandate (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 50 N / mm (52 N / mm)
Galoppo di gara: 107 mm (110 mm)
Hi-compressione (blu): 14 clic
Compressione Lo (argento): 14 clic
Hi-rebound (parte inferiore dello shock): 16 clic
Lo-rebound (rosso): 14 clic

MXA 2019 video sparatutto a quattro tempi 250 
Video di prova iniziale Suzuki RM-Z2019 250