オートクラッチに関するXNUMXのこと

（1）オートクラッチ。 自動クラッチは、エンジンのrpmとトランスミッションにリレーされるパワーに基づいて、クラッチを自動的に接続および切断します。 自動クラッチが取り付けられていても、ライダーは通常どおりクラッチレバーを操作してクラッチを接続および切断できます。 ただし、多くの場合、ライダーによるクラッチの調整は必要ありません。 自動クラッチが取り付けられているので、ライダーはクラッチレバーに触れることなく発進と停止を行うことができます。

（2）パフォーマンス上の利点。 多くのライダーは、自動クラッチを使用しているときにエンジンが失速する可能性についてあまり心配していないことに気付きました。 ラインの選択、体の位置、その他のライディングの側面に集中するためのより大きな頭脳力を持っているので、これは彼らがより速く進むことを可能にします。 ライダーは、失速することを恐れずに、コーナーでより高いギアを使用できることも楽しんでいます。 ギアを高く乗せると、サスペンションの安定性が向上し、バンプをスムーズに乗り越えて、トラックの滑らかなセクションでトラクションが得られます。 ライダーは手動でクラッチを作動させることができるため、自動クラッチが取り付けられていることにライダーが気付かなかった場合でもテストが行​​われました。 

（3）オプション。 Rekluseは、モトクロスバイク用の自動クラッチを現在製造している唯一のメーカーです。 彼らはRadiusX、CoreEXP 3.0、およびRadiusCXモデルを提供し、それぞれ30日間の返金保証が付いています。 Rekluseオートクラッチシステムは、ケーブルと油圧作動油のクラッチ操作モデルの両方で利用できます。

（4）レース準備完了。 以前は、自動クラッチはトレイルライディングアクセサリーと考えられていましたが、現在ではスーパークロスやモトクロスでも人気が高まっています。 2019年、スターレーシングヤマハライダーのディランフェランディスは、AMAアウトドアナショナルシーズン全体でRekluseCXオートクラッチを使用し、同じクラッチプレートを使用しながら、モトフィニッシュを1-1で獲得したとき、レッドバッドナショナルでオートクラッチを使用して最初の勝利を収めました。レース全体の日。 

（5）それがどのように機能するか。 遠心力の原理を使用して、自動クラッチはエンジン回転数に基づいて自動的にクラッチを接続および切断します。 Rekluse自動クラッチはEXPディスクを使用してこの自動機能を作成します。 スロットルをオンにして自動クラッチが事前設定されたrpmまで回転すると、その時点で、クラッチパック内の遠心ウェイトが外側に移動してドライブプレートに係合し、rpmが一定のレベルに下がるまでフックを保持します。ウェイトが後退してクラッチを外します。 このプロセスにより、クラッチレバーに触れることなく、オートバイの発進、停止、および走行が可能になります。 

（6）スリッパークラッチ。 自動クラッチとスリッパークラッチを混同しないでください。 スリッパクラッチを装備した機械に乗っている場合、減速するとクラッチが解放されます（ターンの入り口でクラッチを引き込むのとよく似ています）。 ただし、スリッパークラッチは、クラッチの切断を維持しないため、ストールを防ぐことはできません。 スリッパークラッチは減速時のホイールホップを制限するように設計されており、Supermotoレーサーはスリッパークラッチを使用して、舗装路での急ブレーキ時にバイクがチャタリングしないようにしています。 モトクロスでは、スリッパークラッチは、リアサスペンションがブレーキバンプでロックされないようにするサスペンションモッドとしてより多く使用されます。

（7）Rekluse EXPディスク。 EXPディスクは、Rekluse自動クラッチの背後にある魔法です。 この作品は基本的にあなたの左手を引き継ぎ、あなたのためにすべてのクラッチ作業を行います。 エンジン速度に反応するフリクションディスクとして機能します。 モーターサイクルが事前設定されたrpmに達すると、EXPディスクが回転し、遠心力によりウェイトがスライドします。 ウェイトはくさび形であるため、外側に移動するとディスクが拡張します。 これにより、ディスクがプレート間の自由空間を占め、クラッチを作動させます。 クラッチがかみ合うポイントは、カスタマイズされた感触のために、さまざまなウェッジ、スプリング、アイドル速度で微調整できます。

（8）調整。 ケーブルクラッチ操作モデルの場合、Rekluseは内部および外部の調整機能を提供します。 内部調整された自動クラッチは、レバーが手動クラッチと同じ感覚を維持し、メンテナンスがはるかに少ないため、モトクロスやオフロード走行で最も人気があります。 外部で調整される自動クラッチの利点は、その場で調整できることです。 これは、マッドレースで競争しているライダーやクラッチに苦労しているライダーを助けます。 油圧クラッチでは、Rekluseが提供するクラッチスレーブユニットを使用して、アレンレンチでクラッチプッシュロッドのスローを調整できます。 

（9）シフト。 オートクラッチは、マニュアルトランスミッションをオートマチックトランスミッションに変えません。 シフトレバーでシフトを行う必要があります。 違いは、クラッチを失速させたり調整したりして力の要点に入る心配をする必要がないことです。

（10）耐久性。 クラッチは毎回同じrpmで機械的に接続されているため、クラッチの摩耗は安定しており、クラッチの寿命が延びます。 純正のOEMクラッチアプリケーションと同様に、耐久性はライダーの攻撃性に依存します。 自動クラッチは、少なくとも標準のOEMクラッチと同じくらい長持ちするように設計されています。 自動クラッチの耐久性は、クラッチが仕様の範囲内にあり、正しく調整されていることにも依存します。