TEST DI GARA MOTOCROSS MXA: YAMAHA YZ2018 250 A DUE TEMPI

THE GEAR: Jersey: FXR Clutch Retro, Pantaloni: FXR Clutch Retro, Casco: Shoei VFX-W, Occhiali: EKS-S, Stivali: Alpinestars Tech 7.

D: PRIMA E PRIMA, LA YAMAHA YZ2018 250 È MIGLIORE DELLA YZ2017 250?

A: Da un punto di vista meccanico, no. Ma, se ti piacciono i cerchi blu, allora sì.

D: QUALI SONO STATI EFFETTUATI I CAMBIAMENTI ALLA YAMAHA YZ2018 250?

A: La Yamaha ha cambiato i cerchi d'argento in neri nel 2016 e i cerchi neri in blu per il 2018. Naturalmente, non possiamo dimenticare il GNG. In breve, il propulsore YZ250 e il telaio mobile sono rimasti invariati per il 2018 (e sostanzialmente invariati da quando il vicepresidente Dick Cheney ha sparato al suo amico con un fucile da caccia in un viaggio di caccia nel 2006).Il fatto più sorprendente della Yamaha YZ2018 del 250 è che è una macchina di 12 anni che è ancora competitiva molto tempo dopo che i suoi compagni di scuderia del 2006 sono svaniti nell'oscurità.

D: CHE COSA È STATO CAMBIATO DALL'YZ250 NELLE ULTIME 12 ANNI?

A: Ti perdoniamo se pensi che la YZ250 sia rimasta invariata negli ultimi 12 anni, ma questo è più preciso che pensare che la Yamaha abbia speso molto in termini di ricerca e sviluppo sulla YZ250 negli ultimi 4,380 giorni. Tuttavia, saremmo negligenti se non correggessimo il presupposto comune che la Yamaha non ha apportato alcun aggiornamento. Ecco l'elenco:

A mano-me-bassi. A differenza di tutti gli altri costruttori giapponesi, la Yamaha ha continuato a produrre moto da cross a due tempi. Questa è la buona notizia. La cattiva notizia è che ha investito tutti i suoi soldi in ricerca e sviluppo nello sviluppo a quattro tempi, non nella tecnologia a due tempi. E, sebbene la YZ250 e la YZ125 non siano state completamente ignorate nel corso degli anni, il meglio che si può dire del glaciale programma di ricerca e sviluppo Yamaha a due tempi è che rappresenta una "benigna negligenza". Ogni volta in una luna blu, gli ingegneri Yamaha lanciano i due tempi come un osso, ma è quasi sempre una parte di seconda mano dalla linea dei quattro tempi.

Sospensione SSS. Nel 2006, Yamaha ha introdotto il Speed ​​Sensitive System (SSS) di Kayaba. Dodici anni dopo, è ancora la migliore sospensione in pista. Ha concorrenza solo dall'innovativa forcella ad aria WP AER nel 2018. Ammiriamo Yamaha per non saltare sul carro a sospensione pneumatica. Ci voleva coraggio per non essere un imitatore quando il mondo del motocross, per non parlare del reparto vendite Yamaha, richiedeva forcelle pneumatiche PSF o SFF-TAC. Il reparto collaudi Yamaha si è affermato sulle forcelle SSS a molla elicoidale ed è stato dimostrato corretto, anche se 11 lunghi anni dopo.

Ago N3EW. Prima del 2007, se si montava su un YZ250, avrebbe eseguito il ping. Non poteva sopportare di far funzionare un tubo aftermarket, gas a basso numero di ottano o essere cavalcato duro nella sabbia. Nel 2007, gli ingegneri Yamaha hanno preso in prestito l'ago che i piloti esperti YZ250 stavano usando e ne hanno fatto l'ago di serie. L'ago N3EW ha apportato un notevole miglioramento nella risposta inferiore e media del carburatore Keihin PWK da 38 mm. Va detto che l'YZ2018 del 250 continuerà a eseguire il ping se lo spingi, lo installi o lo fai surf sulla sabbia.

Supporti per barra rimovibili. Prima del 2008, i supporti della barra erano inseriti nel morsetto triplo superiore.

