250ストローク火曜日:アルミニウムYZXNUMXフレームの初年度

2005ヤマハYZ2502005 ヤマハ YZ250 のこのテストは、MXA の 2004 年 XNUMX 月号からのものです。それは長い間忘れられていた時代の味を与えます。

ヤマハ 見事なまたは認知症です。 アルミフレームの2005ヤマハYZ250は、その最高の栄光または究極の愚かさになります。 ヤマハは最先端の開発に数百万ドルを費やしました XNUMXストローク XNUMXストロークの販売がごみ箱に当たったまさにその瞬間のモトクロスの歴史におけるモトクロスバイク。

彼らは、このマシンを生み出した革新的な開発プログラムを評価するのに十分な忠実なXNUMXストロークライダーがいるというサイコロを転がしました。 XNUMXストローク。 ヤマハが成功するためには、彼らは納得させる必要があります CR250, RM250, KX250 および KTM250SX ライダーたちは、サンパーのドラミングに対する彼らの最高のチャンスは、スーパー2005ストロークであるということです。これが250年のYamaha YZXNUMXです。

Q:2005 YZ250エンジンは'04よりも高速ですか?

A: いいえ、部品、部品、移植に関して言えば、2005 年のエンジンは、 2004 YZ250 エンジンは、'03エンジンと同じでした。 2002年のエンジンとは大きく異なります。

Q:ヤマハが2005 YZ250エンジンを変更しないのはなぜですか?

A: もしあなたが 2005 年の YZ250 計画会議 (2003 年に開催されました) に参加していなかったら、誰かが次のように言うのを聞いたでしょう。 「250クラスで最高のパワーバンドを備えているため、エンジンを変更する必要はありません。」 YZ250エンジンは250年と2003年に最高の2004ccモトクロスエンジンでした。

2005 YAMAHAYZ250エンジン2005 YZ250エンジンは、2004 YZ250エンジンと同じです。

Q:それでも2005年の最高のエンジンですか?

A: はい、いいえです。はい、非常に応答性が高く、非常に使いやすく、非常に幅広いためです。超低回転の30 rpmで5700馬力のマークを割り、46.4 rpmで8600馬力でピークに達し、30 rpmまでゴースト(9700馬力未満に戻ると定義)をあきらめません。それは幅の王様です。

いいえ、2005年のスズキRM250は、恥ずかしがることのないYZ250クローンエンジンであり、低速から中速への移行がよりきびきびしていて(ただし、30 rpmまで6600馬力を割ることはありません)、8500 rpmでさらに10,000馬力を発揮し、あきらめません。 XNUMXrpmまでゴースト。キング・オブ・クイックネスです。

どのエンジンが良いですか? 私たちの意見では、RM250がXNUMXつの決定に勝ちました。 ローム、スーパークロススタイルのトラック、タイトなコーナー、短いストレートとバームがRMを支持します。 硬い土、長い直線、高速スイーパー、大きな丘とわだちはYZに利益をもたらします。

Q:ギアについてはどうですか?

A: リアスプロケットにXNUMX歯追加しました。 XNUMX速で加速を高め、より早くXNUMX速に入った。より速いライダー、フェザー級のライダー、および速いトラックは、純正ギアを使用するのが最適です。

Q:2005年の最も重要なXNUMXの変更点は何ですか?

A: 以下にリストを示します(重要度の順)。
(1)フレーム: アルミニウムです。独創的なサンドイッチデザインにより、7.5ポンド以上節約できます。完成したバイクは昨年より XNUMX ポンド軽くなりました。
(2)フォーク: 48mm カヤバ フォークには、ヤマハによって AOSS というラベルが付いています。何だって? AOSS は「エア オイル セパレート システム」の略ですが、カヤバ ツイン チャンバー フォークと呼んでも構いません (昭和の弁護士は気に入らないかもしれませんが)。

(3)ブレーキホース: ついに、フロントブレーキホースをキャリパーに直接配線するホンダの特許が期限切れとなった。驚くべきことに、ヤマハの法務担当者はホンダの弁護士が追いかけてくるのではないかと依然として懸念しており、ブレーキケーブルガイドによってホースがプラスチック製のフォークガードに触れないようになっている。奇妙な。
(4)トリプルクランプ: 外観は同じですが、軽量です(違いを確認するには裏返してください)。
(5)プラスチック: 新しいプラスチック製のフォーミュラは、縞を少なくするためのものです。 私たちはまだ白い縞模様を経験しています(そして、それらが昨年のプラスチックで悪化したかどうかを知る方法はありません)。
(6)ハンドルバー: レンタルアルミバー.
(7)スイングアーム: より小さな鋳造とより長い押し出しにより、ヤマハはスイングアームから 1.1 ポンドを軽量化しました。さらに、カヤバは 2005 年のショックにリバウンド オイル ロックを追加しました。
(8)ピストン: 3 年より 2004 グラム重くなっています。3 グラムとはどのくらいの重さですか?約1/10オンス。
(9)フロントナンバープレート: レーサーが白い背景を購入する必要をなくすために、ヤマハはすべてのナンバープレートを白いプラスチックで作った。
(10)総重量: 昨年のYZ250の重量は224.5ポンドでした。今年の体重は217です。

2005ヤマハYZ250スタジオショット2005ヤマハYZ250は7年から1-2 / 2004ポンドを落としました。 

Q:2005 YZ250サスペンションの性能はどうですか?

