LA VERA PROVA DELLA SUZUKI RM-Z2023—PLUS VIDEO

L'INGRANAGGIO: Maglia: Fly Racing Kinetic Mesh, Pantaloni: Fly Racing Kinetic Mesh, Casco: Fly Racing Formula, Occhiali: Viral Brand Signature Series, Stivali: Gaerne SG12.

Q: IN PRIMO PIANO, SUZUKI RM-Z2023 450 È MEGLIO DI RM-Z2022 450?

A: No! Il pacchetto 2023 RM-Z450 è stato introdotto per la prima volta nel 2018, ha ricevuto un piccolo aggiornamento della molla antiurto nel 2019 (da una molla da 56 N/mm a una molla da 54 N/mm) ed è rimasto intatto nel 2020, 2021, 2022 e 2023. Non lo è che non ha bisogno di aggiornamenti; è solo che Suzuki non vuole investire denaro in esso.

Q: QUALI SONO LE AREE IN CUI BRILLA LA SUZUKI RM-Z2023 450?

A: Ecco un rapido elenco di dove brilla l'RM-Z2023 del 450.

(1) Prezzo. Il prezzo consigliato per l'intero spettro delle moto da cross 450cc per il 2023 va da $ 10,999 per Husqvarna FC450 a $ 10,899 per KTM 450SXF a $ 10,199 per GasGas MC450F a $ 9899 per YZ450F a $ 9599 per KX450 e CRF450 a $ 8999 per Suzuki 2023 RM-Z450. Questo è uno spread di $ 1900 dal più al meno costoso.

(2) In curva. Per decenni la Suzuki è stata la moto con le migliori curve in pista, ma la maggior parte della concorrenza ha colmato il divario di manovrabilità. L'hanno chiusa, ma non l'hanno superata. L'RM-Z450 è ancora il re quando si tratta di ringhiere strette all'interno delle linee.

(3) Powerband. Ogni MXA il collaudatore ama la fascia di potenza RM-Z450, non per la quantità di potenza, ma per il suo eccellente posizionamento di fascia media.

(4) Ergo. La carrozzeria, aggiornata nel 2018, è stretta. La curva della barra è comoda e tutto cade facilmente a portata di mano.

(5) Sintonizzabilità. L'RM-Z 2023 viene fornito con tre mappe plug-in: stock (grigio), aggressivo (bianco) e morbido (nero), e Suzuki offre la sua app MX-Tuner 2.0 per telefoni Apple e Android. L'app viene fornita con quattro mappe preprogrammate (aggressiva, fluida, ricca e snella) e puoi creare le tue mappe personalizzate modificando i numeri nelle 36 caselle disponibili. Devi collegare il connettore MX-Tuner 2.0 al cavo dati dell'RM-Z per caricare le mappe selezionate o personalizzate in uno dei tre accoppiatori Suzuki e devi collegare una batteria separata da 12 volt al connettore della batteria dell'RM-Z450 per fornire alimentazione per gli aggiornamenti.

(6) Colore. La plastica gialla è una cosa di bellezza in movimento. Sembra pulito, anche quando è sporco.

La Suzuki RM-Z2023 del 450 condivide le stesse forcelle Showa da 49 mm con KX450 e CRF450, ma stranamente, le forcelle RM-Z250 funzionano meglio sull'RM-Z450 rispetto alle forcelle 450 di serie.

Q: QUALI SONO LE CATEGORIE IN CUI MANCA LA SUZUKI RM-Z2023 450?

A: MXAIl compito di ogni macchina è quello di valutare a fondo ogni macchina quanto basta per separare il grano dalla pula. Ecco un elenco della pula dell'RM-Z450.

(1) Peso. A 241 sterline prima di mettere benzina nel serbatoio, l'RM-Z450 è la bici più pesante in pista. Per fare un confronto, pesa meno di 20 libbre in più rispetto al GasGas MC2023F del 450. Potresti convincerti che il peso non ha importanza, ma il peso aggiunto non è un vantaggio quando si tratta di frenata, accelerazione, sospensione o posizionamento dell'RM-Z450 su un cavalletto per bici. 

(2) Avvio. L'avviamento elettrico è un dato di fatto su tutti gli altri quattro tempi del 2023 ad eccezione della Suzuki. Ciò non significa che dover calciare sia la fine del mondo; è solo che quando ti fermi o ti schianti nel mezzo di una gara, ci vorrà molto più tempo per rimettere in azione il tuo RM-Z450. A peggiorare le cose è che la leva kickstart di Suzuki è molto alta sui casi. Così alto che i corridori bassi con le ginocchia malandate e i corridori deboli hanno difficoltà a ottenere un calcio completo.

