ROUND-UP DELLE NOVITÀ DEL WEEKEND DI MXA: VILLOPOTO, HARTRANFT, CASELLI, TRIUMPH E ALTRO

· XNUMX€ ALLA LUCE DEI SUOI ​​INFORTUNI, BRANDON HARTRANFT SI È RITIRATO DALLE CORSE

In bassa stagione prima dell'inizio dell'apertura del Supercross del 2023, la moto di Brandon Hartranft si è bloccata durante un salto sulla pista di prova di HEP Suzuki a Fresno, in California. Brandon ha subito un grave trauma cranico, costole rotte, un polmone parzialmente collassato, un'anca lussata, una spalla rotta e gravi lesioni alla colonna vertebrale. Brandon ha subito una lunga riabilitazione per le sue ossa rotte, ma la lesione cerebrale non è stata così facile da recuperare. La scorsa settimana Brandon ha pubblicato su Instagram che si sarebbe allontanato dalle corse. Ecco cosa ha annunciato Brandon:

Brandon all'Atlanta Supercross del 2022. Ha concluso all'ottavo posto assoluto nella serie AMA 8 Supercross del 2022.

“Mi sto allontanando dalle corse professionistiche. Gli ultimi mesi sono stati tra i più impegnativi della mia vita, lottando contro gli infortuni subiti prima del Supercross. La parte più difficile da accettare è che era completamente fuori dal mio controllo, ma fa parte di questo sport. Le corse hanno rappresentato tutta la mia vita fino a questo punto, quindi la transizione non sarà facile, ma sono orgoglioso dei miei risultati e dell'uomo che il motocross mi ha reso. Ho ancora intenzione di rimanere attivo nel settore del motocross e sono entusiasta di condividere la mia prossima avventura con Alpha MX Dynamics. Sono davvero grato a tutti coloro che mi hanno supportato nel corso degli anni. Avanti con il prossimo capitolo."

L'etica del lavoro che ha portato Brandon ai vertici del mondo del motocross servirà bene in qualunque cosa intenda perseguire in futuro.

• "QUESTA SETTIMANA IN MXA CON JOSH MOSIMAN"... CON RYAN VILLOPOTO

• INVITATIONAL YAMAHA BLU CRU 2023 A GLEN HELEN A DIC. 2-3

Sei pronto a mettere alla prova le tue abilità motociclistiche? Yamaha USA dà il benvenuto ai piloti bLU cRU che si uniranno a noi al bLU cRU Invitational inaugurale al Glen Helen Raceway sabato 2 dicembre e domenica 3 dicembre. L'evento è aperto a ciclisti di qualsiasi livello di abilità, dai 4 anni agli oltre 60 anni. Pianifica due giorni interi di incredibili azioni di corsa con un formato di tre moto sul famoso circuito Glen Helen, seguito da una serie completa di divertenti attività serali, premi, regali esclusivi e ospiti speciali. È l'occasione perfetta per vivere un'esperienza di gara indimenticabile con i tuoi compagni appassionati Yamaha. Per aderire al cRU Yamaha bLU Clicca qui.

Offerto da Yamaha bLU cRU, questo è un evento esclusivo aperto solo ai piloti Yamaha bLU cRU. Per registrarsi all'evento Clicca qui

· XNUMX€ VIDEO MXA: TESTIAMO IL KTM 2024SXF A QUATTRO TEMPI 350

• VISUALIZZAZIONI VIDEO "FIRST RIDE" YAMAHA YZ2024 DEL 250 DA PARTE DEI MEDIA

• L'ATTESA È FINITA! DAI UN'OCCHIATA DA VICINO AL TRIUMPH TF2024X 250

• 10° KURT CASELLI RIDE DAY SABATO 2 DICEMBRE AL PALA


Il Kurt Caselli Ride Day 2023 si terrà sabato 2 dicembre dalle 8:00 alle 4:00 al Pala Raceway. È ospitato dalla Fondazione Kurt Caselli e puoi assicurarti i biglietti online e ricevere un credito ATV/MC Rocky Mountain di $ 10 e una maglietta commemorativa gratuita dell'evento dagli sponsor Rocky Mountain ATV/MC e FMF Racing. I mattinieri potrebbero anche impossessarsi di una borsa omaggio RMATVMC! Puoi procurarti i biglietti anticipati Cliccando qui.

