IL PROTOTIPO DI SERVOSTERZO E STABILIZZATORE ELETTRONICO YAMAHA PER MOTOCROSS

Questa è la seconda grande novità che arriva oggi dalla Yamaha (leggi qui la loro nuova bici da prova elettrica). A prima vista, sembra un espediente totale aggiungere il servosterzo a una bici da cross. Ma, a pensarci bene, se funziona anche come stabilizzatore di sterzo, potrebbe andare bene. Leggi sotto per il comunicato stampa Yamaha sul loro nuovo prototipo di sistema, il loro nuovo pilota ufficiale australiano e collaudatore e per le foto degli stabilizzatori di sterzo sulle moto ufficiali.

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Comunicato stampa Yamaha: Il prototipo del sistema di supporto dello sterzo utilizza un sensore di coppia, una tecnologia magnetica e un attuatore che si traducono in vantaggi dell'ammortizzatore di sterzo ad alta velocità e input di assistenza allo sterzo a bassa velocità.

Ciò significa che i motociclisti godranno di una migliore stabilità con affaticamento ridotto ad alta velocità e in condizioni difficili, mentre lo sterzo assistito contribuisce a leggerezza e agilità a bassa velocità. Questo intervento di assistenza ha il vantaggio di sentirsi completamente naturale. Il sistema magnetostrittivo ha già una comprovata esperienza nel rilevamento della coppia con le biciclette servoassistite Yamaha.

Il sistema leggero è stato testato dal pilota australiano Jay Wilson che attualmente lavora per la fabbrica e gareggia con l'All Japan Yamaha Factory Race Team. Il team gareggerà nell'All Japan Motocross Championship di quest'anno con i piloti di motocross YZ450FM e YZ250F dotati del nuovo sistema unico.

La decisione di utilizzare le condizioni di gara per sviluppare il servosterzo elettronico per le moto Yamaha fornirà un feedback di ricerca e sviluppo nel mondo reale. Yamaha prevede di utilizzare la ricchezza di dati che acquisisce nel difficile ambiente delle competizioni di motocross di alto livello per accelerare il perfezionamento del sistema.

Questo è il primo passo di Yamaha in una nuova area di assistenza elettronica progettata per migliorare la stabilità e l'agilità della moto. Il sistema è stato sviluppato nell'ambito dell'area di interesse Transforming Mobility della visione a lungo termine dell'azienda di ART for Human Possibilities.

Yamaha mira a dotare una sezione trasversale delle sue moto di innovativi sistemi EPS per fornire ai motociclisti maggiori livelli di divertimento, sicurezza e comfort.

Ulteriori dettagli tecnici e informazioni sul futuro montaggio del modello di produzione devono ancora essere rilasciati.

AMMORTIZZATORE DI STERZO ELETTRONICO HONDA DEL 2004 PER MOTO DA STRADA

Questa è la versione Honda dell'ammortizzatore di sterzo elettronico che hanno introdotto per le loro moto da strada nel 2004. 

Comunicato stampa 2004 dell'ammortizzatore di sterzo HESD di Honda: Gli ammortizzatori di sterzo non sono nuovi, ma il tradizionale ammortizzatore è stato sostituito. Per anni, i motociclisti hanno montato ammortizzatori di sterzo per le condizioni di corsa ad alta velocità nelle competizioni fuoristrada e nelle corse su strada. Qualunque sia l'applicazione, gli ammortizzatori di sterzo aiutano a ridurre il movimento eccessivo dello sterzo incorporando un ammortizzatore che collega le forcelle e il telaio di una motocicletta. Alcune unità utilizzano semplici ammortizzatori di attrito, mentre altre sono di design idromeccanico.

In generale, Honda ha evitato di installare questi dispositivi sulle moto perché tutti esistenti
i progetti includevano svantaggi intrinseci che ne compromettevano i vantaggi. In genere, quando un ammortizzatore di sterzo è stato impostato per prestazioni ad alta velocità, la manovrabilità della motocicletta sarebbe influenzata negativamente a velocità moderate e basse, non un buon compromesso per la guida generica. Se è stata selezionata un'impostazione di compromesso per attenuare gli effetti negativi di un ammortizzatore di sterzo sulla manovrabilità a bassa velocità, i vantaggi ad alta velocità sono stati nuovamente ridotti in modo simile, non molto guadagno netto. Quindi, quando gli ingegneri Honda hanno deciso che una macchina dalle massime prestazioni come la CBR1000R avrebbe beneficiato degli aspetti positivi di un ammortizzatore di sterzo, hanno semplicemente deciso di reinventare il dispositivo per raccogliere tutti i frutti eliminando gli inconvenienti storici.