(3) Frizione. Hai notato che la Kawasaki KX2023 del 450 e la Yamaha YZ450F hanno preso in prestito il design della frizione attivata dalla rondella Belleville di KTM per il cestello e lo spingidisco? (Yamaha è arrivata al punto di adottare il cestello della frizione in acciaio KTM con l'ingranaggio primario lavorato a CNC nel cestello.) Ciò significa che KTM, Husqvarna, GasGas, Kawasaki e Yamaha hanno tutti frizioni aggiornate. Honda non ha preso in prestito una pagina dal playbook KTM, ma negli ultimi anni il CRF5450 ha ottenuto otto piastre, sei molle, azionamento idraulico, il 27 percento in più di capacità dell'olio e ha lasciato cadere l'orribile molla del tremolio. Se la MXA ai collaudatori è stato chiesto di classificare le sette frizioni, la frizione di Suzuki sarebbe arrivata per ultima. Se non puoi permetterti una frizione Hinson o Rekluse da $ 1200 per il tuo RM-Z450, investi in molle della frizione più rigide.

(4) Gestione. In quello che è un crudele paradosso, le migliori bici da curva non sono più considerate le migliori maneggevoli. La geometria del telaio necessaria per abbracciare l'interno e il binario attorno a un angolo stretto è una responsabilità su piste veloci, ruvide, ampie e accidentate. La Suzuki RM-Z450 e la Honda CRF450 sono incredibili al turn-in, ma entrambe soffrono di seri problemi di instabilità in velocità, che non si limitano solo al tremolio della testa.

(5) Sospensione. A causa della mancanza di ricerca e sviluppo, Suzuki ha memorizzato le impostazioni delle sospensioni. Le forcelle RM-Z250 sono state così rigide negli ultimi cinque anni che avrebbero funzionato su una pista Supercross, mentre le forcelle RM-Z450 sono così morbide che si adattano meglio all'RM-Z250. La soluzione ad Hamamatsu sarebbe quella di scambiare le forcelle su entrambi i modelli: mettere le 250 forcelle sulla 450 e viceversa. Sarebbe una soluzione molto economica a un evidente difetto di installazione, ma Suzuki non l'ha fatto. La stessa soluzione esiste per l'ammortizzatore posteriore Showa BFRC tutt'altro che eccezionale. Considereremmo lo shock BFRC un esperimento fallito. Il fatto che Chase Sexton esegua uno shock BFRC sulla sua Honda non è la prova che lo shock BFRC sia un vincitore. Perché no? Perché l'ammortizzatore di Chase ha delle valvole sull'albero dell'ammortizzatore, il che significa che non è un ammortizzatore BRFC come pubblicizzato. La soluzione più semplice per la sospensione posteriore sarebbe che Suzuki utilizzasse l'ammortizzatore RM-Z250 convenzionale sull'RM-Z450.

(6) Valore di rivendita. Per permettersi una nuova motocicletta ai prezzi elevati di oggi, un pilota deve vendere la sua moto attuale per quanti più soldi possibile per coprire il prezzo della nuova moto. Sfortunatamente per i proprietari di Suzuki RM-Z450 usati, il valore di rivendita è molto basso, il che significa che la vendita di un RM-Z450 usato non toglierà molto dal costo di un nuovo KX450, CRF450 o YZ450F e certamente non un Husky, KTM o GasGas. Cosa ha causato il crollo del valore di rivendita delle moto da cross Suzuki? Tre cose. 

Innanzitutto, i concessionari Suzuki hanno la reputazione di girare e trattare il prezzo fuori porta dei nuovissimi RM-Z450. L'abbassamento del prezzo di una nuova Suzuki per contrattare i livelli costringe a utilizzare i prezzi Suzuki al ribasso. 

In secondo luogo, poiché l'ultima grande revisione dell'RM-Z450 è stata cinque modelli fa, un RM-Z2022 450 usato non è considerato diverso da un RM-Z 2018 usato, il che rende il nuovo modello non più desiderabile del vecchio modello. 

Terzo, dai un'occhiata alle bici della tua pista locale. Vedrai molte KTM, Yamaha, Husky, Kawasaki e Honda ma pochissime Suzuki. Come regola generale, se nessuno acquista nuove Suzuki, nessuno vorrà acquistare una Suzuki usata.

