二輪車テストのテクノバブルを解体する

バイクのテストライダーであることの楽しさの半分は、売りに出されているバイクに期待できることを一般の人に伝えることができることです。 これを行うには、 MXA 毎週末、クルーレースを破壊し、各レースに10台もの自転車を持ち込んでいます。 その過程で、パフォーマンスの違い、耐久性の問題、処理特性を求めて、これらのバイクを絞り込み機に通します。 しかし、バイクのテストで最も難しいのは、自転車をテストし、バイクで作業することで生計を立てている人々が理解できる共通言語を開発することです。 私たちが実際に使用している言葉の意味を明確に理解していないと、熱気が非常に多くなります。

特定の自転車が何をしているかをMXAテストライダーに尋ねるとき
ハンドシグナルやBRAAAPPPサウンドは必要ありません。 我々
何が起こっているのか明確な説明が必要

私たちが尋ねるとき MXA 特定の自転車がスロットルをチョップしたり、コーナーに曲がったり、曲がり角を曲がったり、スロットルをオンにしたりするときに、特定の自転車が何をしているかをライダーにテストします。 何が起こっているのかを明確に説明する必要があります。それは、私たちが知っているだけでなく、発生した問題を解決するための最も重要なステップだからです。

原則として、 MXA テストライダーはお互いに話し合い、バイクが何をしているのかを最小限の言葉で説明するテクノバブルスラングで話します。これは私たち全員が理解している言葉です。 私たちにとって、それは私たちの気持ちを長々と伝えることなく伝える簡単な方法です。 モーターサイクルの扱い方を説明するために、一般的な言葉を珍しい組み合わせ、工学用語、昔ながらのモトクロス用語で使用しています。 これらのフレーズ、用語、単語は全面的に使用されており、特定のブランドに限定されるものはありません。

それは明らかです MXA 他のほとんどのテストソースよりも、テストするモーターサイクルの取り扱い面の分析に多くの時間を費やしています。 私たちはこれに誇りを持っていますが、この能力は習得したスキルであることも理解しています。 MXA テストライダーは、作られたすべてのバイクをテストしてレースすることでそれを学びます—過去にさかのぼります。 あ MXA 彼の長年の経験のおかげで、テストライダーは1993ホンダCR250がどのように処理したかを知っており、それを1997 CR250、2002 CRF450または2020 CRF450と比較できます。 これは、ミニランクから外れたばかりのホットな16歳のwizの子供にはできません。

誰もが私たちの言語を話すわけではないことは、私たちには明白になりました。 そしておそらく、平均的なオートバイレーサーがオートバイの専門用語のロゼッタストーンに投資することはほとんどありません。 しかし、オートバイの取り扱いについて詳しく知りたい場合は、MXAテストのテクノバブル言語でこの入門書を熟読することをお勧めします。

ステアリング入力辞書

2013crash左側のMXAテストライダーはオーバーステアし、右側のテストライダーによってパントされました。 または、右側のライダーがアンダーステア​​をして、左側のライダーを片付けましたか?

自転車がタックしたり、ナイフを下に押したり、押し出したり、洗い流したりすると、ステアリング入力特性を示します。 これらの特性には、良いものもあれば悪いものもありますが、常にそうであるとは限りません。 ここにXNUMXつの主要なステアリング入力があります。

オーバーステア:

オーバーステアは、バイクの前輪が後輪よりも速く回転するハンドリング状態です。 バイクに過度のオーバーステアがある場合、フロントエンドがタックし、後輪がステップアウトします(ただし、必ずしもスライドする必要はありません)。 すべてのMXAテストライダーは、アンダーステア​​のバイクよりもオーバーステアのバイクを好みます。 スズキRMはオーバーステアする傾向があります。

アンダーステア​​:

アンダーステア​​は、バイクの前輪が後輪よりもゆっくりと回転するハンドリング状態です。 本質的に、ライダーはバーを回してフロントタイヤで特定のラインを分析しますが、前輪はラインを外します。 あなたは内側を目指しますが、外側に行き着きます。 昔、アンダーステア​​は「プッシュ」または「ウォッシュアウト」と呼ばれていました。 過去XNUMX年間のほとんどのヨーロッパのバイクはアンダーステア​​でした。

中性:

すべてのバイクがある時点でニュートラルになることを可能にするトラックコンディションまたはコーナーシェイプがあります。 ニュートラルと呼ぶことができる取り扱い条件は、前輪と後輪のスリップ角が同じである条件です。 バイクがニュートラルの場合、バーでの入力はほとんど必要ありません。 犬走りの手すりをニュートラルな入力状況と考えてください。両方の車輪が同じラインを追跡しており、どちらも他方を圧倒していません。 ニュートラルハンドリングバイクは、どちらの端も緩んで加速することができないため、必ずしも良いことではないことに注意してください。

