MXA VIDEO: TESTIAMO UNA YAMAHA YZ270F BIG-BORE TWISTED BUILT

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Questo non è il nostro primo rodeo che costruisce un YZ270F di grosso calibro utilizzando il kit completo Cylinder Works ($ 549.95), motivo per cui volevamo farlo diversamente questa volta. L'YZ250F è noto per la sua robusta potenza medio-bassa. Quando aggiungi un pistone più grande e un cilindro altrettanto grande, la fascia di potenza già corta e focalizzata può ridursi in una finestra più stretta. Sì, l'YZ270F è ancora più esplosivo fuori dal buco, ma spezza la curva di potenza già breve. Il pistone più grande deve spingere più aria per corsa, il che fa fatica a portare la velocità ad alti regimi. La mancanza di over-rev significa che il pilota deve cambiare in bolla. Questo stile di potere può comandare a un ciclista se non si piega alle sue imperfezioni. Volevamo il meglio di entrambi i mondi: in breve, una YZ250F di grosso calibro con una banda di potenza lineare e su di giri fino alla luna. Era possibile? Sapevamo che costruire un motore di grossa cilindrata da zero era la strada da percorrere; tuttavia, non pensavamo che gli spingimatite Yamaha fossero dell'umore giusto per ricercare e sviluppare una moto completamente nuova. Quindi, abbiamo optato per l'opzione migliore: Jamie Ellis di Twisted Development. È un maestro nel trovare il profilo di potenza perfetto per i suoi clienti. Quindi, abbiamo chiesto a Jamie se poteva rendere il collaudato kit di fascia alta Cylinder Works YZ270F più potente e più ampio allo stesso tempo. In sostanza, il motore della nostra YZ270F sembrava simile a una KTM 350SXF ma con più entusiasmo in basso. Ogni pilota di test MXA adorava questa bici, dopo aver inserito i tappi per le orecchie. Ammettiamo che ci è voluto un carico di pasta per completare questa costruzione, ma sentivamo di doverlo fare. Era qualcosa che desideravamo. Quindi, abbiamo dovuto costruirlo ad ogni costo.

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