Specifiche globali I YZ2011 250 ottenuto il silenziatore Euro spec. 75mm più lungo e il rapporto di compressione è stato ridotto da 10.9: 1 a 10.6: 1 (aumentando il volume della camera di combustione di 0.5 cc). Queste modifiche sono state implementate per consentire la vendita in tutto il mondo di un modello di YZ250. Prima del 2011, c'erano tre diversi modelli YZ che uscivano dalla catena di montaggio, con specifiche di getto, impostazioni delle sospensioni, silenziatori e compressione della testata scelti per i gusti giapponesi, europei e americani locali, disponibilità di carburante e norme sonore.

Lifting. Nel 2015, Yamaha ha deciso che dopo nove anni di YZ250 con lo stesso stile del corpo, meritava un restyling. Yamaha ha aggiornato lo stile di tutte le materie plastiche, ad eccezione della targa anteriore e del serbatoio del gas, con l'aspetto a "freccia" dei suoi quattro tempi.

Freni. Nel 2017, Yamaha ha sovradimensionato il rotore del freno anteriore da 250 mm a 270 mm.

Panoramica. Nel corso degli anni, le parti sono state prese in prestito dai quattro tempi e imbullonate ai fumatori. Queste parti includono la pinza freno posteriore (2006), manubrio sovradimensionato da 1/1 di pollice (8), pinza freno anteriore più piccola e rotori a onda (2007), una fascetta stringitubo in alluminio freno anteriore molto più piccola (2008), parafango posteriore bianco (2009), ritorno al parafango posteriore blu (2013), regolazione posizione leva frizione, pneumatici Dunlop MX2014 (52), catena oro e cerchi neri (2015), rotore freno anteriore 2016mm (270) e cerchi blu (2017) .

L'YZ250 è stato un gestore di mezzo strada nel 2006 e non è migliorato nel frattempo.

D: CHE COSA PESA IL DUE TEMPI YAMAHA YZ2018 250?

A: L'YZ250 colpisce la bilancia a 219 sterline. Questo è leggero se confrontato con 450 a quattro tempi e circa 250 a quattro tempi, ma non è leggero se confrontato con il KTM 2018SXF a quattro tempi del 250 a 218 libbre o il KTM 2018SX a due tempi del 250 a 212 libbre.

D: COSA COSTA IL DUE TEMPI YAMAHA YZ2018 250? 

A: La YZ2018 del 250 è la bici più economica della classe 250 a $ 7399. La KTM 250SX è venduta al dettaglio per $ 500 in più a $ 7899 e la Husqvarna TC250 a $ 7999. Il problema di base per Yamaha è che senza significativi cambiamenti meccanici negli ultimi 12 anni, la maggior parte degli acquirenti acquista un YZ250 usato prima di prendere in considerazione un modello del 2018. Yamaha non riesce a capire che le vendite delle nuovissime YZ250 sono frenate dal fatto che i potenziali acquirenti possono ottenere una macchina identica sul mercato delle biciclette usate per diverse migliaia di dollari in meno. Senza un prodotto veramente nuovo da offrire, Yamaha sta incoraggiando le vendite di biciclette usate. Quando aggiungi il fatto che KTM continua a produrre due tempi nuovi, aggiornati e high-tech ogni due anni, gli acquirenti in cerca dell'ultimo, il più grande 250cc a due tempi diventeranno arancioni, non blu.Potrebbe usare un motore più forte, un telaio più accurato, una dieta e alcune cure amorevoli, ma la maggior parte dei ciclisti di test MXA ama questa bici mentre si trova. Quali aggiornamenti ha ricevuto per il 2018? Sei cieco? I cerchi blu ovviamente.

D: IN CHE MODO YZ2018 E KTM 250SX 250 SI COMPARANO NEL DIPARTIMENTO DI POTENZA?