· XNUMX€ MXA FOTO DELLA SETTIMANA: COSA C'È DOPO? PARCHEGGIO AI BOX?

Non solo MXA parcheggia sempre nello stesso identico punto ogni settimana durante le gare, ma Jody può vedere il suo camion ogni volta che corre lungo il rettilineo.

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· XNUMX€ COM'È STATO GUIDARE IL MOTORE CAPOVOLTO 2010 HUSABERG FX450A volte ci vengono gli occhi annebbiati pensando alle bici del passato che abbiamo amato, così come a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con test in bici che sono stati archiviati e ignorati nei risultati MXA. Ricordiamo un pezzo di storia della moto che è stato resuscitato. Ecco il test dell'Husaberg FX2010 del 450 dal numero di marzo 2010.

 

D: PRIMA E PRIMA, LA FX2010 450 È MEGLIO DELLA FX2009 450?

A: Sì, con un avvertimento. L'FX450 è un nuovo modello che non esisteva nel 2009. Il precedente Husaberg era l'FE450 basato sull'enduro. La FX450 è progettata per le gare di cross-country, mentre la FE450 era in gran parte una bici da corsa di lepre a tutto tondo, WORCS e GNCC.

D: LA HUSABERG FX2010 450 È UNA MOTOCROSS?

A: No. Pensa a Husaberg FX450 usando questi confronti con KTM, che possiede Husaberg. KTM fa fondamentalmente tre categorie di moto: (1) ECC. I modelli di enduro EXC sono progettati per la guida in legno e gli enduro. (2) XC. Le bici da fondo XC sono per GNCC, WORCS e lepri di lepre. (3) DXF. Le bici SXF sono le moto da cross di KTM in piena regola.

Nel linguaggio Husaberg, la FE450 è l'equivalente della KTM EXC e la FX450 è la sorella del sangue della XC. Husaberg non produce una macchina SXF comparabile. Detto questo, la FX2010 del 450 è vicina quanto Husaberg arriva a una macchina da motocross, e con alcune modifiche, MXA è stato in grado di guidare la FX450 in modo molto più efficace rispetto alla FE450 dell'anno scorso.

 

D: HUSABERG È SVEDESE O AUSTRIANO?

A: Shhhh. Non dirlo a nessuno, ma l'Husaberg FX450 è prodotto da KTM. Inoltre, ad eccezione della plastica, del design del telaio e dei carter motore, ogni parte dell'Husaberg FX450 proviene dal catalogo dei ricambi KTM.

D: QUAL È L'ACQUISTO CON IL MOTORE UPSIDE-DOWN?

A: Se sei tra la maggior parte dei motociclisti che sono inciampati su se stessi per dare un'occhiata alla Yamaha YZ2010F del 450 con cilindro inverso, allora dovresti riconoscere il motore progettato da Jens Elmwall di Husaberg come il precursore dell'idea di spostare la massa rotante più vicino al centro di gravità.

Ad eccezione dei carter motore, il motore è composto da parti KTM, ma non da parti KTM 450SXF. L'FX450 utilizza il motore 450XC-W con camma singola e bilanciere. Questo motore SOHC sostituisce il vecchio design RFS di KTM. La camma singola attiva i bilancieri che controllano quattro valvole in acciaio inossidabile.

D: QUAL È LA DIFFERENZA TRA LA CENTRALIZZAZIONE DELL'IDEA DI MASSA DI HUSABERG E L'IDEA YAMAHA YZ2010F del 450?

