アメリカで最も有名なダートバイクデザイナーの実話：HORST LEITNER
Horst Leitnerは、1960年代のグランプリモトクロスレーサーおよびISDTゴールドメダリストでした。 彼は1980年代にアメリカに移住した。
ジョディ・ワイゼル
アメリカのモトクロスの歴史では、一連の重要なオフロードバイク、大企業向けに設計されたバイクの開発で主要な役割を果たし、1942ストロークモトクロスバイクへのアメリカの関心を予見したと主張できるのは1980人だけです。 あの男はホルスト・ライトナーです。 オーストリアのザルツブルク近郊でXNUMX年に生まれたライトナーは、グランプリとISDTモーターサイクルレーサーでした。 彼は、オーストリアの全国モトクロス選手権とともに、厳しい国際XNUMX日間トライアルでXNUMXつのISDT金メダルを獲得しました。 しかし、ホルスト・ライトナーは、アメリカを彼のモーターサイクルの夢が実現できる場所と見なしていました。 このように、ホルストは家族を積み込み、XNUMX年に母国から米国に移住しました。キャンピングカーに住んでいるホルストは、エンジニアリングのバックグラウンドと創造的な精神にすべてを賭けました。
元々、ATKは406ストロークのみに特化していた。 人々は1987ストロークを求め続けたため、ホルストはRotax XNUMXccエンジンをXNUMXストロークフレームに収めました。 この写真は、XNUMX年のテストの初日に撮影されました。
当初の目標は、「製造コストが安く、重量が10ポンド軽く、取り扱いが簡単で、作業が簡単で、非常に狭く、XNUMX年以上前から現在に至るまで十分に進んでいるオートバイを構築する」ことでした。
ホルストはエンジニアであり、彼の最初の傾向は、チェーントルクに関する彼の革新的なアイデアをストリートバイクとダートバイクの両方の一連の製品に変えることでした。 次に、彼はホンダXR350エンジンを受け入れるモトクロスフレームを設計および製造しました。 本質的に、1980年代のホンダ1975ストロークエンジン用のリックマンメティススタイルのキット。 彼のフレームキットの成功は、新しいオートバイブランドを作るというアイデアでホルストにアプローチしたプッチ家のメンバーを魅了しました。 オーストリアを拠点とする会社が、限定生産のツインキャブレターPuch MC250で250年のFIMXNUMX世界選手権で優勝したことから、Puchの名前はオートバイ製造業界でよく知られていました。
ロイトナーは、プッチの相続人が、ロータックスの560ストロークエンジンへのアクセスを含め、オートバイの製造に必要なすべてのものをホルストに確保することを約束したとき、そのアイデアに飛びつきました。 これが、ホルストが自身のオートバイブランドであるATKを設計および構築するために必要な推進力でした。 ATK604とATK605 / 605の400ストロークはインスタントヒットでした。 すべてのATKXNUMX購入者は、YZXNUMXFが導入されるXNUMX年前に、XNUMXストロークが未来の原動力であるという考えにコミットしていました。
1989年に戻ったとき、ATK 604E（電気式スタート）のXNUMXストロークほど後ろから押し付けられるほど怖いものはありませんでした。 それは怒りに聞こえました。 モトクロスの世界は、当時はすべてXNUMXストロークだったので、XNUMXストロークと同じようにXNUMXストロークがその時点で見られました。
Horstは、数千のATK 560および605サンパーを販売しました（7000ドルから10,000ドルの範囲の値札）。 ATKを所有することは、メルセデスベンツを所有することに似ていました。 それはステータスシンボルでした。 彼の強打者は非常に成功し、チームホンダが1984年の世界XNUMXストローク選手権に攻撃を仕掛けたとき、彼らはロンレチエンとジョニーオマラホンダ搭載のATKコピーを構築しました。
ATK 560と605のサンパーの最初の数千（価格タグが$ 7000から$ 10,000の範囲で）。 ATKの所有はメルセデスベンツの所有のようでした。 ITはステータスシンボルでした。