コーナーの解剖

ovrsteerコーナーは、特別な注意を必要とするXNUMXつの異なる部分に分割できます。これは、評価されていないコーナーのXNUMX番目の部分です。

初心者にとって、ターンはバイクのXNUMXつの迅速な動きにすぎません。 違います。 ほとんどのMXAテストライダーは、コーナーをXNUMXつの部分(ターンイン、センターアウト、エグジット)に分割します。 これらは、あらゆるコーナーのXNUMXつの主要コンポーネントです。 自転車が曲がる動作の各部分にどのように反応するかによって、自転車の取り扱いが左右されます。

提出する:

ターンインとは、ライダーが最初にバイクをコーナーに向けて、頂点に向かって操縦しようとするときです。 ターンインは、バイクがすぐにかつ正確にコーナーにリダイレクトされる方法で測定されます。 コーナーの入り口でハンドルバーを回すと、自転車はXNUMXつの方法で応答できます。 (1) 噛んだりオーバーステアしたりするかもしれません。 (2) プッシュしてアンダーステア​​するかもしれません。 (3) それはラインの中心を通り抜けてニュートラルになるかもしれません。 (4) または、オーバーステアしてからアンダーステア​​する場合もあります。テストライダーがターンイン時に「キャスタリング」と呼ぶものです。

センターアウト:

センターアウトは、「コーナーの中心から出口まで」と言う略記です。 コーナーの中心は中心にある必要はありませんが、実際の方向転換が実装される場所です。 あなたはヘアピンターンに変わるかもしれませんが、あなたがあなたの角を頂点にするまで(そして必ずしも角の頂点である必要はありません)あなたは正しい方向に進むことはありません。 その奇妙に複雑な説明は、センターアウトを定義します。

EXIT:

コーナーの出口はストレートに戻る場所ですが、オートバイの場合、出口はバイクがまっすぐにされ、ステアリング入力が少なくなる場所です。正確には、ステアリング入力が一時的に反転します。

自転車で速く起こること

throttlesteerこの出口でバイクがアンダーステア​​するとき、ライダーのスロットルを回してバイクの進路を修正します。

最初の学習フェーズの後、ほとんどのモトクロスレーサーは状況の処理に反射的に応答します。 彼らは何をすべきか考えていません。 彼らはそれをします。 しかし、彼らが行うことは、多くの場合、異なるアクションの組み合わせです。

スロットルステアリング:

スロットルステアは、ほとんどのテストライダーがXNUMXストロークで考えたことのない補正係数です。 多くのバイクがターンを回避するために追加の支援を必要としていたため、XNUMXストロークの出現によりスロットルステアが最前線になりました。 スロットルステアは、自転車がセンターアウトからアンダーステア​​するときに発生します。 スロットルをオンにすると、リアエンドがステップアウトしてアンダーステア​​を停止します。 基本的に、前輪が回転しないときにスロットルを使用して後輪を回転させます。

前輪の取り扱い:

XNUMXストロークの回転が遅いため、突然重量が後方に移動することなくシャーシを駆動します。 サンパーのスロットルは、前輪を地面に押し込むほど前輪を持ち上げません。 さらに、減圧ブレーキは、コーナーへの入り口でフロントへの大幅な重量シフトを作成します。 前輪の重量が増えると、ハンドルバーを少し回しても、XNUMXストロークライダーは瞬時に反応します。 したがって、それは後輪よりも前輪によって操縦されます。

後輪の取り扱い:

XNUMXストロークは前輪を持ち上げるスナッピーなパワー、リアタイヤが地面の上をすくい取ることができるより速い回転、そしてフロントタイヤを土に埋めるための減圧ブレーキがありません。 典型的なXNUMXストロークライダーは、前輪を希望の進行方向に向けて回転させ、スロットルをつかんで後輪を頂点に近づけます。 これは、本質的に、壮大なレベルでのスロットルステアです。

roll自転車のロールレートを知っていますか。

ロール:

戦闘機のパイロットがスナップロールをするのを見たことがありますか? オートバイは、左右に傾くと、はるかに小さなスケールで回転します。 飛行機のロールレートが速いほど、パイロットは飛行機を新しい角度に回転させることができます。 同じことがオートバイにも当てはまります。 モトクロストラックではロールレートが重要です。 質量の集中化への現在の傾向は、ロール、ピッチ、およびヨーを改善する試みであることに注意する必要があります。 XNUMXストロークのクランク、カム、バルブトレインの回転質量はロールに抵抗します。

yawヨーイングの典型的な例はムチです。

ヨー:

最も純粋な形では、タンクスラッパーはヨーの完璧な例です。 ヨーは、後輪が前輪の中心線の外側を追跡するときです。

pitchバイクをピッチアップすることもできますが、ピッチとはダウンも意味します。

ピッチ:

エンドは自転車が下向きに投げられたときであり、ループアウトは自転車が上向きに投げられたときです。 ほとんどのモトクロッサーが知っているように、ピッチは体の位置やパニック回転によって制御できます。 重量バイアスとサスペンション設定により、バイクのピッチをより敏感にすることができます。

そこにあります: オーバーステア、ターンイン、アンダーステア​​、センターアウト、ニュートラル、スロットルステア、ヨー、ロール、ピッチは、 MXA テストライダー。 すべての変数は相互に関連しており、多くの絡み合った要素が一致して機能しない限り、自転車のハンドルはありません。

 

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