A: In teoria, la risposta è nulla, ma in pratica ci sono grandi differenze. Mentre Husaberg ha cercato di spostare la massa rotante dell'albero motore del motore più vicino al baricentro capovolgendo il motore su e giù, Yamaha ha inclinato il cilindro all'indietro per avvicinare l'inerzia rotazionale delle camme al punto ottimale, ma non l'albero motore.

Come ci si aspetterebbe, entrambe le idee ottengono una sensazione più leggera in tonalità, rollio e imbardata, ma quando i progettisti seguono percorsi diversi per ottenere la stessa cosa, ci sono effetti collaterali.

Alzando l'albero a gomiti di 100 mm e indietro di 160 mm e mettendo il cambio sotto il cilindro anziché dietro di esso, la massa rotante dell'albero a gomiti si avvicina al baricentro della bici. Con la massa rotante più vicina al baricentro, l'effetto di coppia sul telaio è notevolmente ridotto. In parole povere, Husaberg ha posizionato la parte del motore che devasta la manovrabilità il più vicino possibile al punto in cui avrà il minor effetto sulla manovrabilità. Semplice ma intelligente.

Lo svantaggio è che Husaberg ha spostato le parti più pesanti del motore verso l'alto (e quando la gravità entra, puoi sentirlo).

D: L'FX2010 450 è più veloce del FE450?

A: SÌ. Il silenziatore diretto, la nuova mappa EFI, il peso più leggero e i rapporti di trasmissione migliori producono una bici più veloce e reattiva di qualsiasi altra Husaberg.

D: L'FX2010 450 È PIÙ VELOCE DI UN KX450F, CRF450, YZ450F O 450SXF?

A: No. Non è veloce nel modo più violento, con le braccia spalancate e con le palle di pelo. È piacevole, liscio e trattabile. Queste sono parole in codice per "lento".

D: QUANTO È BUONO IL POWERBAND DI HUSABERG 2010?

A: Per quanto riguarda la potenza, questo è un motore maestosamente utilizzabile: non veloce, non potente, non aggressivo. Chiede al pilota di mantenere lo slancio e non si intromette se fa girare l'FX450. È come un mite Clark Kent (senza il mantello di Superman).

La buona notizia è che i piloti principianti e veterinari hanno adorato il motore. Erano ben consapevoli del fatto che ci è voluto del tempo per iniziare e avrebbe potuto usare un po' di giri in più, ma quando è stato utilizzato al massimo, ha portato velocità con facilità. Non fraintenderci; non ha fatto velocità, ha solo utilizzato ciò che aveva al massimo. L'erogazione di potenza era a doppio stadio. La transizione medio-bassa è stata piacevole; poi, quando la potenza ha raggiunto la metà, è aumentata con la sua migliore erogazione di potenza. Va piatto ai tipici 8200 giri / min della maggior parte delle bici a iniezione di carburante.

La cattiva notizia è questa MXAI collaudatori di livello intermedio e superiore non toccherebbero l'Husaberg FX450 con un palo da 10 piedi. Volevano più colpi, più potenza e più giri. Le cose che piacevano ai veterinari e ai novizi non erano nella timoneria di un pilota di livello professionale. Un professionista non si preoccupa molto dei vantaggi di una potenza ben modulata.

La tua ipotesi è buona quanto la nostra su come togliere il tubo dall'FX450.

D: COME FUNZIONA HUSABERG FX2010 450 SUL DYNO?

A: A 50.29 cavalli e 33.05 piedi per libbra di coppia, l'Husaberg è molto meglio al banco di prova di quanto ci aspettassimo. Sebbene la potenza sia morbida e lenta, l'Husaberg FX450 produce effettivamente più potenza della Honda CRF2010 del 450 da 5000 giri / min a 8000 giri / min (quindi il CRF450 lo batte di 6/10 di potenza al picco).