1988年にボンバルディアコーポレーションからプロトタイプの406ストロークを構築するためにCan-Amオフロードバイクの老朽化したフリートを置き換えるよう依頼されたとき（イギリスのアームストロング会社との短時間のパートナーシップが失敗した後）、Horstは常に—ATK XNUMX XNUMXストローク。 ボンバルディアの工場がカナダでオートバイの組立ラインを稼働させたくなくなったため、これは新しいCan-Amになる運命にありました。
ATK 406は1987年にCan-Amディーラーによって資金提供されました。最初のATK 406 1ストロークは、1987年XNUMX月XNUMX日に組立ラインからロールオフしました（最初のATK XNUMXストロークがデビューしてからXNUMX年後）。
ホルストは、カリフォルニアのラグーナビーチに小さなコテージ工場を所有しており、Can-Am / Bombardierが事業を引き受けた限り、Can-Amネットワークに供給するのに十分なバイクを生産できました。 唯一の要件は、HorstのCan-Amプロトタイプが、時代遅れの空冷式の250 ccおよび406 cc XNUMXストロークRotaxエンジンを使用する必要があることでした。 Rotaxは、古い在庫のエンジンを取り除くチャンスを見たボンバルディアが所有していました。 エンジンが責任を負うことを知っていたホルストは、誰もがエンジンに気付かないほど軽くてシンプルでユニークな自転車を設計することに着手しました。
あなたは、ATKで最初にどこを見ればよいのか知りませんでした。 このビューでは、エアボックスを確認できます。 ガスタンクに取り付けられています（トリプルクランプのすぐ後ろ）。
HorstのATK406には、後ろ向きのブレーキペダル（クラッシュ時に曲がらないようにするため）、カウンターシャフトリアブレーキ（後輪のバネ下重量を減らすため）、片側/リンクなしのリアサスペンション（節約するため）がありました。リンケージバイクで6ポンド）、アンチチェーントルクデバイス（サスペンションがドライブ下で自由に動くことを可能にするため）、およびエアボックスはガスタンク内にありました（老朽化したRotaxエンジンの馬力を増加させるシュノーケルによって供給されました）。
ATKの最もクールな雑学クイズは、ATKのイニシャルが何を表すかを知っているのは406人だけですが、その秘密をお話しします。 ATKはAnti-TensionKettenantriebの略で、英語ではAnti-Chain Tension（ACT XNUMXになります）に変換されます。
デザイナーにとって、生産用モーターサイクルを作ることは死の接吻です。 第一に、1000つのデザインで1000コピーを作成したくない 彼はそれぞれのコピーをXNUMXつだけ使用してXNUMXのデザインを作成したいと考えていました。
Horst Leitnerのデザインは革新に満ちていました。 このATK 250/406には、サイドマウントのガスキャップ、後ろ向きのブレーキペダル、アンチチェーントルクドライブライン、およびカウンターシャフトスプロケットに取り付けられたリアブレーキがあります。
その後、すべてがクラッシュしました。 Can-Amは、プロトタイプがすでに構築されており、オートバイ事業から完全に撤退することを選択した後、Horstとの契約をキャンセルしました。 Can-Amのディーラーは、プロトタイプを知っていて、ショールームフロア用の製品がないため、ホルストにATK 406を生産するよう圧力をかけました。 彼は同意しましたが、ディーラーが前もってマシンの代金を払った場合のみです。 彼らがやった！
控えめに言っても、ATKの広告は物議を醸した。
1989年間（1995〜605年）、ATK 406の406ストロークとATK XNUMXのXNUMXストロークの販売の合計により、ATKはアメリカでXNUMX番目に大きなオフロードバイク会社となりました。 自転車はXNUMX年間生産され続け、カリフォルニア州ホーストの小さなラグーナビーチのワークショップから（そして後にカリフォルニア州コマースの工場から）数千台で生産されます。 Can-Amのディーラーネットワークが、ディーラーを節約するための代替品としてATK XNUMXの生産に出資することを選択しなかった場合、ATKは規模の経済がこれほど大きくなることは決してありませんでした。
