MXA RACE TEST: LA VERA PROVA DELLA KAWASAKI KX2023 250

L'INGRANAGGIO: Maglia: Leatt 4.5 Lite, Pantaloni: Leatt 4.5 Lite, Casco: Arai VX Pro-4, Occhiali: Leatt Velocity 6.5, Stivali: Leatt 5.5 Flexlock.

Q: PRIMA DI TUTTO, LA KAWASAKI KX2023 DEL 250 È MIGLIORE DEL MODELLO 2022?

A: Sì! Sebbene Kawasaki abbia ignorato la maggior parte dei problemi perenni di cui i piloti si sono lamentati negli ultimi due anni, la moto è diventata più forte nella fascia media e alta. Il motore KX250 era un nuovissimo destriero ad alto numero di giri quando ha ottenuto il motore a corsa corta e di grande diametro nel 2020. Quindi, nel 2021, il motore ha ottenuto un avviamento elettrico, frizione idraulica, manovella aggiornata, connessione più lunga di 3 mm stelo e molle delle valvole più rigide. Il motore 2021 è stato installato anche nel telaio KX450. Kawasaki ha trattenuto gli aggiornamenti nel 2022 ed è uscito di nuovo oscillante con un elenco di modifiche per il modello 2023.  

Q: NOVITÀ DI KAWASAKI KX2023 250?

A: La KX2023 del 250 non sembra poi così diversa all'esterno, ma sotto il cofano Kawasaki ha apportato molte modifiche. Tutto il tempo e il denaro di ricerca e sviluppo di Kawasaki sono stati utilizzati per ottenere più potenza dal motore KX250, mentre il telaio e la plastica sono rimasti gli stessi. Insieme alle modifiche al motore, le impostazioni delle sospensioni sono state rese più rigide e le pedane sono state rese più leggere e più larghe. I pneumatici Dunlop MX3S sono stati cambiati in MX33 e il pneumatico posteriore è passato da una larghezza di 100 a 110. 

Q: COSA C'È DI NUOVO SULLA CENTRALE ELETTRICA KAWASAKI KX2023 250?

A: Ecco un elenco di modifiche. 

(1) Le valvole di aspirazione hanno un angolo più stretto di 1.5 mm e un maggiore gioco nelle sedi delle valvole per offrire una migliore efficienza di riempimento del cilindro. Inoltre, il diametro delle valvole è stato ridotto di 1 mm per adattarsi al passo delle valvole più stretto. 

(2) Il pistone con scatola a ponte 14.1:1 presenta una corona rivista per adattarsi alle dimensioni della valvola e ai cambiamenti di angolo. 

(3) All'interno della trasmissione, la prima marcia è stata allungata per facilitarne l'utilizzo e la seconda marcia è stata messa a punto per offrire una transizione graduale dalla seconda alla terza. 

(4) Il materiale dell'asta di spinta della frizione è stato cambiato da tutto acciaio a un albero in alluminio con un cappuccio in acciaio resistente all'usura per aiutare la trazione della frizione. 

(5) Per migliorare la durata, l'altezza di schiacciamento è stata aumentata sul cuscinetto di fascia alta della biella. 

(6) Il tubo di sterzo è stato allungato di 100 mm per migliorare la risposta dell'acceleratore medio-basso. 

(7) Il momento di inerzia del volano è stato aumentato con un rotore magnetico più pesante di 1.4 once.

(8) La cuffia di aspirazione in stile downdraft è ora più dritta e l'iniettore a monte è stato riposizionato dall'alto verso il basso del tratto di aspirazione per aumentare ulteriormente l'efficienza di riempimento del cilindro. 

(9) La fasatura avanzata dell'accensione è stata sviluppata per completare gli aggiornamenti del motore. 

Gli aggiornamenti Kawasaki KX2023 del 250 non sono visibili all'esterno, ma sotto il cofano ha un lungo elenco di aggiornamenti.

Q: COME FUNZIONA IN PISTA LA KAWASAKI KX2023 DEL 250?