Se hai una Suzuki RM-Z2018 del 450 seduta nell'angolo del tuo garage a raccogliere polvere, non preoccuparti; è competitivo quanto la Suzuki RM-Z2023 del 450.

Q: COME FUNZIONA IN PISTA LA SUZUKI RM-Z2023 450?

A: Per il principiante medio, il veterinario o il ciclista, la potenza dell'RM-Z450 esistente si trova nel punto perfetto sulla curva del numero di giri per portare a termine il lavoro; tuttavia, i professionisti e i revvers ad alto numero di giri non apprezzeranno la fascia di potenza RM-Z450 perché rinuncia a troppa potenza in cima. Non puoi mandare su di giri la Suzuki RM-Z450 perché non vuole essere strizzata. Hai bisogno di prove? A 7000 giri/min, la Suzuki è competitiva con 45.9 cavalli. A 8000 giri / min, l'RM-Z produce 52.4 cavalli (riducendo il divario con il resto del gruppo a un ragionevole deficit di 2 cavalli). L'RM-Z450 raggiunge un picco di 54.39 cavalli a 8800 giri/min, che è incredibilmente basso nella fascia di potenza rispetto alla concorrenza. Dai 9000 giri in su, la Suzuki è morta nell'acqua. Hai bisogno di prove? A 11,000 giri / min, la Suzuki RM-Z2023 del 450 produce 7.5 cavalli in meno rispetto a Yamaha, KTM, Honda o Husqvarna.

L'RM-Z2023 del 450 non è una causa persa, né è nostra intenzione far sembrare il motore RM-Z2023 del 450 una sorella debole. Quando viene spostato corto, mantenuto nella carne della powerband e tenuto fuori dal limitatore di giri, l'RM-Z450 ha una powerband da 450 cc molto utilizzabile, piacevole ed efficace. È vivace dal basso e più forte da 7000 a 8800 giri / min (dove viene generata l'accelerazione). Non c'è niente di sbagliato in una fascia di potenza medio-bassa su una moto da cross da 450 cc, ma se stai cercando potenza di fascia alta, molti giri fuori giri e potenza di picco massima, il giallo non sarà il tuo colore.

Q: PUOI FARE IL SUZUKI RM-Z2023 DEL 450 PER CORRERE CON GLI SPREAD AD ALTO PREZZO?

A: Sì, puoi, ma il valore reale di una macchina a basso costo sta nel lasciarla sola e correre così com'è. Se devi modificarlo, non sarà più un affare. I proprietari di Suzuki affermano sempre di poter acquistare una Suzuki e, con i soldi risparmiati, renderla buona come la Honda o la Kawasaki. Questa è una fantasia. La differenza di prezzo tra una Suzuki e la bici verde e rossa è di soli $ 600. Quei $ 600 non compreranno un tubo di scarico aftermarket o rivaluteranno un set di forcelle Showa. Pensa a questo fatto: il motore Twisted Development RM-Z450 da corsa completo utilizzato sulla bici da corsa di Ken Roczen ha un prezzo vicino a $ 10,000.

Ecco un'analisi delle modifiche che puoi apportare al tuo 2023 RM-Z450. 

(1) Sistema di scarico aftermarket. Negli ultimi 10 anni, gli unici aggiornamenti del motore RM-Z450 hanno aggiunto il controllo del lancio e della trazione nel 2016. A causa della mancanza di ingegnosità da parte dei progettisti di motori Suzuki, i produttori di tubi di scarico aftermarket sono stati in grado di mettere a punto i loro tubi Suzuki all'ennesima potenza livello. Che si tratti di Pro Circuit, FMF, HGS o Akrapovic, possono tutti sollevare la potenza dell'RM-Z450 dalla stasi.

(2) Ingranaggi. Abbiamo cambiato il cambio di serie 13/50 con i pignoni 13/51. Questo ci consente di utilizzare prima la terza marcia e ottenere più spinta nelle curve strette per compensare il buco di 4 cavalli in cui Suzuki ci ha messo.

(3) Tappo del radiatore ad alta pressione. Il tappo del radiatore RM-Z1.1 da 2 kg/cm450 di serie ha permesso ai livelli del refrigerante del nostro RM-Z450 di scendere durante le lunghe manche. Twin Air e CV4 offrono 1.8 kg/cm2 e 2.0 kg/cm² tappi del radiatore.

(4) Molle frizione per impieghi gravosi. Molle più pesanti migliorano la sensazione della frizione, aumentano la presa in accelerazione e aumentano la durata del disco della frizione di serie. Non sempre utilizziamo tutte le molle della frizione per impieghi gravosi; a volte scopriamo che tre molle rigide possono mettere a punto la sensazione alla leva.

