より多くのパワーを求めて280cc KTM 250SXFモトクロスバイクを構築


この話は、バイク自体よりもエンジンについての話です。 より具体的には、このエンジンが表す傾向についてです。 KTMの2012 250SXFエンジンは、高度な248.6ccの水冷式および燃料噴射式の驚異的な機械です。 京浜の燃料噴射、デジタルマッピング、電気始動、油圧クラッチを組み込むために開発されました。 それはトレンドセッターですか?

大きな穴だとわかりますか? できますが、普通の観察者には手掛かりがありません。 しかし、サドルに乗っている人は数フィート以内で違いを見分けることができます。

KTMがモトクロスエンジンで達成したことの多くは、他の誰からも入手できません。 例が必要ですか?

(1)電気始動。 他のモトクロスバイクには、押しボタン式の始動機能はありません。 スターターを250SXFに導入することは大胆な動きでした。スマートな動きではないかもしれませんが、マーケティングの観点からは勇敢です。 KTMはバイクの重量を増やして、どのような状況でもライダーが簡単にエンジンを点灯できるようにしました。

(2)マッピング。  すべての最新の250ストロークモトクロスバイクには、調整可能なマッピングがあります。ただし、ほとんどの場合、ソフトウェアとコンピューターが必要です。 XNUMXSXFには、ブラックボックスにXNUMXつのマップがすでにインストールされています。 さらに、ソフトウェアのチューニングも提供します。

(3)油圧クラッチ。 残りの世界は何を待っていますか? ホンダは油圧を使用すると脅迫し続けていますが、現在のところ、日本製のモトクロスバイクには流体駆動が搭載されていません。 油圧クラッチは自動調整されるため、長持ちします。

(4)フィンガーフォロワー. KTMは、モトクロスエンジンの多くでフィンガーフォロワーを使用しています。 フィンガーフォロアは、カムローブの回転運動をバルブステムに直接伝達するユニークで効果的な方法です。 このテクノロジーは、ほとんどのF1車に採用されています。


ピークパワーは、ポニー40.15匹分を40馬力に跳ね上げました。 さらに良いことに、9900 rpmで13,000馬のマークに達し、XNUMX rpmまでそこに留まりました。

さて、これらすべてのユニークな技術的トリックによって、2012 KTM 250SXFエンジンはオスロに立ち、ノーベル賞を受賞する準備ができていると思います。 そうではありません。 スペックがすべてを語ることはありません。 オーストリアのパワープラントと同じくらい革新的ですが、自転車が遅く、太く、怠惰であるという事実を克服することはできません。また、2012 KTM 250SXFが2011年の兄弟に完全な馬力を失った理由について、オーストリア人は何の説明もしていません。

この記事はすべて、冒頭の声明に戻ります。この記事は自転車ではなくエンジンについてであり、このエンジンが表すトレンドについてです。私たちが語るトレンドは、1954年以来のバーガーキングのスローガンでしたか?」あなたのやり方で。" 景気後退以来、ハードコアなバイクライダーの多くは、苦労して稼いだドルをどのように使うかを選ぶ際により注意を払うことに決めました。 彼らは自分たちのやり方でそれを持ちたいと思っています。 KTMの急激な上昇が「持ち歩き」の傾向と完全に一致するのは偶然ではありません。 景気の悪さがコミットメントの低い購入者を排除するにつれて、ハードコアライダーがフードチェーンのトップに躍り出ました。 彼らは経験豊富なライダーであり、多くのMaytag洗濯機のように組み立てラインから飛び出した別の450ccモトクロスバイクだけを望んでいませんでした。 彼らは何か特別なもの、個人的なものを求めていました。 KTMは、幅広いストロークとシャーシ構成の200ストロークおよび150ストロークモデルを含むラインナップを構築することにより、これらの消費者に対応しました。 何だと思う? 350ccエンデューロバイク、XNUMXcc XNUMXストローク、またはXNUMXcc中型XNUMXストロークを探しているバイヤーがいますが、KTMはそれらを待っています。 ニッチマーケティングはKTMで成功しました。ダウンマーケットでは、ユニークな製品を提供していたからです。


ビッグボアキットの価格は、新品のキャストシリンダー、Vertexピストン、およびCometicガスケットキットで$ 649.95です。

それで、KTMは経済、彼ら自身の卓越性、そして彼らのお金のために何か特別なものを手に入れたいというオートバイのライダーの欲求から利益を得ました。 しかし、KTMはすべてのライダーに合うように考えられるすべての変位を提供できるわけではありません。 KTMのようなアグレッシブなマスマーケティング担当者でさえ埋めることができなかった(そしてビッグフォーは埋めようとすることにさえ興味がなかったように見える)穴が市場にありました。

アフターマーケットに参入! 翼の中にお金を待っているバイヤーがいることを知っていたクリエイティブな男性は、日本の144ストローク用の250ccキットエンジン、大口径の350cc 450ストローク用、さらにはXNUMXccとXNUMXccの巨大エンジン用の特大キットさえも作り始めました。

Cylinder Worksのような大口径のキット企業は、「自分のやり方でそれを実現する」ことを望んでいました。

在庫のKTM?4.1SXFのFMF Factory 250は気に入りましたが、280SXFの余分なボリュームはそれとうまく連動しませんでした。

そして、それは私たちが来るところです

そしてそれが MXA レッキングクルーが2012 KTM 280SXFを建造しました。 私たちが低馬力で重い2012 KTM 250SXFの大ファンではないことは秘密ではありません。 ショールームフロアでは、250SXFは「ビッグファイブ」クォーターリッターダンパーの中で最も遅く、XNUMX馬力も遅くなります。 ディスプレイスメントルールに拘束されないライダー(獣医、プレイライダー、オフロードレーサー)は、必要なパワーを手に入れることができます。