A: La Kawasaki KX2023 del 250 non sembra un motore completamente nuovo. È simile al modello 2022, ma non è lo stesso. Il lungo elenco di modifiche al motore KX250 ha portato a una maggiore potenza di fascia media e di fascia alta, ma anche questi guadagni hanno comportato una perdita. La potenza iniziale al primo scatto dell'acceleratore è stata depotenziata. Da quando la KX250 ha ottenuto il suo nuovo motore di grande cilindrata / corsa corta nel 2020, questa moto è stata un urlatore a 14,500 giri / min, ma è sempre mancata di un grugnito di fascia bassa sufficiente. Dopo aver guidato i modelli del '22 e del '23 uno dopo l'altro, ci è stato chiaro che Kawasaki ha sacrificato alcuni scatti di fascia bassa per un succo extra nella gamma medio-alta. Questa modifica ha apportato caratteristiche di potenza leggermente meno amichevoli all'uscita dall'angolo. Se sbagliavamo in curva era più difficile recuperare. 

D'altra parte, la potenza extra dopo la risposta iniziale era notevolmente più forte, rendendo più facile superare i salti e allontanarsi dalla concorrenza sui rettilinei. Nei test consecutivi contro la KX250 dello scorso anno, i collaudatori hanno notato che i vantaggi in termini di potenza del modello 2023 erano simili all'aggiunta di un sistema di scarico aftermarket (tranne per il grugnito di fascia bassa) al modello '22.  

Non fraintenderci; il motore KX250 è un urlatore ad alto regime e ad alta potenza, ma devi essere abile per trovare quella potenza. L'abbiamo già detto e dobbiamo ripeterlo: "Se hai 125 esperienze a due tempi, sei partito bene con la KX250". 

Q: COME È IL CAMBIO KAWASAKI KX2023 250?

A: Il KX250 di serie viene fornito con un rapporto pignone 13/50 e tre diversi accoppiatori per regolare le impostazioni della mappa ECU. Per trovare la potenza del KX250, devi strizzare il KX250 per tutto ciò che vale. Ma guidare in alto nella gamma dei giri non è vantaggioso per la maneggevolezza della bici. Il MXA i collaudatori volevano più ripresa all'uscita dell'angolo e una finestra più ampia di potenza utilizzabile. Il passaggio a un pignone posteriore da 51 denti e l'accoppiatore ECU bianco più aggressivo hanno dato alla KX250 più scatto dal fondo e hanno reso più facile per il pilota gestire la potenza. Questi cambiamenti erano semplici ma efficaci. 

La KX2023 del 250 è un'altra macchina con motore da 14,000 giri / min ad alto regime. Fa 44.66 cavalli, che è solo un segno di spunta sotto il 250 dell'Husqvarna FC44.76 e il 250 del KTM 45.22SXF.

Q: COME È IL TELAIO KAWASAKI KX2023 250? 

A: Da quando Kawasaki ha inserito il motore KX250 nel telaio KX2021 del 450, abbiamo lottato con la trazione anteriore. Il KX450 si comporta alla grande con lo stesso telaio in alluminio. In effetti, è uno dei telai 450 più comodi disponibili una volta irrigidite le morbide forcelle Showa e bilanciate. Questo perché il motore KX450 più grande riempie il telaio, ma con il motore 250 più piccolo, c'è uno spazio molto ampio tra le guide inferiori anteriori del telaio e il motore più piccolo. Non sarebbe poi così male se Kawasaki adattasse le sue sospensioni a questa configurazione o riposizionasse il suo motore, ma ciò non accadde. 

Il fatto che la 250 e la 450 condividano lo stesso telaio non è necessariamente un problema, ma il dipartimento di ricerca e sviluppo deve dedicare del tempo a bilanciare la distribuzione del peso e le impostazioni delle sospensioni. Gli ingegneri di Kawasaki non hanno fatto la dovuta diligenza. Ad esempio, nel 2023, KTM si è effettivamente spesa per fondere nuovi carter motore su 250SXF e 450SXF in modo che i 450 carter motore fossero di dimensioni identiche ai 250 casi.