A differenza dei modelli precedenti, il nuovo ammortizzatore di sterzo elettronico (HESD) Honda non ha caratteristiche di smorzamento fisse. Invece, l'azione di smorzamento è controllata dall'unità di controllo elettronica (ECU) della CBR1000RR, la cui camera dell'ammortizzatore varia automaticamente la forza di smorzamento in base alla velocità e all'accelerazione del veicolo in un'ampia gamma di condizioni di guida. Sviluppato congiuntamente in collaborazione con Kayaba, l'HESD si monta sulla testa dello sterzo e un braccio di collegamento collega l'HESD al triplo morsetto. All'interno del gruppo ammortizzatore, una grande camera riempita d'olio è divisa in due sezioni da un'aletta mobile collegata al braccio di collegamento. In risposta ai movimenti dello sterzo trasmessi dal braccio di collegamento, la paletta spinge l'olio tra i lati sinistro e destro della camera attraverso vari passaggi, inclusa una valvola principale controllata da un solenoide lineare che riceve i suoi segnali di controllo dalla ECU.

A velocità più basse, la valvola principale dell'ammortizzatore si apre completamente e quindi non crea praticamente alcun effetto di smorzamento percettibile. Risultato: una sensazione di sterzata leggera. All'aumentare della velocità e della velocità di accelerazione, il solenoide lineare restringe il flusso dell'olio tra i due lati della camera, determinando la quantità desiderata di maggiore smorzamento dello sterzo. Quattro valvole di ritegno unidirezionali assicurano che l'olio fluisca attraverso la valvola principale in una sola direzione, indipendentemente dal fatto che la paletta venga spostata a destra oa sinistra. Una valvola di sfogo mantiene la pressione interna al di sotto di un livello prestabilito, mentre un altro piccolo pistone compensa le variazioni di volume dell'olio indotte dalla temperatura.

Nonostante gli aspetti tecnici, i piloti della CBR1000RR trarranno i benefici del nuovo HESD sotto forma di maneggevolezza che ispira fiducia, rendendo l'esperienza di guida ancora più piacevole. Ancora una volta, Honda ha sfruttato la raffinatezza tecnica in un pacchetto senza soluzione di continuità che migliora il piacere di guidare.

L'AUSTRALIA JAY WILSON ARRIVA IN GIAPPONE CON UN NUOVO RUOLO DI PILOTA/SVILUPPATORE

Jay Wilson volerà in Giappone nelle prossime settimane per assumere il suo nuovo ruolo di pilota Yamaha ufficiale nell'All-Japan National Motocross Championship, dove gareggerà nella divisione IA2 (250 cc) e assisterà in un coaching, test e futuro ruolo di sviluppo prodotto con Yamaha.

"Questo è il lavoro dei miei sogni per me in quanto racchiude le tre passioni che ho nelle moto da cross: corse, coaching e sviluppo", inizia Wilson. "Ho ancora la motivazione per correre e vincere campionati e questo è il mio ruolo principale con Yamaha in Giappone e la nuova avventura mi ha motivato ed eccitato come non lo sono mai stato".

“Ho anche l'opportunità di condividere le mie conoscenze con i piloti Yamaha in Giappone e spero di poterli aiutare a correre a un livello più alto e garantire il successo futuro per Yamaha nei prossimi anni, oltre ad essere una piccola parte del loro programma di test per il prodotto sviluppo. È una grande opportunità e una grande responsabilità, ma io e la mia famiglia non vediamo l'ora".

Calendario 2022 del campionato di motocross tutto giapponese

Rd 1 – 9 e 10 aprile – Kyushu, Kumamoto
Rd 2 – 14 e 15 maggio – Kanto, Saitama
Rd 3 – 11 e 12 giugno – Cyugoku, Hiroshima
Rd 4 – 16 e 17 luglio, Sugo, Miyagi
Rd 5 – 10 e 11 settembre, Kinki, Nara
Rd 6 – 8 e 9 ottobre, Kyushu, Kumamoto
Rd 7 – 29 e 30 ottobre, Kanto, Saitama
Rd 8 – 11 e 12 novembre, Sugo, Miyagi

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FOTO DEGLI STABILIZZATORI IN MOTOCROSS

La KTM 2013SXF Factory Edition del 450 di Ryan Dungey utilizzava lo stabilizzatore di sterzo Honda.

Questa è una foto sfocata della bici da corsa Honda CRF2022 di Hunter Lawrence del 250 con lo stabilizzatore di sterzo Honda. Abbiamo filmato un video completo su questa bici con il suo meccanico, Cameron Camera, spiegando tutti i dettagli su questa bici. (Clicca qui per il video).

Il team Honda ora copre la parte inferiore della targa anteriore con del carbonio per nascondere lo stabilizzatore di sterzo.