AGGIORNAMENTO DEL TEST: 2023 HUSQVARNA TC125 A DUE TEMPI

On 1 Maggio 2023 Ultimo aggiornamento 1 Maggio 2023

COME È IL MOTORE HUSQVARNA TC '23 125? La Husqvarna TC2023 del 125 si sente veloce in pista ed è amichevole da percorrere in curva, richiedendo meno abilità rispetto alla concorrenza con carburatore; tuttavia, il TC125 rinuncia alla massima potenza al suo fratellastro dai capelli rossi (il GasGas MC125).

QUANTO È VELOCE IL MOTORE HUSKY DEL '23 SUL DYNO? Sia il motore TC125 che il suo fratello arancione sono diventati più lenti per la stagione 2023. Hanno abbandonato i carburatori e lasciato 1 cavallo sul tavolo. Confrontando i numeri dinamici TC125 con il GasGas MC125, che utilizza lo stesso motore e il carburatore Mikuni TMX38 che Husky aveva l'anno scorso, il nuovo motore è solo un pelo più lento rispetto alla fessura dell'acceleratore. A 7500 giri / min, i KTM, Husky e GasGas 125 sono esattamente gli stessi fino a 10,800 giri / min, dove il GasGas continua a salire e i KTM / Husky 125 a iniezione di carburante iniziano a diminuire. L'Husqvarna raggiunge il picco proprio accanto alla KTM con 37.09 cavalli a 11,200 giri/min, mentre il GasGas raggiunge un picco di 38.25 a 11,400 giri/min.

IL MOTORE DEL '23 POTREBBE ESSERE MIGLIORE? Sì, certo che potrebbe. Come la KTM, la Husqvarna utilizza un'unità di controllo elettronica (ECU) per gestire la miscela aria/carburante del sistema di iniezione del carburante. I nuovi KTM / Husky a due tempi si basano su un sistema ECU Continental (diverso dall'ECU Keihin utilizzato sui quattro tempi). Poiché queste bici EFI sono al loro primo anno, ci aspettiamo che migliorino nel tempo, ma vorremmo che non fosse così difficile entrare nelle ECU in modo da poter provare a ri-mapparle per renderle un po' più ricche. Il nostro Husky TC125 non ha avuto problemi con il carburante della pompa a 91 ottani miscelato a 40: 1, ma non siamo ancora stati in grado di effettuare aggiornamenti del motore senza problemi di detonazione.

QUANTO SONO BUONE LE FORCELLE TC125? Le forcelle pneumatiche WP XACT sono più corte di 10 millimetri rispetto alle forcelle KTM. Husqvarna ha fatto questo, oltre ad allungare la testa della tenuta e regolare il collegamento dell'ammortizzatore, per abbassare l'altezza complessiva del sedile. Il risultato è un baricentro più basso, che rende eccezionalmente bene la curva della bici. Per quanto riguarda l'azione della forcella, è notevolmente più morbida rispetto alla configurazione KTM 125SX. I nostri tester intermedi e professionisti hanno pensato che fosse troppo morbido, ma i nostri tester veterinari sono stati attratti dalla configurazione TC125 più bassa e più morbida.

E LA SOSPENSIONE POSTERIORE? La sospensione è molto morbida e facile da usare per i ciclisti più leggeri e lenti, ma se sei pesante o veloce, dovrai aumentare la rigidità della molla sull'ammortizzatore posteriore, oltre ad aumentare la pressione dell'aria e diventare più rigida sull'ammortizzatore posteriore valvole nelle forcelle.

COME FUNZIONA? Il TC125 si comporta come un sogno. Il telaio ribassato ti aiuta a trovare il solco e a rimanerci più facilmente, permettendoti di scolpire in curva. Inoltre, la potenza fluida del nuovo motore dotato di valvola di potenza elettronica a iniezione di carburante ha anche contribuito a una migliore trazione della ruota posteriore e una guida complessiva più fluida.

CHE COSA ABBIAMO ODIATO? (1) Le nostre lamentele sull'Husky TC125 sono le stesse delle nostre lamentele sulla KTM 125SX. L'ECU bloccata crea un serio ostacolo per gli aggiornamenti e la messa a punto aftermarket. Non abbiamo avuto problemi di detonazione con il nostro TC125 fino a quando non abbiamo provato a utilizzare un tubo Pro Circuit su di esso. Il tubo e il silenziatore di Pro Circuit hanno aumentato la potenza alla grande, ma devono essere rimappati o ridisegnati per funzionare correttamente. Resta sintonizzato su un numero futuro di Azione di motocross per una revisione del tubo mentre continuiamo a capire come gestire queste nuove bici. (2) L'Husqvarna TC125 ha guadagnato 9.5 sterline, niente bueno. (3) Un motorino di avviamento elettrico su un 125 è eccessivo. (4) La bici viene fornita con due mappe, ma la mappa verde si impantana. Stai lontano da esso.

CHE COSA ABBIAMO PIACIUTO? (1) Il motore TC125 è più fluido che mai, il che aiuta i piloti meno esperti. (2) Il periodo di rodaggio è stato semplice e facile, grazie alle morbide sospensioni. (3) La piattaforma di sospensione inferiore è ottima per i giovani ciclisti che passano a moto grandi e per i ciclisti a cui piace girare.

COSA PENSIAMO DAVVERO? Il modello Husqvarna TC2023 del primo anno del 125 è ottimo per i giovani motociclisti che passano a moto grandi e per i principianti che desiderano migliorare la propria arte su una 125 a due tempi. L'altezza del sedile inferiore e la potenza fluida sono ottime per sentirsi a proprio agio e intagliare gli angoli, ma la scatola ECU bloccata limita le modifiche che possono essere apportate al motore, rendendolo una scelta tutt'altro che ideale per i motociclisti 125 esperti che intendono acquistare un bici e mod it out, full tilt.