A: Potresti essere sorpreso di apprendere che la differenza di potenza massima tra Yamaha YZ250 e KTM 250SX non è eccezionale. La KTM produce 47.20 cavalli, mentre la Yamaha YZ250 pompa 46.08. Tuttavia, va notato che l'YZ250 raggiunge il suo picco a 8800 giri / min, mentre il 250SX raggiunge il suo apice a 8200 giri / min. Quando aggiungi una coppia in più di 3 libbre della KTM a 500 giri / min più bassa nella gamma di giri / min, il motore KTM è super reattivo ed efficace.

Ricordando che la potenza di picco è molto simile, si potrebbe pensare che anche questi due motori siano simili su tutta la linea. Nulla potrebbe essere più lontano dalla verità. A 6000 rpm, la KTM produce 2 cavalli in più rispetto alla Yamaha. A 7000 giri / min, la KTM produce 4 cavalli in più e a 8000 giri / min la KTM aumenta di 2.6 cavalli. Una volta che la KTM 250SX raggiunge il picco a 8200 giri / min, cade rapidamente, e quando la bici arancione raggiunge il picco di 8800 giri / min Yamaha, l'YZ250 è effettivamente 4.7 cavalli per il bene.

È questo over-rev che rende la YZ2018 250 competitiva con la 2018SX 250. Al roll-on e attraverso la gamma media, la KTM distanzia la Yamaha di un ampio margine, il che significa che il pilota YZ250 deve colmare il divario alla fine dei rettilinei. È un match-up interessante: puro grugnito contro over-rev.

Rispetto alla KTM 250SX, la YZ250 rinuncia a 4 CV nel mezzo e 3 piedi per libbra di coppia, ma ritorna su overrev.

D: YAMAHA YZ2018 250 È MIGLIORE DELLA KTM 2018SX 250?

A: No. Il KTM 2018SX del 250 pesa 7 libbre in meno, ha freni incredibili, presenta una frizione idraulica a prova di proiettile, maneggia meglio, non vibra (grazie a un contrappeso), ha un airbox senza attrezzi (con un filtro dell'aria plug-in), fa più potenza nella carne della powerband, ed è equipaggiato con pneumatici Dunlop MX3S (invece dei vecchi MX250 della YZ52). In un confronto diretto, l'YZ250 pesa di più, ha freni più deboli, maneggevolezza all'antica, vibrazioni considerevoli e non riesce a nascondere i suoi geni di 12 anni; tuttavia, ciò che è sorprendente è che per una bici progettata quando "Malcolm in the Middle" è stato uno show televisivo di successo, la YZ250 è ancora un'ottima bici. Forse non è la bici da corsa appositamente costruita che è la KTM 250SX, ma è una bici all-around da uomo.

ponte MXA i testisti amano guidare la YZ250 a due tempi perché è "abbastanza buono". Ha una potenza sufficiente per essere competitivo nelle mani giuste, una maneggevolezza sufficiente per aggirare la pista senza incidenti (cosa che non tutti i 2018 450 del XNUMX possono vantare) e ergos abbastanza buoni per i corridori veterinari e i cavalieri professionisti. Sorprendentemente, è abbastanza buono che la maggior parte di MXA i testisti hanno dichiarato di ritenere che la Yamaha YZ250 sia la moto da cross più iconica degli ultimi 20 anni.

Senza queste forcelle, la YZ250 si sarebbe unita alla CR250, KX250 e RM250 nella discarica molto tempo fa.

D: CHE COSA È COSÌ ICONICO SU YAMAHA YZ250?

A: Non commettere errori a riguardo; le moto da cross sono macchine consumabili, a perdere, soggette a obsolescenza che vedono il loro tempo al sole che va e viene molto rapidamente. Per essere iconica, una bici deve avere una purezza di scopo che le consenta di trascendere il tempo. Non solo deve essere stato eccezionale quando era nuovo, ma deve ancora essere considerato eccezionale un decennio dopo. L'acclamazione deve essere quasi universale, irreprensibile e, soprattutto difficile, virtuosa. Pensaci un secondo. A quante bici virtuose riesci a pensare? Non stiamo parlando degli ultimi e più grandi modelli del 2018, per quanto siano belli, perché devono ancora resistere alla prova del tempo. Quando viene eseguito il polling, il MXA l'equipaggio distrutto poteva solo accordarsi su due moto da cross degli ultimi 10 anni che potevano essere considerate iconiche, virtuose e irreprensibili: Honda CRF2008 del 450 e ogni anno Yamaha YZ250 (a partire dal 2006 a causa dell'introduzione della sospensione Kayaba SSS).