ATK 406回転式動力のXNUMXストローク。
デザイナーにとって、生産用のオートバイを作ることは死の接吻です。 Horstは、1000つのデザインの1000コピーを作成したくありませんでした。 彼は、それぞれXNUMXつのコピーだけでXNUMXのデザインを作成したいと考えていました。 それで、彼はそれをユタに移したコングロマリットにATKモーターサイクルを売りました。
エンジニアとして、ホルストライトナーは発明を止めることができませんでした。 これはホンダCR500の彼のリンケージフロントフォークでした。
Horstについては、彼の会社の名前をAMP Researchに変更し、エンジニアリングプロジェクトに着手しました。 彼はポラリススノーモービルのブレーキ技術とトランスミッション技術に取り組みました。 彼はハーレーダビッドソンの軍用自転車を設計しました。 彼はEZ-Pullクラッチメカニズムを設計し、ハーレークラッチを引きやすくするだけでなく、電気自動車のブレーキ力を高めました。
Horst Leitnerがオーストリア国民をレースしている間、彼はプロトタイプのBultacoを構築しました。これは、数十年後に彼のマウンテンバイクの殿堂FSRサスペンションシステムの基礎となるものを使用しました。これはHorstリンクとして知られています。 それはユニークです
彼がマウンテンバイクに注意を向けたとき、彼は彼の要素にありました。 彼は、原始的なリアサスペンション市場の基盤を揺るがすプロトタイプのリアサスペンションデザインを構築しました。 彼のホルストリンクサスペンションデザインはスペシャライズドによってスナップアップされ、そのバージョンは現在も生産されています。 さらに、彼は、圧力上昇を補償する小型ブレーキを備えたマウンテンバイクでのディスクブレーキの使用を開拓しました。
驚いたことに、ホルスト・ライトナーはAMAモーターサイクルの殿堂に無視されてきましたが、マウンテンバイク技術の進歩に尽力したことで、ホルスト・ライトナーは2015年にマウンテンバイクの殿堂入りしました。
「未来の125」としてKTMから委託を受けて構築されたHorstの1990 AMP Research 125は、最小限のクロモリー視差フレーム設計により、190ポンド以下の重さでした。
おそらく、ホルストの最も有名なエンジニアリングプロジェクトは、1989年にイタリアで開催されたミラノモーターサイクルショーで始まりました。 Horst Leitnerは、ラグーナビーチからKTMの新しい企業経営者と面会するために空輸されていました。 オーストリアのオートバイ会社は大規模な持ち株会社に引き継がれ、新しい所有者は、新しいベンチャーに対するずさんな、ほとんど存在しないアメリカのイメージを改善する方法を探していました。 オーストリア人駐在員であるライトナーは、世界で最も成功したフリーランスのオートバイデザイナーとしての名声を築いてきました。 彼のラグーナビーチに本拠を置くAMPリサーチ会社は、幅広い用途向けのデザインコンセプト、アイデア、完全なオートバイを発表しました。
サスペンションのバネ下重量を軽減するために、ホルストはATKのリアブレーキをカウンターシャフトに移動し、ブレーキペダルを後方に向けました。
ホルストライトナーは元グランプリモトクロスレーサーであり、ISDTの金メダルを獲得し、他のヨーロッパのオートバイメーカーと取引を行った鋳造会社のオーナーであり、オーストリアのスズキ車の輸入者でもあるレーサーの家族の一員であったことを考えると、 KTMの新しい上司がオファーを提示するのに最適な選択でした。 彼はインサイダーであるアウトサイダーでした。 したがって、ミラノでは、KTMの所有者（Git Trust）がAMP Researchに、125ストロークのXNUMXストロークのプロトタイプを作成するよう依頼しました。 スティックの最後にあるニンジンは、KTMが一回限りのマシンにHorstに支払うことに合意したお金ではなく、将来のKTMモデルを設計する機会でした。
AMP Research 125 KTMプロジェクトが開始される前に、Horstは戦略的なポイントと段ボールのラジエーターウィングのほとんどを含む実物大のモックアップを構築しました。