Q: COME È LA SOSPENSIONE KAYABA DEL 2023 KX250? 

A: In una disposizione non così insolita, Kawasaki specifica le sospensioni Kayaba sulla KX250 e le sospensioni Showa sulla KX450. Paradossalmente, le forcelle KX450 sono ultra morbide e le forcelle 250 sono ultra rigide. 

Esatto, la nuova sospensione KX250 ha un'incredibile quantità di ritenzione. Sia le forcelle che l'ammortizzatore KX250 hanno valvole più rigide, e questo è stato immediatamente evidente in pista. I collaudatori potevano sentire che l'altezza di marcia complessiva della KX250 era più alta a causa delle sospensioni più rigide. Abbiamo impostato l'abbassamento sui 102 mm consigliati da Kawasaki e abbiamo iniziato con le forcelle nella posizione di serie (5 mm sopra i morsetti tripli). 

In forma originale, queste forcelle sono troppo rigide per il ciclista medio di 250 dimensioni. MXA i collaudatori sono disponibili in tutte le forme, dimensioni e livelli di abilità e tutti hanno convenuto che le forcelle erano troppo rigide. L'azione iniziale nella parte superiore delle forcelle ha funzionato bene, ma le valvole sono aumentate molto rapidamente a metà corsa, il che ha creato una sensazione dura nei dossi. Le forcelle rigide hanno anche reso più difficile l'inizio delle curve, perché hanno posizionato l'estremità anteriore più in alto e non hanno permesso alle forcelle di comprimersi tanto in frenata. È quasi impossibile, anche per i nostri ciclisti più pesanti o più veloci, fare in modo che le forcelle abbiano una corsa completa.  

Alla ricerca del comfort e dell'equilibrio front-end, abbiamo prima provato a uscire con i clicker di compressione, ma nessuna impostazione ha aiutato. Successivamente, abbiamo sostituito le molle della forcella di serie da 4.9 N/mm con molle più leggere da 4.8 N/nm. La differenza era appena percettibile e il front-end aveva ancora bisogno di aiuto. Infine, abbiamo scaricato 20 cc di olio da ogni stelo della forcella... e poi 30 cc. Le forcelle Kayaba vengono fornite di serie con 290 cc di olio per forcelle e richiedono un minimo di 260 cc e un massimo di 360 cc. Anche con il livello dell'olio a 260 cc, erano ancora troppo rigidi. 

Le forcelle non erano così male in condizioni di sporco più morbido quando avevamo una buona trazione. Lo sporco più pesante ha aiutato con la compressione della forcella, ma una volta che la trazione è andata via, abbiamo avuto più difficoltà ad entrare in curva. Come nel caso dell'anno scorso, i nostri collaudatori sono riusciti a farlo funzionare sedendosi più avanti e frenando più forte all'ingresso della curva, ma i nostri collaudatori principianti e veterinari hanno avuto difficoltà. 

Abbiamo lasciato l'ammortizzatore Kayaba abbastanza stock perché qualsiasi modifica ha solo peggiorato la maneggevolezza. Alla fine, uscire con la compressione ad alta velocità solo 1/8 di giro ci ha dato il massimo comfort in forma di serie, ma il vero nirvana KX250 si troverà solo dopo aver inviato questa sospensione per farla rivalutare. 

Un passaggio a una ruota dentata posteriore da 51 denti e l'accoppiatore ECU bianco più aggressivo hanno dato alla KX2023 del 250 più scatto dal fondo.

Q: C'È UN MODO PER MIGLIORARE IL FRONTE FRONTALE DEL KX250?

