MXPERTSに尋ねる:それはあなたがそれを測定するところに依存します

MXA様
Pro Circuitの2019 Husqvarna FC350排気管のテストで、Pro Circuit管はピーク時に純正管より2頭多く、3 rpmで11,000頭優れていたと述べました。 それは意味がありません。 2馬力以上、3馬力以上? 両方にすることはできません。

もちろん、両方にすることもできます。 「ピーク馬力」とrpm曲線のランダムなスポットで測定された馬力の違いについて混乱しています。 ピーク馬力は、エンジンが生成する最大馬力として定義されます。 この場合、プロサーキットパイプはピーク時のストックエキゾーストより2馬力多くなりますが(55.03馬力から53.15)、カーブのさまざまなポイント(たとえば、10,300 rpm)では、プロサーキットFC350パイプは3.45馬力多くなります(53.48 50.03までの馬力)。

ピークは最高の馬力を測定しますが、多くの場合、パイプ、ピストン、カム、またはmodは、パワーバンドのさまざまな部分で、ストックエンジンと比較して低い馬力数ではありますが、より大きなゲインを生み出します。 これは、エンジンがすぐにサインオフしない場合に非常に顕著になります。 たとえば、2018 KX450のピーク時の馬力は56.43馬力ですが、2019KX450のピーク時の馬力は55.86馬力です。 それはあなたに2018KX450が2019KX450より2019馬力強いと信じさせるでしょう。 ですが、ピーク時のみです。 ただし、ピーク後、450 KX3は2018モデルよりも50.65頭多くなりました(ただし、47.14馬力対11.500馬力)。 2019 rpmでサインオフを続けると、450KX5は2018KX450よりも5馬力多くなりますが、ストックエンジンよりもXNUMX馬力多くなるという利点がありますが、ピーク数。

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