A: しかし カヤバ 私たちがAOSSフォークに昭和の技術を借りていると言うと彼らは腹を立てますが、サスペンションがどれほど優れているかを私たちが話しても気にしていないようでした。

フォーク: ヤマハは毎年モデルごとに、YZ フォークの底付き傾向を軽減しようと努めてきました。今年は彼らは成功した。ヤマハの新しいフォークは、これまでに提供されたものよりもはるかに優れています。底付きに強く、小さな衝撃も簡単に吸収し、中型のものでも荒くなりません。平均的なライダーは、12 アウトでコンプレッション、10 アウトでリバウンドから始める必要があります。

ショック: ここに奇妙な事実があります。昨年、私たちはヤマハYZ250にはより硬いショックスプリングが必要であると主張しました(4.75 kg / mmでした)。 4.9 がぴったりだと感じました。何だと思う?私たちは間違っていました。どうやって知ることができるのでしょうか? 2005年、ヤマハは4.9スプリングにステップアップしましたが、今では5.0にすべきだったと考えています。

2005ヤマハYZ250ショック
2005年にはヤマハは後部で4.9スプリングにステップアップしました。

私たちは浮気ですか? たぶん。 体重が175ポンドを超える場合や、通常のアルファ男性よりも速い場合は、硬くしてください。 私たちは交換を行い、豪華な感触が大好きでした。 トラックに応じて、12クリックでリバウンド、12で低速圧縮を設定します。

2005ヤマハYZ250sssカヤバフォーク
私たちが新しいカヤバのフォークを「ショーバ」と呼ぶたびにカヤバは腹を立てますが、サスペンションがどれほど優れているかについては気にしていないようでした。

Q:どう対処するのですか?

A: ヤマハは番号をひとつも変更しなかった YZ250 スペックシート。ヘッドアングル、トレール、フロントセンター、ホイールベース、レーキは昨年と同じです。では、なぜこれほど速く反応が速いと感じられるのでしょうか?その方が重量が軽いからです。アルミニウム フレームにより質量が集中化され、YZ シャーシが自動で復元するようになりました (帆船で長いダガー ボードを使用するようなものです)。低重心は、レーストラックのトリッキーな部分(わだち、オフキャンバー、フープ、スイーパー)で特に効果を発揮します。

それは同じ古い同じ古い数字を持っているかもしれませんが、シャーシの個性は変身しました。 元気です。

2005ヤマハYZ250

Q:何が嫌いですか?

A: 嫌いなリスト:

(1)トリプルクランプ: ヤマハのキャストトップトリプルクランプの軽さに感謝しないわけではありませんが、ラバーマウントと調整可能なバーマウントはさらに感謝するでしょう。

(2)グラフィック: ヤマハにアート部門があることはかなり確信していますが、YZラインのグラフィックに関しては、過去XNUMX年間休暇が続いています。白い「ストロボ」は上下に動きますが、実際には変化しません。

(3)チタンフットペグ: 私たちが口の中で贈り物の馬に見えることは決してありませんが、チタン製のフットペグはただジュージュー焼けるような音であり、ステーキではありません。シャーシの軽量化は意味が無いほど低く、ペグの幅も我々が望むほど広くありません。 57mm スチールペグ (または、あえてお願いします、57mm チタンペグ) をください。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A: いいねリスト:

(1)アルミフレーム: それは芸術作品です。 軽量であるだけでなく、Deltaボックスや周辺フレームとは異なり、ライダー/メカニックの作業スペースを提供します。 ざらつきの問題はなく、塗料はこすれません(何もないため)。

(2)オンザフライクラッチアジャスター: 私たちはそれを使用しており、気に入っています。

(3)停止: うまくいけば、ヤマハの底打ち問題は過去のものです。 昭和ありがとうございます。

(4)サイドパネル: ヤマハは、ナンバーを受け入れるのに十分な大きさのナンバープレートを備えた唯一のバイクです。

(5)ブレーキホース: ハードコアな YZ ライダーが CR スタイルのブレーキルーティングを入手するには、かつては 100 ドル以上の費用がかかりました。新しいホースは銀行のお金です。

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A: 2005 Yamaha YZ250を見るにはXNUMXつの方法があります。 (1) スポーツ史上最高の250ストローク250ストローク(YZ250とRMXNUMX)が、すべての消費者がバルブとカムを気にしている期間に開発されたのは悲しいことです。 (2) スポーツの歴史の中で最高の250ストローク2005ストロークが、バルブアンドカムバイクの無人機によって消費者が自己満足の感覚に取​​り囲まれている間に開発されたのは素晴らしいことです。 いずれにせよ、250ストローク、特にXNUMX年のYZXNUMXと同等のストロークを長持ちさせます。

 

あなたはおそらくそれも好きでしょう

コメントは締め切りました。