(5) Trespolo frizione Works Connection Elite. Con le molle della frizione più rigide installate, la trazione della frizione era più dura di quella di serie. Per rimediare a questo, abbiamo sostituito il trespolo della frizione Suzuki di serie con un gruppo trespolo della frizione Works Connection Elite. Se hai i soldi, una frizione Hinson o Rekluse è la soluzione migliore.

(6) Guida catena TM Designworks. Il guidacatena RM-Z450 di serie si consuma incredibilmente velocemente e non solo mangerà il tampone di gomma, ma anche la gabbia di metallo. Eseguiamo una guida catena TM Designworks Factory. Dura quasi all'infinito.

(7) Collegamento di shock. Abbiamo eseguito un collegamento dell'ammortizzatore Pro Circuit più lungo rispetto al collegamento di serie da 135 mm. Il collegamento più lungo ha abbassato la parte posteriore della Suzuki e ha irrigidito la parte iniziale della corsa dell'ammortizzatore, il che ci ha permesso di avere più opzioni in compressione, estensione, altezza della forcella e angolo di sterzo.

(8) Shock. Abbiamo inviato il nostro ammortizzatore BFRC a Brian Medeiros di Ekolu Suspension. Brian Medeiros è un MXA collaudatore e ha corso con una Suzuki RM-Z450 nel 2021 e una RM-Z250 nel 2022 (e si è qualificato al Washougal e al Pala 2 Nationals su una stocker). Ekolu imposta uno shock BFRC per essere meglio bilanciato, accovacciarsi all'ingresso dell'angolo, migliorare la trazione della ruota posteriore e non uscire quando si inclina in un angolo accidentato. Puoi contattare Brian al numero (951) 459-7993.

(9) Saldo. L'intero telaio è sbilanciato. MXAL'obiettivo di sulla Suzuki RM-Z2023 del 450 era di abbassare la parte posteriore e quella anteriore. Ciò eliminerebbe l'angolazione della testa per rallentare l'input dello sterzo con l'ulteriore vantaggio di non scuotere troppo la testa. Abbiamo fatto scivolare le forcelle nei morsetti tripli. Quanto in basso? Flush sarebbe giusto. Il collegamento Pro Circuit più lungo ha abbassato la parte posteriore della Suzuki e ha irrigidito la parte iniziale della corsa dell'ammortizzatore, il che ci ha permesso di avere più opzioni per le impostazioni di compressione ed estensione, altezza della forcella e angolo di sterzo.

Lo shock Showa BFRC è un progetto scientifico fallito e non lasciarti ingannare dagli shock BFRC funzionanti.

Q: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Freni. Suzuki ha un rotore anteriore da 270 mm ma non ha messo abbastanza impegno nel design della pompa freno / pinza per aiutare con la modulazione. È potente ma accattivante.

(2) Calcio d'inizio. La mancanza di un motorino di avviamento elettrico non è la fine del mondo per la Suzuki RM-Z450, ma non è nemmeno all'avanguardia nel progresso del motocross.

(3) GNL. Negli anni in cui un produttore non effettua aggiornamenti meccanici, sarebbe saggio dedicare più di zero sforzi alla grafica.

(4) Peso. Una bici deve essere la bici più pesante in pista, ma perché è sempre l'RM-Z450?

Q: CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO?

A: La lista dei Mi piace:

(1) In curva. L'RM-Z450 dà il meglio di sé all'ingresso delle curve. Nei suoi giorni di gloria, la Suzuki era l'unica moto che girava senza sforzo, non più così.

(2) Potenza. L'RM-Z2023 del 450 ha una powerband ben posizionata. Non fa molto in termini di potenza di picco, ma la potenza che produce è molto utilizzabile.

(3) Controllo della trazione. La 2023 RM-Z450 è dotata di un sistema di controllo della trazione che misura continuamente l'apertura dell'acceleratore, la velocità del motore e la posizione della marcia per regolare i tempi di accensione e la durata dell'iniettore di carburante per arrestare la ruota.

(4) Assistenza Holeshot. L'Holeshot Assist Control di Suzuki (S-HAC) offre tre modalità di mappatura per diverse configurazioni della linea di partenza. Saremmo felici con un pulsante di controllo del lancio che non ci richiedeva di leggere il manuale del proprietario per funzionare.

(5) Mappatura. L'app MX-Tuner 2.0 sviluppata da GET ti consente di rimappare la Suzuki RM-Z450 dal tuo smartphone Apple o Android, una volta che hai fatto i salti mortali.

