これまでに見たことのないバイク：VERTEMATI 495＆VOR / VERTEMATI 503

1999 Vertemati 495には、VertematiとVORの両方のロゴがあります。

Vertemati 495は、すべてのバイクの中で最も希少なものでした。 AlvaroとGuido Vertematiは元々はハスクバーナのイタリアの輸入業者でしたが、Cagivaがスウェーデンのブランドを購入（そしてイタリアに移動）したとき、兄弟たちは忠誠をHusabergに切り替えました。 Vertemati / Husabergの同盟の初期の頃、兄弟は王冠の候補であったハイエンドの500グランプリレーシングチームに参戦しました。 しかし、Vertemati兄弟が特別なレーシングコンポーネントのポプリを構築する準備を進めていたため、Husabergの工場は、スターライダーのJoel Smetsに入札しませんでした。 最終的に、Vertematisは独自の自転車を製造することを決定しました（ただし、Husabergのトップエンドに大きく依存しています）。 その結果、ほとんどの部品がイタリアのトゥルッジョにある兄弟の小さな店で自社製造された、非常にXNUMX回限りのプログラムが生まれました。 これは、これまでで最高のXNUMXストロークと考えられていましたが、それでしたか？

MXAのウィリーマスグレイブは、1999年のVertemati 495をテストしています。256つのトランスミッション、ボルトを組み合わせたフレーム、XNUMXポンドのウェイトを備えています。.

そのため、ヴェルテマティの給与計算以外では誰もテストしなかったほどの数は作られていない。 その後、1999年にMXAは工場からVertematiを与えられました。 私たちはそれがそれほど素晴らしいものであるとは思いませんでした。 厄介な256アップトラニー（下部がニュートラル）、33ポンドの乾燥重量（2021 KTM 450SXFよりXNUMXポンド多い）、緩みのあるヘッドアングル（パシフィックリミテッドのようにコーナーになった）、ボルトフレーム（柔軟なチラシでした）と不一致のMarzocchi / Ohlinsサスペンション（どちらの端もバランスが取れていません）を合わせました。 我々はそれを「電車の事故」と呼び、この自転車がそれのために行った唯一のことはその入手不可能性であると提案しました。

2000 VOR V503のどこにもVertematiという名前はありません。

ご存知のように、VertematiはMXAが彼らの象徴的なバイクを批判することを激怒しました。そして、彼らから再び連絡をとることは決して期待できませんでしたが、2000年後に503 VOR VXNUMXを届けました。 どうして？ ヴェルテマティの兄弟は、生産用のオートバイを製造するための設備が整っていなかったため、兄弟がレースに専念できるように、ヴェルマティの生産部門としてVORが設立されました。 それは良い関係ではありませんでした。 VORは多額の費用をかけて組み立てラインを設置し、これまでの兄弟よりも多くの数の自転車を送り出しています。 しかし、Vertemati兄弟とVORは脱落しました。

サンベルナルディーノスーパークロスでVertemati / VOR 495を競うXNUMX回の全国チャンピオンのゲイリージョーンズ。

この分割により、VORはVertematiマシンを製造していましたが、これらは元のVertemati設計に基づいており、時間が経つにつれて自転車のロゴがVertematiからVertemati / VORに変わり、後にVORだけに変わりました。 そのため、VORはVertematiですが、Vertemati兄弟は自分たちの名前に対する権利を所有し、Vertematiと名付けられた自転車、主に少数のスーパーモトモデルを生産し続けています。

無駄を省いたVOR 503。

しかし、Vertemati / VORのおかげで、周りには数台以上のマシンがあり、MXAに最新バージョンをテストしてもらいたいと考えていました。 新しいVertematiをアンクレートしたとき、バイクが再設計されていることに驚きました。 スリーアップトラニーは去りました。 その代わりに、標準的な問題のワンダウン/ XNUMXアップユニットがありました。 ユニオンパシフィックのヘッドアングルの緩みはなくなりました。 新しいモデルでは、自転車を回転させるために頭を引き戻しました。 不一致のMarzocchi / Ohlinsサスペンションパッケージはなくなりました。 Vertemati / VORは、フォークサプライヤーを変更しただけでなく、逆さまから逆さまになりました。 それは一回限りのプロジェクトではなく、生産機械でした（投資家がプロジェクトに投入したお金にふさわしい）。

私たちはどう思いましたか？ 2000 VOR/Vertemati は、ヤマハが同時期に YZ400 を発表していなければ、最高の 400 ストローク モトクロスバイクになっていたでしょう。 YZXNUMXの現実を考えると、Vertematiはまだ甘いバイクでした。 エンジンは美しいものでした。 そのパワーバンドは、健全な出力、予測可能な配信、堅牢な応答に恵まれていました。 しかし、それはXNUMX年遅すぎました。 アメリカでもVORは数台販売されていましたが、数は少ないですが、オーナーの情熱には感服しました。

500年頃の最新モデルのVertematiMX2004は、CNC機械加工されたエンジンと、ボルトで固定され溶接されたフレームを備えています。

VORとの関係を断ち切り、Vertematiの成長をつぼみで止めたことは間違いありません。 彼らは職人で、非常に特別な機械、いぼなどを製造していましたが、VORがなければ、ほとんどのオートバイレーサーが見たことがないほどの希少性になりました。

2009 VERTEMATI「傾斜」エンジン設計

Vertematiの将来のエンジンのコンピューター図面は、トルネード排気管に至るまで、2010Y amahaYZ450Fエンジン設計と非常によく似ています。

Vertematiはシーンから消えていきましたが、モトクロスビジネスで波を立てようとするのをやめませんでした。 このコンピューターで生成されたVertemati兄弟の図面は、ヤマハが2010 450Fで後方エンジン設計を導入したのとまったく同時に傾斜エンジンを提案し、多くの人々が首を横に振っていました。

2010 YZ450Fは、傾斜した（後方に傾けた）エンジンを搭載した最初の量産モトクロスバイクです。 ヴェルテマティ兄弟によれば、彼らの新しいエンジンはシリンダーも後方に傾くでしょう。 潤滑システムは、クラッチ、ギアボックス、クランクケースに分かれています。 水冷エンジンには、二重のオーバーヘッドカムがあります。 燃料噴射は、シリンダーヘッドの前部から下降気流になります。

燃料噴射装置のスロットルボディは、エンジンの前部にあり、そのチャージを下向きにヘッドに向けます。

数年ごとにVertematiは新しいバイクやプロトタイプを発表しましたが、VORとの関係を断ち切った後、彼らは基本的にコテージ業界のメーカーでした。