オートバイのエアボックスの哲学についてのXNUMXの事柄

逆さまの2021-2022ホンダCRF450エアフィルターは、汚れがエンジンに落ちることがないことを保証します。

(1)エンジン。 内燃機関は、燃料と火花の助けを借りて圧縮空気の膨張を利用して発電します。 したがって、空気は燃料と同じようにモーターサイクルに不可欠です。 エンジンへの空気の流れが制限されると、馬力が低下します。 同様に、エンジンが処理できる空気が多ければ多いほど、エンジンはより多くのパワーを生み出すことができます。 エアボックスはパズルの無視できる部分ではありません。 それらは重要な役割を果たします。 

(2)エアボックスカバー。 すべての形状とサイズで提供される一部のエアボックスカバーは、空気の流れを増加させて出力を高め、エンジンを解放しますが、他のエアボックスカバーは流れを制限して出力を制御します。 ただし、特に450クラスでは、パワーが大きいほど良いとは限らないことを覚えておく必要があります。 

(3)ホンダ。 2021年のホンダCRF450には、1.8リッターから4.1リッターに大幅に増加した空気量の新しいエアボックスがあります。 新しいエアボックスには、逆さまのエアフィルターと独自の外部フィルターケージが付属しています。 逆さまのエアフィルターは、ボリュームを増やすだけでなく、フィルター交換時にエアブーツに汚れが落ちるのを防ぎます。 また、2021モデルは、サイドナンバープレートの上部にある代わりに、ハンドルを装った独自の通気孔が下部にあります。 

(4)サイドマウント。 現在のメーカーの中で、KTMは1998年に最新のサイドマウントエアボックスカバーを導入した最初のモトクロスでした(1970年代には他のメーカーもありました)。 最終的には2019年にカワサキ、2021年にホンダに採用されました。サイドマウントカバーのデザインにより、エアフィルターの取り付けと取り外しが簡単になります。 ご存知かもしれませんが、オーストリアのエアボックスカバーは工具を必要としませんが、ホンダCRF450は8本の10mmボルトを取り外す必要があり、驚くべきことに、カワサキは8本の異なるサイズのボルトを取り外す必要があります。 シートボルトとエアボックスボルトの両方に450mmを使用し、追加のXNUMXmmエアボックスカバーボルトを使用します。 カワサキは、XNUMX本のボルトで、または少なくとも両方のボルトで同じサイズの六角頭でそれを行うべきだったと思います。 さらに、KXXNUMXの非常に小さいエアボックスにより、フィルターを整列させることが困難になります。 

(5)ヤマハ。 2010年、ヤマハはYZ450Fシリンダーを後方に回転させ、ガスタンクの前に特別なエアボックス設計を備えたまったく新しいストレートインテークを設計しました。 エアボックスの容積と空気の流れの両方を増やすために、何度か再設計されました。 多くのライダーは、ヤマハのエアボックスカバーの前面に穴を開けてより多くの空気を取り入れますが、これによりねぐらがフィルターに直接着地することができます。 2021年の新製品、YZ250Fには、エアボックスカバーの背面に空気を排出するための穴があります。 これらの穴はライダーには見えませんが、パワーを少し助けます。 ただし、ライダーにとってははるかに大きな音です。 

(6)アフターマーケット。 換気されたエアボックスカバーとスクリーンのないフィルターケージが空気の流れを助けます。 Twin Air、Nihilo(上記)、Slater、CRM、Cycraなどの企業は、Yamaha YZ450FおよびYZ250Fモデル用のベント付きエアボックスカバーを製造しています。TwinAirは、スクリーンレスインテーク、ドーム型フィルターケージ、およびより大きな空気を備えたPowerFlowキットを製造しています。フィルター。 さらに、2020〜21年のKTMおよびハスクバーナのXNUMXストロークモデルには、オプションの穴あきエアボックスカバーが工場から直接付属しています。 

(7)ガスガス。 ハスクバーナのプラスチック製サブフレーム/エアボックスの組み合わせは呼吸が悪く、KTMとハスクバーナのエアボックスははるかに大きくなる可能性があることが認められています。 これを修正するために、2020年から、KTMはオプションのベントカバー付きのバイクを出荷しましたが、ハスキーはベント付きエアボックスカバーを提供しましたが、オレンジ色の兄弟よりもかなり少ないエアフローでした。 現在、2021年に、GasGasはオーストリアの分隊に加わり、そのエアボックスは閉鎖されました。 KTMと同じエアボックスを利用して、GasGasのエアボックスカバーには、空気の流れをさらに密閉するリップがあります。 気流を減らすことにより、KTMエンジンと同じGasGasエンジンは、異なる出力特性を持ち、KTMまたはハスキーよりも応答性が低くなります。 

(8)自家製馬力。 一部のブランドでは、フィルターケージまたは吸気口に「バックファイアスクリーン」と呼ばれるスクリーンがあります。 エンジンが逆火したときにエアフィルターが発火するのを防ぐためにあります。 ワイヤースクリーンは空気の流れを減らし、より多くのパワーを必要とするライダーはしばしばバックファイアスクリーンを取り外します。 エアフィルターが発火するのが心配な場合は、Twin Airが難燃性エアフィルターを、DT-1が難燃性エアフィルターオイルを製造しています。 

より多くのパワー、より正確にはより良いスロットルレスポンスと追加のトップエンドパワーを作る最も一般的な方法は、エアボックスカバーに1-1 / 4インチの穴を開けることです。 濡れた状態やほこりの多い状態でエアフィルターを保護するために、必ずエアフィルターの後ろに穴を配置してください。 GasGasで、エアボックスカバーの内側の縁を切り落とすことから始めます。 満足できない場合は、カバーに穴を開けてください。 

(9)KX250ベント。 2017 KX250エアボックスには、エアボックスの両側に2018つの大きな通気口がありました。 その後、2019年と2020年に、2021つの通気口が内側から遮断されました(おそらくAMAの健全な規制に合格するためです)。 逆に、250年には、カワサキはエアボックスの両側にあるオープンベントに戻りました。 現在、450 KXXNUMXはKXXNUMXボディワークにアップグレードされており、左側に大きなベントがXNUMXつだけあります。

(10)フィルター。 オーストリアのブランドにはツインエアフィルターが付属していますが、日本のブランドは空気の流れを妨げる厚いフィルターを取り付けることを選択しています。 これにより、効率的なエアボックスと吸気システムの作成に費やされたすべてのエンジニアリング作業が不要になります。 TwinAirのストックフィルターを切り替えます。

あなたはおそらくそれも好きでしょう