E mentre valutiamo la CRF2008 del 450 come una moto spartiacque, probabilmente non ci metteremmo in fila per acquistarne una oggi. Ma volentieri metteremo i nostri soldi su una Yamaha YZ250.

D: COSA PENSIAMO DEL TELAIO YZ250?

A: Per riassumere in una parola, obsoleto. Non fraintenderci; fa molte cose bene e alcune cose fantastiche, ma la parte frontale è tremolante alla velocità e c'è sempre stato un tocco di sottosterzo nel telaio di invecchiamento. KTM e Husky non hanno problemi di gestione; in realtà, sono quasi impeccabili. Fortunatamente, è possibile Band-Aid i disturbi di gestione della YZ250 abbassando l'abbassamento a 105 mm, sollevando le forcelle nei morsetti di altri 5 mm, serrando sullo stelo dello sterzo (per rendere ammortizzatore dello sterzo di un uomo povero) e gettando via il Dunlop MX52 anteriore per una migliore sneaker frontale (come una MX3S).

Aggiungiamo un dente al pignone posteriore per aiutare l'YZ250 ad arrivare prima alla terza marcia. Altrimenti si stabilisce all'uscita.

D: QUAL È LA SOSPENSIONE DI KAYABA SSS?

A: I componenti SSS di Kayaba erano in vantaggio di 10 anni rispetto alla concorrenza quando furono introdotti nel 2006. Kayaba SSS ha tenuto la cappa della migliore sospensione di stock showroom per tutto questo tempo. Le forcelle SSS hanno un'eccellente resistenza al fondo e uno smorzamento molto accurato. Sono tra le migliori forcelle sul pavimento dello showroom oggi, ma possono essere migliorate. In assetto di serie, i Kayabas sono occupati e cavalcano in basso nella corsa. Inoltre, l'ammortizzatore esploderà e sguazzerà con un ciclista veloce in sella.

E mentre la nuova generazione di forcelle a molla elicoidale rehashed sul Acquista Suzuki RM-Z2018, Honda CRF450 o Kawasaki KX250F non rappresentano una grande minaccia per il dominio SSS, cosa che non si può dire per le forcelle Showa sul Honda CRF2018 del 250 o le forcelle pneumatiche WP AER su Huskys e KTM. Hanno raggiunto.

Yamaha non ha bisogno di più potenza di fascia alta, ma ha bisogno di una spinta di gamma media per mantenere in vista la KTM 250SX.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Telaio. Il telaio della YZ250 è vecchio e obsoleto. E 'sempre stato un gestore di strada e lo è ancora. Sottosterza e si contrae inaspettatamente alla velocità. Alla fine, la Yamaha ha bisogno di trasferire un po 'di soldi in ricerca e sviluppo nel suo reparto due tempi.

(2) Motore. Adoro la powerband, ma la sua competizione austriaca la lascerà nella polvere fin dall'inizio, su per le colline o sulla sabbia.

(3) Pneumatico anteriore. La gomma anteriore MX52 di Dunlop rende la parte anteriore YZ250 più brutta di quanto non sia in realtà. Investi in un pneumatico anteriore migliore per sfruttare appieno il potenziale del telaio in alluminio della YZ250.

(4) Rapporti di trasmissione. Il passaggio dal secondo al terzo ha bisogno di aiuto. Fortunatamente, una volta in terza marcia, indipendentemente da quanto giri il motore, non cadrà mai sulla sua faccia. In un mondo perfetto, vorremmo vedere Yamaha spostare la terza marcia più vicino alla seconda (come Yamaha ha fatto sulla versione offroad YZ250X) e mantenere la stessa fascia di potenza.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Powerband. Pensiamo che una maggiore potenza di fascia media sarebbe utile, ma anche una potenza maggiore ovunque. Adoriamo la curva di potenza della YZ250 ma abbiamo bisogno di più grinta nel mezzo.

