今まで見たことのないバイク:1992 CZ 125MXの真のストーリー

1970年代初頭に彼らにとって非常に儲かっていた、アメリカ市場での足場を取り戻すためのCZの最後の試みは、1992年のCZ125MXでの壮大な失敗でした。 このテストは、MXAの1991年XNUMX月号からのものです。

チェコスロバキアのCZブランド(Ceske Zavodny)は、かつてスポーツの最高のモトクロスブランドでした。 1960年代後半から70年代前半にかけて、ロジャーデコスター、ポールフライドリッヒ、ブラッドラッキー、ジョエルロバート、トニーディステファノ、ヴラスティミルヴァレク、ビクターアルベコフ、ジョンデソト、ヤロスラフファルタ、デイブビッカースが彼らのためにレースをしました。 彼らは13回の世界モトクロス選手権で優勝し、1970ストロークの大きなシングルをスポーツから追い出したXNUMXストロークのブランドでした。 しかし、CZはXNUMX年代後半までに困難な時期に陥っていました。鉄のカーテンの背後にある珍しい国や東部ブロック諸国ではありません。

MXAテストライダーは、1992 CZ 125MXに乗ることは一生に一度の経験であると言いましたが、それは彼らが一度だけそれに乗ることに同意するからでした。

1976年のファルタレプリカは、アメリカで競争力のあるモトクロスバイクを販売するための最後の真剣な試みでした。 そうそう、彼らは1976年後の13年のCZ 1989で400年モデルを復活させました。それは1976年のオリジナルからの適度な再パッケージ化と信じられないほど低い1900ドルの小売価格でした。 しかし、その1900ドルは、1970年代から空冷バイクから移行してきた高級なアメリカ市場には何も提供しないビンテージCZを購入することでした。 CZは1989年に再び姿を消しましたが、1992年にアメリカで最後に再浮上したのは、今回はCZ 125MXでした。 アメリカでは誰もそれを覚えておらず、CZの狂信者を除いて、誰もが$ 3000を手に入れたことはありません。

紙のエアフィルターエレメントは、フォルクスワーゲンから外れたように見えました。

概観すると、1992 CZ125MXの職人技は粗雑でした。 プラスチック、溶接、エンジニアリング、ディテールは、1992年のスズキRM125と比較して石器時代でした。 CZ 125MXが独創的で現代的だったXNUMXつの場所は、エンジンにありました。 鋳造品は一流であり、パワーバルブ、ケースリードの誘導、およびXNUMXつのよくできたアルミニウムラジエーターを備えていましたが、バイクの他の部分との矛盾が顕著でした。

125MXの鋳造は一流でした。 それはまたそのケースリード誘導で非常に現代的でした。 一緒に溶接された鋼管キックスターターに注意してください。

ケースリードの誘導を思い出してください。それは巨大な36mmのジコフキャブレターによって台無しにされました(カリフォルニアの暖かい太陽の下でバイクを走らせるには、メインジェットをろう付けして再ドリルする必要がありました)。 幸いなことに、バイクは最終的に32mmの三国で輸出用に取り付けられました。 エアボックスを開けると、1960年代の紙製エアフィルターの光景に驚かされました。 それらの優れたラジエーターを覚えていますか? 驚いたことに、ラジエーターのキャップはアルミニウムで作られていましたが、ラジエーターの圧力が蒸気を吹き飛ばすタイミングを制御するスプリングとラバーシールがキャップを通してポップリベットで留められていました。


ペットコックはラジエーターの翼の開口部から突き出ていました。 膝がそれに当たってガスを止めることができます。

ガソリンタンクは少し太っていましたが、XNUMXつのペットコックがあり、タンクの両側にXNUMXつ、右側のコックがラジエーターの翼から離れすぎているため、足がぶつかって回転することがわかりました。ガスオフ。 両方のペットのコックが漏れたので、それは大した問題ではありませんでした。

彼らは何を考えていましたか? トリプルクランプはフォークレッグを包み込み、ワンピースで鋳造されました。 フロントナンバープレートのボスもキャストされました。

さらに奇妙になりました! 上部と下部のトリプルクランプは1992つの部品として鋳造されました。 トリプルクランプをヘッドチューブにかぶせ、ステアリングステムをスライドさせて所定の位置に保持しました。 さらに、上部と下部のトリプルクランプには1992つのキャストボスがあります。 彼らは何をしましたか? 彼らはフロントナンバープレートを押し続けた。 スイングアームはHRCアルミニウムコピーのように見えましたが、スチールでした。 実際、125年の日本のオートバイではアルミ製であったパーツのほとんどは、XNUMX年のCZ XNUMXMXでスチールから作られ、ショックリンケージ、ショックボディ、ショックリザーバー、シフトレバー、キックスターターなどが含まれていました。

非常に分厚いリアブレーキキャリパーの機械加工は、弓のこで行われたように見えます。 スチール製のスイングアームは、中央が溶接されているため、アルミニウム製のHRCHondaスイングアームのように見えました。

フォークは1970年代半ばのマルゾッキスのように見えましたが、チェコのコピーでした。 フォークの脚を上下に押すと、スプリングがフォークの脚の内側をこするのが聞こえました。 ショックはさらに悪化しました。押し下げると、リバウンドダンピングが非常に大きくなり、15秒間ダウンしたままになってから、元に戻りました。 125MXには調整可能なステアリングロックが付属していましたが、ほとんど回転しない状態からまったく回転しない状態までしか調整できませんでした。 1992年のCZ125MXは、貧血のエンジンが回転できるよりも125平方インチあたりのノブの数が多いチェコ製のBarum Sandy / Muddy / Crossタイヤを装着していました。 遅かった。 エンジンは、その視覚的な魅力のすべてのために、1978年にXNUMXレースに勝つことは困難だったと思います。

リアブレーキマスターシリンダーは素晴らしい作品でしたが、ゴムホースがリモートブレーキフルードリザーバーに接続されていると思われる場合は、間違っています。 ゴムホースはブレーキフルードのリザーバーでした。

1992年のCZ125MXは、単に「悪い」よりもはるかに悪かったので、悪いバイクだったと言うのは簡単です。 このバイクは、工場を経営したコミッサールのせいにするか、鉄のカーテンの後ろにいる観客のために安く作ったと非難される可能性があります。 しかし、1992年のCZ 125MXが製造されるまでに、壁は崩壊し、CZは鉄のカーテンの外の資本家に製品を販売しようとすることを余儀なくされました。

あなたが近くを見るまで、それは以前より良く見えました。 ジョディ・ワイゼルは29年前にレースをしましたが、「パックが引き離されるのを見て、再び来るのを待った」ほど遅くて重いので、実際にはレースではなかったと言いました。

1992年のCZ125MXは、東ドイツのMZから来たリムを除いて、ほぼ完全にチェコスロバキアで製造されましたが、チェコスロバキアでも完全に設計されたようです。 チェコ人は1992年の日本の125モトクロスバイクをよく見ることなくこのバイクを作ったようです。

CZ 125MXの栄光の最後の瞬間は、サリーバックパークでの1978 CZワールドチャンピオンシップで、ゲーリージョーンズが空冷式の250年モデルをレースして1981プロクラスに勝ったときでした。

 

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