Quando lo confronti con il leader della classe KX450F e KTM 450SXF, Husaberg non è molto impressionante. Dà più di 3-1 / 2 cavalli al picco sia alle bici verdi che a quelle arancioni (e 4-1 / 2 cavalli a 9000 giri / min al KTM 450SXF).

D: COME ERA LA SOSPENSIONE HUSABERG FX450?

A: Non lo sappiamo. Bene, lo sappiamo, ma poiché lo sapevamo, non abbiamo nemmeno provato a eseguirlo. Poiché eravamo interessati solo alle corse di motocross sull'FX2010 del 450 e sapevamo che le forcelle e l'ammortizzatore di serie non erano all'altezza del compito, abbiamo scambiato le forcelle FX450 con un set di forcelle KTM 450SXF. Questo può sembrare un interruttore esotico, ma non lo è. Le forcelle Husaberg di serie sono in realtà fuori da una KTM 450XC, che ha valvole più leggere e molle più morbide rispetto alle forcelle SXF a cui siamo passati. Avremmo potuto rivalutare le forcelle FX450 di serie per ottenere la stessa configurazione, ma è stato più semplice e veloce per noi effettuare uno scambio da marchio a marchio.

Per quanto riguarda l'ammortizzatore, non siamo riusciti a fare uno scambio diretto dal 450SXF all'FX450. Sebbene l'ammortizzatore Husaberg sia una replica dell'ammortizzatore KTM 450XC, il serbatoio piggyback è montato leggermente di traverso per liberare alcune parti del telaio Husaberg, quindi l'ammortizzatore KTM non si adatta all'Husaberg. Abbiamo rivalutato l'ammortizzatore Husaberg in base alle specifiche SXF e aggiunto una molla dell'ammortizzatore da 7.6 kg / mm.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA FX2010 450?

A: Ci è piaciuto moltissimo. L'ho adorato! La combinazione tra la centralizzazione delle teorie di massa di Jens Elmwall, il nostro programma di irrigidimento delle sospensioni, il nuovo offset della tripla fascetta, l'ampia fascia di potenza e un assetto più bilanciato hanno prodotto una bici che voleva cambiare direzione. In effetti, ha insistito per girarsi. L'FX450 potrebbe superare le banchine, tracciare solchi e cambiare direzione in curve piane come, osiamo dirlo, una Suzuki. Forse se avessimo mantenuto le forcelle e l'ammortizzatore XC ultra morbidi, avremmo cantato una melodia molto diversa; ma, con la nostra configurazione delle sospensioni, era un sogno guidare questa cosa su una pista stretta e tortuosa.

Ciò che non ci è piaciuto assolutamente è che l'FX450 è pesante e nessuna quantità di Elmwall Legerdemain può far sparire quei 20 chili in più. Potrebbe dissolversi nell'aria, ma ritorna quando atterri. Potrebbe svanire quando lo appoggi su una berma, ma si ristabilisce quando ti raddrizzi. L'FX450 potrebbe sembrare agile quando si inclina il muso su e giù su un tavolo, ma sembra corpulento quando la terra ferma è sotto le ruote. Detto questo, siamo rimasti colpiti.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:

(1) Controtelaio. Dal punto di vista dell'innovazione, il sottotelaio in plastica stampata di Husaberg è molto ingannevole, ma a livello pratico è stupido. È sgraziato, ingombrante, blocca l'accesso all'ammortizzatore (abbiamo dovuto togliere l'ammortizzatore dalla bici per modificare il precarico della molla) e, anche con le maniglie integrate (che sono troppo avanzate per essere utili), Avrei bisogno di un corso di bodybuilding Charles Atlas per portare l'FX450 sul suo stand. Dacci un sottotelaio in alluminio e saremo felici.

