エンジンオイルについて知っておくべきXNUMXのこと

(1)基本。 エンジンオイルは、あらゆるエンジンの生命線です。 その目的は、エンジンコンポーネントによって生成された極端な熱を吸収して運び去り、オイルフィルターに移動することによって汚染物質をエンジンから取り除くことです。 エンジンオイルは、金属同士のスライド部品も潤滑します。 クラッチでは、オイルが熱を減らし、プレート間の適切な摩擦を可能にします。 エンジンオイルを理解することは、使用するオイルを決定するのに役立ち、その取り扱い方法を教えてくれます。

(2)粘度。 流体の粘度は、特定の温度での流れに対する抵抗の測定値です。 これは、エンジンオイルの特性を説明するための主要な方法のXNUMXつです。 粘度が高いほど、流体は濃くなります。 たとえば、生クリームは水よりも粘度が高くなります。 また、通常、温度が高くなると粘度が低くなり、その逆も同様です。 低粘度のオイルは、抗力を減らして馬力を上げるのに役立ちますが、分解が容易になり、時間の経過とともに有害になる可能性もあります。 

(3)ラベル。 自動車工学協会(SAE)は、エンジンオイルメーカーが使用する粘度試験を考案しました。 アメリカ石油協会(API)と日本自動車技術会規格(JASO)にはそれぞれ、幅広い用途で使用される潤滑油の規格があります。 オイルがAPIおよびJASO規格を満たしている、または超えていると言った場合、それは仕様のテストに合格したことを意味します。 

(4)スタートアップ。 標準の10W-10エンジンオイルラベルの「40」は、低温でのオイルのポンプ能力を示しています。 この数値を決定するために、粘度テストは摂氏-25度で実施されます。 水に等しい粘度定格である「0」のような低い最初の数値は、金属部品が動かないように始動時にエンジン全体でオイルをすばやく移動させることが重要であるため、非常に低温で動作する車両で一般的に使用されます潤滑油の生命線なしで動く。 

(5)マルチグレード。 10W-40の「W」は重量を表すと多くの人が考えていますが、実際には冬を表しています。 これは、オイルがマルチグレードであり、低温および高温で機能するように設計されていることを意味します。 マルチグレードオイルには、低温および高温条件で一貫した粘度を可能にするように配合された特定の化学的性質があります。 

(6)高温。 40W-10の「40」は、作動温度でのオイルの粘度を表します。 これは摂氏100度(華氏212度)でテストされ、オイルの可動性を表すためにセンチストークス(cSt)を使用するSAEJ300システムに対して測定されます。 たとえば、10W-30と10W-40のエンジンオイルは、低温時にオイルがエンジン全体に分散するための始動フローは同じですが、動作温度での粘度が異なります。 10W-40は、暑いときは厚くなります。 

(7)合成。 エンジンオイルには、非合成、半合成、および完全合成の形態があります。 非合成物は鉱物ベースまたは石油ベースであり、低コストで低品質です。 半合成油は、石油と合成ベースのオイルのブレンドであり(それぞれに明確な比率はありません)、一般に、非合成潤滑油よりも安定性が高くなります。 完全合成油は、性能、寿命、および清浄度において最大の利点を提供します。 

(8)カーオイル。 ジェネリックオイルは複数の用途で機能しますが、モーターサイクル用に特別に設計されたエンジンオイルを選択する必要があります。 これにより、エンジンのパフォーマンスと信頼性が最大化されます。 乗用車用オイルは、燃費と長い排水間隔に重点を置いています。 さらに、エンジンドライブラインコンポーネントは車に個別に取り付けられ、潤滑されますが、モーターサイクルでは単一のユニットとして機能するため、エンジンオイルで補う必要があります。 モトクロス固有のブランドのエンジニアは、オートバイの用途にのみ焦点を当て、特定の性能基準を満たすようにオイルを配合します。 

(9)メンテナンス。 エンジンオイルは内部腐食を防ぎ、次のオイル交換まで汚染物質を浮遊状態に保つように設計されています。 これが、オイルが古くなるにつれて暗くなる理由です。 時間の経過とともに、エンジンオイルは冷却、洗浄、保護する能力を失います。 最終的に、オイルは、オイルフィルターが破片をろ過する能力を超えて汚染されます。 オイルが交換されていない場合、破片がクラッチプレートの摩擦を失う原因となるため、クラッチが時期尚早に滑り始めることさえあります。 

(10)トランスミッションオイル。 2002〜 2016年モデルのホンダCRF450は、エンジンオイルとトランスミッションオイルに別々のコンパートメントを使用していました。 ホンダの所有者は2017つの別々のニーズを満たすために特殊な液体を使用できるため、摩擦を減らしてパワーを上げるのにうまく機能しました。 欠点は、XNUMXつのコンパートメントの数量が少ないため、エラーの余地が少なくなることです。 ホンダは、クランクケースとトランスミッションに共有エンジンオイルを使用した新しいモデルで、XNUMX年に他のモーターサイクルメーカーに再び加わりました。

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