KTMの経営陣が独立したモーターサイクルデザイナーを雇うために自社の外に出たのはなぜですか？ 結局のところ、彼らはマッティゴフェンに雇われているデザイナーとエンジニアの群れを持っていました。 新しい投資家は、KTMの社内設計スタッフが過去に優れた製品を提供できず、古い所有者に提供できなかった同じ男性に会社への相当な投資を信頼したくなかったのではないかと疑っていました。 彼らはドーバーからプロを連れてきたかった。 彼らは、自分の仕事が安全ではなかったことを既存のKTMデザイナーに示す方法としてHorst Leitnerを選びました。 新しい所有者は、外部の競争がオーストリアのデザインチームを目覚めさせるだろうと推論しました。 まったく新しい自転車を設計するようHorst Leitnerに依頼する決定は、創造性の探求よりも官僚政治に関係するものでした。
AMP Researchフレームは、95つのクロモリチューブ（XNUMXつの長方形とXNUMXつの円形）を使用して、フレームのXNUMX％を構成しています。
ホルスト氏は、彼の目標は「製造コストが安く、10ポンド軽量で扱いやすく、作業が簡単で、信じられないほど狭く、125年以上コンテンポラリーを保つのに十分なレベルのオートバイを作ること」であると述べました。 KTMはHorstに、できるだけ多くの既存のKTMコンポーネントを使用する必要があり、フォーク、ホイール、スイングアーム、ブレーキ、イグニション、および完全なKTM XNUMX XNUMXストロークエンジンを含めたと語った。 これらは交渉の余地のない部分でしたが、他のすべては公平なゲームでした。 そして、Horstはレイアウトされたルールで速くルーズにプレーしました。
KTMは、既存のKTMコンポーネントをできるだけ多く使用する必要があったと最初に言われましたが、それ以外はすべて公平なゲームでした。 そして、最初は、ルールを完全に解き放ち、迅速かつ緩やかにプレイしました。
リアサスペンションは、これまでに設計された初めてのノーリンク、片面、レイドダウンショックモトクロスサスペンションでした。 リアサスペンションは、スイングアームピボットとトップショックマウントとの関係でショックの位置から上昇率を得ました。 サイレンサーがフレームを出る場所に注意してください。
AMP Research KTM 125が完成したとき、当時はほぼ宇宙時代でした。 それは信じられないほど小さかった。 小柄なほど小さくはありませんが、AMP Researchバイクのすべての側面がサイズが大幅に削減されました。 フレームは、ホルストが「視差」フレームと呼んだものでした。 125本のメインチューブと、ストックのKTMヘッドチューブで構成されていました。 125本のバックボーンチューブは、まっすぐで真の大径の長方形のクロモリスパーで、曲がりはありません。 KTM XNUMXエンジンは、レイアウト全体の真のストレスメンバーとして使用されました。 Horstのフレームにはダウンチューブはなく、フットペグとスイングアームピボットは直立材に取り付けられており、フレームの下部を結ぶCNC機械加工のアルミニウムブリッジを保持する役割も果たしました。 デザインはシンプルでしたが、エンジニアリングに精通していました。 AMP Research XNUMXから完全なエンジンを取り外すために、整備士はスイングアームピボットボルトとフロントモーターマウントボルトを引くだけで済みました。 重力は残りを処理しました。
サイレンサーはAMP Research 125の背面から伸びていませんでしたが、代わりにスイングアームを介して下方にルーティングされていました。
このユニークなクロモリフレームは、ツインスパーアルミニウムフレーム時代の125年前に生まれました。 当時、視差フレームは125プロトタイプの中で最も目立つ部分でしたが、最も独創的ではありませんでした。 AMP Research KTM XNUMXの機能のリストは次のとおりです。
(1) 完全なボディワークはライダーの膝の幅がわずか10インチでした。
ガスタンクは、フレームに差し込み、クロモリスパーに乗るように設計されています。
(2) グラスファイバーガスタンクはメインチューブに差し込まれていましたが、法規制に従ってKTMガスキャップを使用していました。
