MXA TEAM TESTATO: TUBO E SILENZIATORE PRO CIRCUIT '03 -'21 YZ250

CHE COS'È? Il propulsore Yamaha YZ250 è rimasto invariato per quasi due decenni. Questo ha dato a Mitch Payton di Pro Circuit il tempo più che sufficiente per regolare alla perfezione il suo tubo e il suo silenziatore YZ250.

COS'È COSTO? $ 262.46 (tubo), $ 329.95 (silenziatore in fibra di carbonio), $ 141.71 (silenziatore in alluminio).

CONTATTO? www.procircuit.com o (951) 738-8050.

CHE COSA SI distingue? Ecco un elenco di cose che risaltano con il tubo e il silenziatore Pro Circuit Yamaha YZ250 che si adattano agli anni di modello dal 2003 al 2021.

(1) Installazione. Tutto l'hardware OEM YZ250 viene trasferito sul tubo e sul silenziatore Pro Circuit. Prima di installare il tubo, assicurarsi di rimuovere l'O-ring dal tubo OEM e inserirlo nel tubo del circuito Pro. Il tubo si è avvitato senza problemi.

(2) Trim di serie. La Yamaha YZ250 è una delle moto più amate in MXAE 'l'arsenale, ma il propulsore è cresciuto a lungo nel dente. La Yamaha ha investito praticamente tutto il suo budget di ricerca e sviluppo. Non possiamo dire che sia stata una cattiva idea, ma il mercato dei due tempi è di nuovo caldo e la benigna negligenza che la Yamaha ha mostrato con i suoi due tempi sta dimostrando. KTM e Husqvarna aggiornano i loro fumatori su base annuale. Ci piace la curva di potenza della YZ250. È lineare e facile da guidare, e vogliamo solo più della stessa banda di potenza per stare al passo con la nuova tecnologia in pista. 

(3) Prestazioni. Il sistema di scarico Yamaha YZ250 di Pro Circuit può essere descritto in una parola: esplosivo. Questo tubo esplode 3.46 pony in più a 8000 giri / min e raggiunge il picco a 9600 giri / min, producendo 49.33 cavalli, che è 2-1 / 2 in più rispetto allo stock al picco. Questo tubo fa un'incredibile differenza in tutta la banda di potenza, ma per alcuni è uno shock per il sistema. Il colpo iniziale è stato troppo forte per alcuni collaudatori Vet e Novice su piste asciutte. Hanno ritenuto che l'esplosione tagliente di potere ha reso difficile controllare la parte posteriore in angoli difficili; tuttavia, sulle piste di sabbia, tutti adoravano il tubo, poiché aveva una potenza più che sufficiente per mantenere la YZ250 nella fascia di potenza. I nostri tester hanno anche ritenuto di aver utilizzato la frizione molto meno rispetto al tubo OEM a causa dell'aumento di potenza.

(4) Silenziatore. Abbiamo testato con il silenziatore in fibra di carbonio ad alto costo di Pro Circuit. Perché? Perché sembrava fantastico. Ciò dimostra quanto siamo superficiali. E il fatto che costi $ 190 in più del normale silenziatore R-304 di Pro Circuit dimostra che i soldi non sono MXA equipaggio di prova. Se dipende da te, l'alluminio R-304 ha esattamente le stesse dimensioni e prestazioni (e dura più a lungo per l'avvio).

(5) Sintonizzazione. Non abbiamo toccato il getto della nostra Yamaha YZ2021 del 250. Ha funzionato come un campione con il gas della pompa premium. Potremmo diventare più ricchi con il freddo, la sabbia o con più modifiche di una semplice pipa.

Jerry Robin (77) ha corso con la Yamaha YZ250 di serie MXA fino al sesto posto nella classe Open Pro al Campionato del mondo a due tempi 6 con solo un tubo e un silenziatore Pro Circuit.


CHE COSA È LO SQUAWK?
Quattro complianti. Innanzitutto, il silenziatore in fibra di carbonio è un lusso. Se stai cercando la longevità, scegli quello in alluminio da $ 190 più economico. In secondo luogo, se non possiedi azioni in Scotch-Brite, potresti prendere in considerazione il tubo in platino con finitura cromata di Pro Circuit. Ha le stesse specifiche ma non richiede lavoro manuale per mantenerlo nuovo. Terzo, questo tubo è il migliore nelle mani di motociclisti a due tempi con abilità serie. Colpisce forte e tira ancora più forte. In quarto luogo, ottenerne uno nell'età di Covid-19 è un problema. Se ne vuoi uno quest'estate, dovresti ordinarlo ora, perché la carenza di metallo, i ritardi nello stampaggio e l'aumento della domanda hanno prodotto carenze.

MXA VALUTAZIONE: Questa è una pipa da corsa. Produce più potenza nella parte superiore della fascia di potenza rispetto a qualsiasi tubo che abbiamo testato. 

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