(2) Peso. Abbiamo una regola a MXA: se non puoi raccoglierlo, non puoi correre. Quello ha lasciato la maggior parte MXA collaudatori seduti in disparte. Husaberg è sulla no-fly list. Penseresti che tutte le cose che Husaberg ha rimosso dalla FE450 per entrare nell'FX450 si sarebbero sommate a più di un risparmio di peso di 3 libbre.

(3) Costo. A oltre $ 9498, devi voler essere diverso.

(4) Ingranaggi. Quando abbiamo testato la Husaberg FE2009 del 450, siamo rimasti scioccati da quanto era bassa la prima marcia e da quanto era corta ogni marcia successiva. La FX2010 del 450 ha rapporti di trasmissione diversi, ma sono ugualmente strani. Abbiamo pensato di cambiare la trasmissione 13/52, ma nulla di ciò che abbiamo provato ha funzionato abbastanza bene.

L'airbox Husaberg era nascosto sotto il sedile.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei Mi piace:

(1) Airbox. Il filtro dell'aria si trova direttamente dietro il tappo del serbatoio remoto Husaberg e utilizza il sedile come coperchio dell'airbox. Yamaha potrebbe voler acquistare un Husaberg per vedere quanto può essere facile progettare un airbox accessibile.

(2) Sede. Il sedile si stacca in 5 secondi con un sistema di rilascio del cavo in stile ripcord. Sfortunatamente, il nostro primo sedile FX450 cadeva costantemente nel bel mezzo delle moto. Il secondo è rimasto fermo.

(3) Serbatoio del gas. Il serbatoio del gas da 2.2 galloni è sotto il sedile per aiutare con l'accordo di centralizzazione. È grigio traslucido e non è poi così attraente, ma non siamo nemmeno fan dei carri armati neri.

(4) Luce a gas. C'è una spia idiota a basso consumo di carburante accanto alla spia diagnostica EFI che si accende quando si scende a 1/2 gallone di gas. Questo è inutile per un motocrosser, ma abbiamo trovato l'idea divertente.

(5) Spia diagnostica. Se c'è qualcosa di sbagliato nell'elettronica o nei sensori del motore, questa spia emetterà un segnale di punti e trattini in stile codice Morse. Ad esempio, quattro lampeggi lunghi e uno corto indicano un cortocircuito nel circuito della pompa del carburante.

(6) Telaio in acciaio. Sebbene non sia identico a un telaio KTM, il telaio FX450 aderisce alla filosofia di design di KTM.

(7) Freni. MXA è sempre stato colpito dal freno anteriore da 260 mm di KTM, ma mai una bici ha avuto bisogno di buoni freni quanto il sovrappeso FX450.

(8) Avviamento elettrico. Beatitudine pulsante.

(9) Grafica. Non essendo svedesi, non ci piace l'arredamento blu e giallo, ma ci piace la durabilità della grafica in-mold. Durano per sempre.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: Da un punto di vista purista, l'Husaberg FX2010 del 450 è troppo pesante, troppo lento e troppo strano per essere preso sul serio dai piloti più accaniti. D'altra parte, questa bici è come nessun'altra macchina sul pianeta e, per questo, fa alcune cose straordinariamente bene. Un corridore di fondo che fa il motocross occasionale probabilmente non potrebbe trovare una bici migliore.

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La gara si terrà domenica 17 dicembre sul Truck Track di Glen Helen, ma ci saranno le prove sabato 16 dicembre a partire da mezzogiorno. Per maggiori informazioni vai a www.ossrg.org.

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FOTO CLASSICA MXA: PRIMA CHE JEREMY ERA UNA STAR, ERA UNA STAR

Prima di diventare sette volte campione AMA Supercross, Jeremy McGrath era una stella della BMX per il team GT.