(6) Pneumatici Bridgestone. Gli pneumatici Bridgestone Battlecross X30 sono un cambiamento rispetto al quasi universale Dunlop MX33.

Q: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Nessuno è illuso nel credere che la Suzuki RM-Z2023 del 450 sia la migliore bici in pista, ma offre una bici guidabile, guidabile e divertente per chi vuole entrare nell'esperienza del motocross senza dover presentare istanza di fallimento. Così com'è, è ancora il miglior affare nel motocross, ma solo se si regolano le sospensioni e si lascia tutto il resto da solo. 

In un mondo perfetto, gli ingegneri Suzuki devono radere almeno 10 libbre, aggiungere l'avviamento elettrico, sbarazzarsi dello strano ammortizzatore BFRC, progettare un motore totalmente nuovo (non solo perché il motore attuale è il più lento della classe, ma perché è dov'è il peso extra), costruisci una frizione che massimizzi la potenza (invece dello slittamento) e trova collaudatori che danno la priorità all'equilibrio rispetto alle correzioni parziali. Suzuki ha il know-how per costruire un RM-Z450 da battere al mondo, ma Suzuki ha trascorso la maggior parte dell'ultimo decennio a guardare la sua concorrenza allontanarsi con la nuova tecnologia mentre abbracciava il vecchio.

MXA'S 2023 SUZUKI RM-Z450 SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE

È così che abbiamo installato la nostra Suzuki RM-Z2023 del 450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a comporre la tua bici.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA DELLA MOLLA SHOWA
Dopo aver vissuto gli anni della forcella pneumatica SFF-TAC, ogni pilota è entusiasta delle forcelle a molla elicoidale, ma non c'è molto di cui entusiasmarsi. Sì, sono migliori delle forcelle a molla singola SFF o delle terribili forcelle pneumatiche SFF-TAC, ma questo sta impostando l'asticella piuttosto in basso. Come con tutte le forcelle a molla elicoidale Showa dell'ultimo modello, queste forcelle sono troppo morbide per ciclisti tutt'altro che leggeri. Per le corse hard-core, questi sono MXAimpostazioni forcella 2023 RM-Z450 consigliate (le impostazioni di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.50 N / mm
Compressione: 10 clic (6 clic)
Rimbalzo: 12 clic
Altezza della gamba della forcella: Regolalo per la maneggevolezza, non per la sospensione.
Note: Abbiamo aggiunto 10 cc di olio a entrambe le gambe della forcella per irrigidire le forcelle negli ultimi 4 pollici di corsa per impedire loro di toccare il fondo. Questo ci ha dato più margine di manovra nel comporre la compressione. MXA i testisti hanno eseguito la compressione da sette a 12 clic, a seconda della velocità del ciclista e delle condizioni della pista.

IMPOSTAZIONI SHOCK SHOWA BFRC
Ci auguriamo che il più tradizionale ammortizzatore posteriore RM-Z250 sia arrivato sugli 2023 RM-Z450. Non è così. Va notato che sull'ammortizzatore BFRC, la compressione e l'estensione vengono regolate contando i giri sulle viti di spurgo, non con i clic. L'ammortizzatore BFRC non ha un regolatore di compressione ad alta velocità. Inoltre, non vi è alcun regolatore di rimbalzo sotto l'ammortizzatore. Entrambi i regolatori di compressione ed estensione sono montati sul piggyback ed etichettati "Ten" per il rimbalzo e "Com" per la compressione. Per le corse hardcore, questi sono MXASono raccomandate le impostazioni degli ammortizzatori Suzuki RM-Z2023 450 (le impostazioni di serie sono tra parentesi).
Indice di rigidezza: 54 N / mm
Hi-compressione: N/A
Compressione: 1 giro (1.5 pezzi)
Rimbalzo: 1 giro (3 pezzi)
Galoppo di gara: 105 mm (108 mm)
Note: Abbiamo odiato il layout high-in-the-back del 2023 RM-Z450. Abbiamo provato ad abbassarlo con enormi cambiamenti di abbassamento della corsa, perché non avevamo altra opzione, ma ha reso la parte posteriore un po 'più dura (aiutando il telaio). Alla fine abbiamo eseguito un collegamento dell'ammortizzatore più lungo di 1 mm, che ha abbassato la parte posteriore della bici e irrigidito l'ammortizzatore iniziale. Si consiglia il collegamento.

SUZUKI RM-Z2023 del 450 PROVA VIDEO

 

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