(3) 自転車の右側には、ラジエーターはXNUMXつしかありませんでした。 左側のラジエーターがあったはずのスペースに排気管があったため、右側のラジエーターを長くするように設計されました。
(4) 排気システムはバイクの後部から伸びていませんでした。 代わりに、エンジンの左側に潜り込み、スティンガーとサイレンサーが、通常はショックが置かれるスイングアームの開口部に押し込まれました。
KTMのAMPResearchプロジェクトは極秘でしたが、ホルストはMXAの破壊作業員に乗せて写真を撮らせてから、ラグナビーチからオーストリアのマッティヒホーフェンに輸送しました。 ホルストが乗せてから30年近く自転車が消えてしまったので良かったです。
(5) ショックリンケージがなかったので、排気はスイングアームを通って出ることができました。 代わりに、WPショックがパララックスフレームの左側で、純正のKTMスイングアームのアルミニウムボスに取り付けられました。 それは明らかに将来のKTMサスペンション設計に影響を与えたリンクなしのシングルショック設計でした。 すべてのリンクなしのシングルショック設計と同様に、これは最初の主要な取り組みでしたが、XNUMXつのボルトを緩めることでシャーシからショックを取り除くことができました。
(6) 純正のKTMエンジンは右側駆動で、チェーンは現代の機械とは反対側にあります。 このレイアウトは、エンジンの左側に排気管を走らせ、彼のアンチチェーントルクAMPリンクチェーンローラーを取り付けるためのスペースをHorstに与えたものです。 チェーントルクを削減する背後にある科学は複雑ですが、故Eyvind BoyesenとHorst Leitnerだけがチェーンスナッチを倒そうとした経験があります。
ニューイングランドのジョーワディントンはAMPリサーチのテストライダーでした。
何故なの？ 企業の世界でしか起こらないこれらのキャッチ22のXNUMXつで、KTMの経営陣は、プロトタイプを評価するために社内の設計部門（彼らが恥ずかしそうに試みていた部門）を割り当てました。
AMP Research KTM 125は、テストのために1990年にオーストリアに出荷されました。しかし、実際に生産される可能性はありませんでした。 何故なの？ 企業の世界でのみ発生する可能性があるCatch-22の29つで、KTMの経営陣は、プロトタイプを評価するために社内の設計部門（当惑させようとしていた部門）を割り当てました。 このフェイルセーフは、仕事の安全を確保するために必要なすべての脅されたエンジニアでした。 彼らはAMP Researchのプロトタイプを一気に死に至らしめ、すべての締まりばめ、アルミ製エアボックスマウントの亀裂、およびヘッドチューブの亀裂（ヘッドチューブであったとしても）を撮影するまでに時間をかけました。 結局、AMP Researchプロトタイプは暗い倉庫に運ばれ、誰もが永遠に思っていたもののために姿を消しましたが、XNUMX年後にオーストリアのガレージで自転車が発見されました。
これは、今日のAMPResearchのプロトタイプです。 いくつかの部品が欠落していますが、主要なものは何も削除されていません。 実は、過去30年間でXNUMX時間以上乗っていないようです。 元の番号でさえ、まだフロントプレートに残っています。
コーンパイプは少し腐食していますが、グラスファイバー製の燃料タンク、オリジナルのシート、すべてのプラスチックはそのまま残ります。 これらは、1990年にラグナビーチからオーストリアにバイクが出荷される前に装着されたオリジナルのKTMラジエーターウィングデカールです。
KTMに関しては、新製品、新しいアイデア、または新しい販売がなければ、会社は1992年までに倒産しました。銀行と裁判所は会社を1990つの別々の部分に分割しました。 確かに、AMPリサーチのプロトタイプがKTMを破産から救うために多くのことをした可能性は低いですが、XNUMX年にKTMを運営していた男性は、ビジネスを続けるために十分な将来を見通すことができなかったという事実を示しています。 。 KTMにとって幸いなことに、同社は最終的に、新しいアイデアを取り入れ、それらを利益に変える先進的な経営陣を見つけました。
ATK 350ストロークには、560、604、605、およびXNUMXバージョンがあります。.