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• IL FUTURO È ORA: PROGRAMMI GARA 2024


2024 CAMPIONATO SUPERCROSS AMA

6 gennaio ... Anaheim, California
13 gennaio ... San Francisco, CA
20 gennaio…San Diego, CA
27 gennaio, Anaheim, California
3 febbraio…Detroit, Michigan
10 febbraio... Glendale, AZ
24 febbraio... Arlington, TX
2 marzo ... Daytona Beach, FL
9 marzo… Birmingham, AL
16 marzo ... Indianapolis, IN
23 marzo ... Seattle, WA
30 marzo…St. Louis, MO
13 aprile ... Foxborough, MA
20 aprile... Nashville, TN
27 aprile… Filadelfia, Pennsylvania
4 maggio... Denver, CO
11 maggio ... Salt Lake City, UT

CAMPIONATO NAZIONALE MOTOCROSS AMA 2024
25 maggio ... Pala, CA
1 giugno...Hangtown, CA
8 giugno ... Thunder Valley, CO
15 giugno…Monte Morris, Pennsylvania
29 giugno ... Southwick, MA
6 luglio ... Red Bud, MI
13 luglio ... Millville, MN
20 luglio ... Washougal, WA
10 agosto ... Unadilla, NY
17 agosto…Budds Creek, MD
24 agosto…Crawfordsville, IN

CAMPIONATO MONDIALE DI MOTOCROSS FIM 2024 2023
10 marzo ... Argentina
24 marzo…TBA
7 aprile…Sardegna
14 aprile ... Italia # 1
5 maggio ... Portogallo
7 maggio... Spagna
12 maggio... Spagna
19 maggio ... Francia
2 giugno... Germania
9 giugno…Lettonia
16 giugno… da confermare
30 giugno... Indonesia #1
7 luglio…Indonesia #2
21 luglio ... Repubblica Ceca
Luglio. 28..Belgio
11 agosto ... Svezia
18 agosto... Olanda
25 agosto……Svizzera
15 settembre ... TBA
29 settembre….Italia #3

2024 MOTOCROSS DES NAZIONE
6 ottobre…Matterley Basion, Regno Unito

2024 CAMPIONATO AMA ARENACROSS
11-18 novembre... Madison, Wi
1-2 dicembre…Boise, ID, New York
5-6 gennaio ... Loveland, CO
12-13 gennaio…Grand Island, NE
19-20 gennaio... Guthrie, va bene
26-27 gennaio...Guthrie, va bene
2-3 febbraio... Prescott, AZ
9-10 febbraio... da definire
23-24 febbraio…Mesquite, Texas
2 febbraio-1 marzo…Daytona Beach, FL
8 marzo... Fayetteville, Carolina del Nord
15 marzo... Salem, Virginia
22-23 marzo... Denver, CO
29 marzo... Las Vegas, NV

CAMPIONATO WORCS 2024
5-7 gennaio…Taft, California
26-28 gennaio…Glen Helen, California
23-25 ​​febbraio… Marysville, California
15-17 marzo…Lake Havasu, Arizona
12-14 aprile…Blythe, California
17-19 maggio…Cedar City, UT
6-7 settembre…Glen Helen, California
4-6 ottobre…Mesquite, NV
1-3 novembre... Primm, NV

CAMPIONATO OLANDESE MAESTRO DI MOTOCROSS 2024
17 marzo…Harfsen
04 aprile…Oldebroek
21 aprile…Markelo

MAESTRI ADAC MX 2024
21 aprile... la principessa Drehna
28 aprile… Dreetz
26 maggio...Vellahn
23 giugno…Bielstein
14 luglio…Tensfeld
4 agosto…Gaildorf
1 settembre... da definire
22 settembre... Holzgerlingen

PROGRAMMA “SABATO AL GLEN” 2023
9 dicembre…Serie invernale n. 4 (traccia Arroyo Vet)
16 dicembre… Winter Series #5 (pista nazionale)

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Crediti foto:  KTM, Trevor Nelson, MX Sports, Debbi Tamietti, Jon Ortner e archivio MXA

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