まず、Cylinder Works KTM 280SXFエンジンキットは、KTM 250SXFを280ccファイアブリーザーにすることはできません。 いいえ。 それは276.46cc火炎放射器になります。 新品の649.95mmボアシリンダー(ストッカーは80mm)のコストは76ドルです。 頂点ピストン; 完全な化粧品ガスケットキット。


Race Techはフォークとショックを取り戻しました。 クリッカーをスピンアウトして、必要なだけ吸収できるようにしました。

第2012に、すでに250 KTM XNUMXSXFをいじって、より活気を出そうとしている場合、それらのパーツはCylinder Worksビッグボアキットで動作します。 例えば、 MXAのプロジェクトバイクには、Hot CamsステージIIの吸気カムと排気カムがありました。 以前にこれらのカムを使用したことがあります。これは、250 ccの2012ストロークを大口径にすると、低から中程度のパワーが得られますが、トップエンドを失う傾向があるためです。 大きなピストンは、小さなピストンほど簡単には空気を押し出しません。 Hot Camsの新しい9400年カムセットに変更することで、約XNUMX rpmでトルクを増加させ、損失を軽減したいと考えました。

さらに、FMFファクトリー4.1 RCT排気システムを追加して、出力を向上させました。 また、イグニッションボックスを(KTMのソフトウェアを使用して)2011年の「攻撃的な」マップに再マップしました。 したがって、キット化されたKTM 250SXFが座っていたとき、それを大いに退屈する前に、ステージIIカム、FMFパイプ、および再マッピングされたブラックボックスがありました。

私たちは何を得て何を失いましたか?

余分な馬力はより高いギアを引く可能性がありますが、ストックのセットアップを選択しました。

途中で駒を追加したため、クーデターに進む前にそれらの貢献に注意することが重要です。

ホットカム: カムを交換すると、必要な場所にパワーを集中させることができます。 KTM 250SXFが高回転の250レースバイクであることを考慮して、真ん中から上に向かってパワーを追加することを選択しました。 Hot CamsステージIIのカムは私たちが望んでいたものを与えてくれました。

FMFファクトリー4.1: ストック250SXFでFMFパイプのみを使用した場合、9000 rpm後に約10,000頭の馬と1 rpmで1頭の馬を獲得しました。 ピーク馬力は4頭の馬の下の髪の毛だけで、オーバーレブはXNUMX-XNUMX / XNUMX馬で改善されました。

マッピング: 私たちは、より鮮明で、鋭く、無駄のない、より応答性の高い電力供給を求めていました。 排気やカムを試す前でも、昨年の「攻撃的な」マップに戻りました。 2012年のマップの攻撃的な設定よりもはるかに活気がありました。


トルクとパワーの追加のブーストのおかげで、KTM 280SXFは豪華なクラッチ作業をあまり必要としませんでした。

レッツ・ゴー・ビッグ

わずかな250ストロークスキルで、ストックのXNUMXSXFエンジンのシリンダーワークスシリンダーとピストンを滑らせることができます。 機械加工や特別な設定は必要ありません。

MXA最初の目的は、乗ってレースをするためのテストトラックでした。 これは本当にパワーバンドの感触を得るために、そして新しい部分に割り込むためだけのものでした。 XNUMXつ目はダイノでした。

ダイノでは、KTM 280SXFが最高でした。 在庫KTM 250SXFが35.52馬力を生み出すことを考えると、かなりの増加が見込まれました。 私たちがそれをカムし、パイプし、マッピングしたからという理由だけでなく、私たちが大きくなったからです。


2012ブラックボックスの点火マップを2011アグレッシブ設定に戻しました。 2011年の地図はより鮮明でした。

利益は大きかった。 ピーク馬力は約40.15匹のポニーを280馬力の高さに跳ね上げました。 さらに良いことに、40SXFを搭載したエンジンは9900 rpmで13,000馬のマークに達し、280 rpmまでそこにとどまりました。 重要なのは、馬力の量だけではなく、その幅です。 Cylinder Works XNUMXキットの作業部分は大規模です。

次のステップは、余分な部品を追加しないことでコストを削減できるかどうかを確認することでした。 最初に、FMFパイプを使用した場合と使用しない場合のdyno実行を再実行しました。 Factory 4.1は、標準の250SXFエンジンに優れた追加機能でした。 ただし、ビッグボアの276.6ccキットエンジンにはほとんど何も追加されませんでした。 念のため、テストライダーをXNUMX人のモト(ストックパイプとFMFパイプの両方)にレースに送りました。 彼は識別できる違いはなかったと報告しました。 私たちの控えめな意見では、余分な変位は排気管の容積を絵の外に動かしました。 小さなボアでは機能しましたが、大きなボアでは機能しませんでした。

シリンダーワークスKTM 280SXFのレースの数週間後、私たちはそれが勝者であることを知っていました。 700ドルの投資で、ハイエンドの排気システムよりも少なく、XNUMX馬力を得ました。 さらに良いことに、パワーを大幅に広げたことで、バイクが固くならずに乗りやすくなりました。


変位の増加により、多くの汚れを移動することができました。

Cylinder Works KTM 280SXFキットは非常に優れています。 ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキのより強力なバイクだけでなく、全面的に再設計された2012 KTM 250SXFにも対抗できるように、2013 KTM 250SXFのゲームを向上させます。 この大口径のキットは、現代の自転車販売の難問であるパズルに適合します。 アフターマーケットキットに行くことにより、消費者は以前は存在しなかった自転車を自分で作ることができます。

詳細については、を参照してください。 www.cylinder-works.com または電話(515)251-4070。

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