A: In vero stile MacGyver, uno di MXAI collaudatori veterani di , Randel Fout (del peso di 155 libbre), hanno avuto l'idea di aggiungere peso all'estremità anteriore della KX250. Inizialmente ha avuto l'idea nel 2021, quando la KX250 è arrivata per la prima volta nel telaio 450; tuttavia, non era abbastanza disperato da provarlo fino a quando Kawasaki non ha reso le forcelle ancora più rigide per il 2023. forte accelerazione. Se ha aiutato nell'acqua, potrebbe aiutare nella sporcizia?  

Randel ha corso con la KX250 di serie il primo fine settimana di test e ha lottato con l'avantreno. Quindi, dopo una settimana di test con molle forcella più morbide e meno olio per forcella, ha corso di nuovo. La prima moto gli è andata meglio, ma era presente lo stesso sottosterzo. Per la seconda moto, Randel ha montato due pesi da 2.5 libbre sui binari del telaio anteriore con cinghie commerciali da 100 libbre. Come sospettava, Randel è stato in grado di entrare in curva con maggiore sicurezza grazie alla migliore trazione della ruota anteriore. Ovviamente, questa non è una soluzione accettabile a lungo termine per una nuovissima dirt bike 2023, ma almeno ci ha confermato che il telaio KX250 potrebbe aver bisogno di aiuto. Non abbiamo mai avuto questi problemi con il 2020 KX250 quando aveva il suo telaio. 

Le forcelle Kayaba da 48 mm sono ultra rigide sulla KX2023 del 250.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio. 

(1) Leve. Le leve frizione e freno hanno forme e spessori completamente differenti. Le aziende di leve aftermarket fanno una strage vendendo le leve Kawasaki. 

(2) Materie plastiche. Assicurati di installare una spessa grafica in vinile sulla protezione della forcella prima di andare a correre. Le protezioni forcella Kawasaki sono fragili. MXA ha rotto innumerevoli protezioni della forcella di serie. Si frantumano al primo segno di posatoio. 

(3) Bulloni. I bulloni Kawasaki si staccano più facilmente di qualsiasi altra marca. 

Questa piastra a T cadrà ogni volta che rimuovi il bullone del sedile. Bolt Hardware ne fa uno che rimarrà al suo posto.

(4) Coperchio airbox. Devi rimuovere i bulloni da 8 mm e 10 mm per raggiungere il filtro dell'aria. Attenzione: quando rimuovi il bullone del sedile da 10 mm, la piastra a T in cui si infila cadrà a terra. Fortunatamente, Bolt Hardware produce una piastra a T aftermarket che non cadrà. Inoltre, il bullone da 8 mm tende a staccarsi quando si rimette il coperchio dell'airbox. 

(5) Cornice. Adoriamo questo telaio sulla KX450 e non riusciamo a sentirci a nostro agio sulla KX250. 

(6) Sospensione. Kawasaki ha inserito le impostazioni delle specifiche da gara nelle forcelle KX2023 del 250. Funzionerebbero bene in un AMA National dove c'è la massima trazione e grandi dossi, ma sono eccessivi per il ciclista medio. 

(7) Tappo del radiatore. Questa bici viene fornita di serie con un inaffidabile 1.1 kg / mm2 tappo del radiatore. L'abbiamo passato a 1.8 kg/mm2 cap. 

(8) Rullo catena. I rulli della catena Kawasaki si staccano in breve tempo. Proteggi la tua catena con le parti TM Designworks. 

(9) Decibel. Non solo questa bici è rumorosa, ma suona roca. Non c'è niente di melodico nella nota di scarico del KX250. 

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace. 

(1) Potenza. Questo motore ad alta potenza e ad alti regimi è diventato ancora più veloce per il 2023. 

(2) Pedane. Il triangolo del pilota è comodo fin dall'inizio e Kawasaki ha fatto il passo in più per offrire due diverse altezze delle pedane regolabili. 

(3) Freni. I freni Nissin funzionano bene e il freno posteriore, a differenza del rotore posteriore da 250 mm sulla KX450, è un 240 mm meno gracchiante. 