ホルストはスコット/ PBHを英国市場向けにXNUMXストローク設計しました。 グランプリライダーのヴィック・イーストウッドが試乗し、バイクはイギリスで製造された。 残念ながら、お金は使い果たしました。 しかし、スコットのデザインは死にませんでした。
Horst Leitnerに関しては、彼は他のプロジェクトに移りました。 彼が設計した最後のバイクは、イギリス向けのPBH / Scott RG560 XNUMXストロークでした。 残念なことに、スコット（PBH）は破産し、アメリカの会社がイギリスのグループが残したAMPデザインのバイクの備蓄を購入し、アメリカに移動して、ADBアベンジャーズと名付けました。 Horstはバイクを設計しましたが、ADBとは何の関係もありませんでした。 ADBは、ホルストから数年前にATKを購入したケンウィルクスが所有しています。 その後、ウィルクスはユタ州の投資グループにATKを売却しました。 その契約は酸っぱくなったので、ウィルクスはADBアベンジャーズを構築するために新しいグループを結成しました（主にウィルクスが彼の倉庫にATK部品の備蓄を持っていたためです）。
Scott / PBH企業が失敗した後、デザインは元ATK投資家によって購入され、ADBアベンジャーとして米国で販売されました。 Rhino Skinプラスチックボディワークが付属しています。
しかし、これは1997年にADB / Avengerが裸のように見えたものです。
ウィリーマスグレイブは、AMA ProとMXAのテストライダーであっただけでなく、ATKで生産ラインも運営していました。 ただし、これはATKのウィリーではなく、代わりにADBアベンジャーです。 ADBは、American Dirt Bikesの頭字語でした。
Horstは、主に脳震盪に見舞われた後67歳でレースをやめたため、オートバイの設計を進めていました。 情熱はなくなりました。 AMP Researchは自動車ビジネスに移行しました。 AMP ResearchのトラックとSUVの部品を知っているかもしれません。 それらには、AMP Research Bed Extender、PowerStep、BedStep、およびAMP燃料ドアが含まれます。 2015年、ホルストはAMPリサーチを引退し、彼の自動車、自転車、オートバイ、トラックの製品ラインを含む30万ドルで売却しました。
1998年のヤマハYZ400がXNUMXストローク革命を起こすXNUMX年以上前、ATKはハイエンドXNUMXストローク市場を所有していました。 ATKは、XNUMXストロークおよびXNUMXストロークのバイクをモトクロス、オフロード、およびデュアルスポーツのバージョンで製造しました（アメリカで製造された唯一のダートバイクでした）。
アメリカで唯一のダートバイクのデザイナー、エンジニア、メーカーとして、ホルストライトナーはアメリカの夢を生き、80ストロークの動きを予見し、流域のオフロードバイクを設計し、非常に革新的だったため、彼のユニークで創造的なアイデアは、バイクかもしれません。 今日、XNUMX歳で彼は余暇の生活を送っています。
今日のホルストライトナー（左）と500年の1965グランプリレーサー（右）。
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