(2) Sospensione. La forcella e l'ammortizzatore Kayaba SSS sono guidabili dal pavimento dello showroom, anche se hanno 12 anni.

(3) Manutenzione. Non ci vuole un genio meccanico per far funzionare un YZ250. Cambiare un'estremità superiore è economico e facile rispetto a un quattro tempi, reso ancora più conveniente dal fatto che puoi farlo da solo.

(4) A prova di proiettile. L'YZ250 è come l'Energizer Bunny: continua ad andare e venire.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Adoriamo questa bici, non perché è la migliore 250 a due tempi sui pavimenti dello showroom, ma perché è stata perfezionata in un periodo di sviluppo di 12 anni. La maggior parte dei bug sono stati risolti. È un investimento buono e solido, dimostrato dai grandi dollari che gli YZ250 hanno portato sul mercato aperto. Vorremmo che Yamaha avesse preso le redini e aggiornato la YZ250 per aiutarla a raggiungere il suo pieno potenziale. Non è stato così. La Yamaha ha interrotto una seria ricerca e sviluppo 12 anni fa. Quanto sarebbe stato bello se alla Yamaha fosse importato.

A parte tutto il pio desiderio, il MXA l'equipaggio distrutto applaude alla Yamaha per essere l'ultimo produttore giapponese a costruire moto da cross a due tempi, ma preferiremmo che la Yamaha smettesse di provare e iniziasse a giocare come nel 2006.

SPECIFICA DI CONFIGURAZIONE YAMAHA YZ2018 DI MXA 250

Ecco come abbiamo impostato la nostra Yamaha YZ2018 250 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.

IMPOSTAZIONI DELLA FORCELLA KAYABA SSS
La Yamaha non ha fornito alla YZ2018 o alla YZ125 del 250 l'ultima versione delle sue forcelle Kayaba SSS. Vengono ancora con la versione con l'asta della cartuccia più piccola. Senza sudore. Queste forcelle di un anno sono perfette sul telaio della YZ250. Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2018 250 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 0.43 kg / mm
Compressione: 13 clic
Rimbalzo: 14 clic
Altezza della gamba della forcella: 10mm su (5mm su)
Note: Queste sono forcelle fantastiche, rese ancora più fantastiche dalla sensazione leggera e dall'impatto scattante del motore a due tempi. Ovviamente, se sei veloce o grasso, potresti voler andare più rigido sulle molle della forcella. In genere, tuttavia, i ciclisti veloci possono aumentare la compressione (e utilizzare l'effetto crossover dello smorzamento in estensione per far funzionare le molle della forcella di serie).

KAYABA SSS IMPOSTAZIONI DI SHOCK
Per le corse hardcore, abbiamo eseguito questa configurazione sulla Yamaha YZ2018 250 (i clicker di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 4.7 kg / mm
Galoppo di gara: 105mm
Hi-compressione: 1-3 / 4 risulta (1-1 / 2 risulta
Lo compressione: 8 clic (13 clic)
Rimbalzo: 8 clic (12 clic)
Note: L'ammortizzatore YZ250 viene fornito con un albero ammortizzatore da 18 mm di dimensioni enormi, interni rivestiti in Kashima e smorzamento SSS. I piloti e i contendenti della velocità nazionale AMA dovranno spostarsi fino a una molla di 5.0 kg / mm.

JAMA YAMAHA YZ250
qui ci sono MXAspecifiche di getto consigliate (se modificate, le specifiche di magazzino sono tra parentesi):
Principale: 178
pilota: 50
Ago: NOVITÀ
Clip: 2 ° dall'alto
Vite ad aria: 1 giro
Note: Il getto della YZ2018 250 è al limite, anche se il lato buono del bordo. Se sali sulla YZ250 o aggiungi un tubo di scarico aftermarket, dovrai andare a un 180 principale più grande o aggiungere carburante VP C-12 in rapporto al gas della pompa. Oltre a questo, il getto YZ250 è semplice, semplice ed efficace. La vite dell'aria è molto sensibile da 1/2 giro a 1 giro.