(4) Mappe. Le tre diverse impostazioni della mappa offrono bande di potenza nettamente diverse, ma gli accoppiatori plug-in sono decisamente antiquati. 

(5) Pneumatici. Kawasaki si è unita al movimento per specificare pneumatici posteriori 110/90-19, ma sfortunatamente l'hanno montato sul piccolo cerchio da 1.85.

(6) Prezzo. Kawasaki ha continuato a investire nella sua KX250. Con l'inflazione che abbiamo visto in tutto il mondo, un aumento del prezzo di $ 100 è comprensibile.  

Q: CHE COSA ABBIAMO REALMENTE PENSATO?

A: Negli ultimi anni, Kawasaki ha fatto il giro del suo motore KX250 alla ricerca di più potenza. Apprezziamo i loro sforzi, ma ora è il momento di concentrarsi sulla gestione. Quando una bici sottosterza all'ingresso dell'angolo, è difficile guidarla correttamente e ancora più difficile sfruttare appieno la fascia di potenza. Se apporti costantemente correzioni, non sarai in grado di portare lo slancio necessario per far brillare questo motore. Il motore Kawasaki KX2023 del 250 è sicuramente più potente del modello 2022, ma il telaio e le sospensioni lo trattengono. 

La Kawasaki KX2023 del 250 è aumentata di $ 100 quest'anno. Ora viene venduto al dettaglio per $ 8499.

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE KAWASAKI KX2023 DI MXA 250

È così che abbiamo impostato la nostra Kawasaki KX2023 del 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.
IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA A MOLLA KAYABA
Sebbene siano rigide, puoi apportare piccoli miglioramenti a queste forcelle per aiutarle a lavorare meglio. Mettiamo sempre una fascetta su una gamba della forcella per monitorare fino a che punto le forche si comprimono. Il punto debole è a 1-1 / 2 pollici dal fondo, ma buona fortuna arrivare entro 3 pollici dal fondo con queste forcelle. Per le corse hardcore, questi sono MXAimpostazioni della forcella Kawasaki KX2023 consigliate da 250 (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.7 N/mm (4.9 N/mm grezzo) 
Compressione: 12 clic 
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: 5mm
Note: Se sei un ciclista leggero, prendi in considerazione l'idea di utilizzare molle forcella molto più leggere. Se hai un budget limitato e desideri far funzionare le impostazioni di serie, scarica 20 cc di olio dalla forcella dal foro di spurgo dell'aria di ciascuna gamba per ammorbidirle. Drenare l'olio è facile; l'aggiunta di olio richiede alcuni strumenti extra. Per drenare l'olio della forcella, è sufficiente rimuovere la vite di spurgo dell'aria sul tappo della forcella, capovolgere la forcella e lasciare gocciolare l'olio in un micro misurino che monitora a incrementi di 5 cc. Il tuo giusto rapporto non funzionerà per questo. Il miglior consiglio è di inviare le forcelle e l'ammortizzatore al tuo sintonizzatore di sospensioni preferito.  

IMPOSTAZIONI DI SHOCK DI KAYABA
Per le corse hardcore, questi sono MXAle impostazioni dell'ammortizzatore Kawasaki KX2023 250 consigliate da:
Indice di rigidezza: 54 N / mm 
Galoppo di gara: 100 mm (103 mm)
Lo compressione: 12 clic
Hi-compressione: 1-7 / 8 risultati (1.5 risultati)
Rimbalzo: 13 clic (15 clic)
Note: Assicurati di controllare spesso l'abbassamento della corsa e non aver paura di giocarci. Avere il tuo abbassamento nella posizione corretta è la tua migliore possibilità di trovare un equilibrio perfetto. L'abbassamento della corsa influisce anche sulla quantità di peso sull'avantreno. Un abbassamento da corsa inferiore di 105 mm toglierà peso all'anteriore, rendendo più difficile la curva, mentre un abbassamento da corsa di 100 mm lo renderà più nitido.

 

 

Ti potrebbe piacere anche

I commenti sono chiusi.