MXA TECH SPEC:オートマチックトランスミッションの夢を追求する

レーサーはしばしばオートマチックトランスミッションのモトクロスバイクを夢見ていました。 今日、私たちは電動モトクロスバイクでこれまで以上にその現実に近づいていますが、当時、自動夢はハスキー、ローコン、そして程度は少ないがホンダによって真剣に追求されていました。

Husqvarna Autoは、多くのオフロードレースで優勝しただけでなく、FIM500世界選手権でもレースに参加しました。

HUSQVARNA AUTOMATIC

最初の機能的なオートマチックトランスミッションダートバイクは、ハスクバーナによって製造されました。 Husqvarnaは、1973年のプロトタイプから始まり、250年にCagivaに引き継がれるまで、360cc、390c、420cc、430cc、500cc、1987ccの自動車を製造しました。Husqvarnaのオートマチックトランスミッションの鍵は、シーケンシャル遠心クラッチで駆動される複雑なXNUMX速ギアボックスでした。 ハスキーオートは、一方向に噛み合い、他の方向に解放される一連の複雑なスプラグギアと大径のドッグボーンベアリングを介してそれ自体でシフトしました。 スロットルをオンにしたまま、スロットルをオフにしたときにフリーホイールである限り、スロットルをオンに戻すまでシフトアップしました。

BoEdbergの作品Husky500 Automaticには、488ccエンジン、砂型鋳造ケース、多くのフィンがあり、最も興味深いのは、バイクの両側にリアブレーキペダルがあったことです。

「スリンガークラッチ」と呼ばれることが多い遠心クラッチは、ブレーキシューのような形状のクラッチプレートを使用します(クラッチハブはドラムです)。 バネ仕掛けの靴はハブの内側で回転し、バネの圧力に打ち勝つと外側に投げ出されました。 

スノーモービルを動力源とするRokon340 Cobraは、AMAナショナルサーキットで短命のキャリアを積みました。

ROKON 340MX COBRA

1975番目に有名なオートマチックトランスミッションのダートバイクは、76〜340年にロードアイランドで製造されたRokon335MXでした。 それは、ベルト駆動のソールズベリートルクコンバーター(スノーモービルから)を使用した6000ccサックス6700ストロークスノーモービルエンジンを搭載していました。 トルクコンバーターは、340〜340rpmの間で最適に機能しました。 トルクコンバーターがエンジンブレーキを提供しなかったので、RokonXNUMXMXに乗ることはユニークでした。 Rokonの治療法は、KHディスクブレーキを取り付けることでした(他のメーカーのXNUMX年前)。 XNUMXMXをシフトする必要はありませんでしたが、膨らんだベルトとプーリーギアに対処する必要がありました。 また、スノーモービルエンジンだったので、芝刈り機風のプルロープで始めました。

ドン・クダルスキーと彼のローコン340は、彼に「ローコン・ドン」という名前を付けた男、ジム・ジャナツシスによって撮影されました。

「ローコンドン」クダルスキーが1976年のフロリダ州セントピーターズバーグ、インターAMAでのオープンクラスを含むいくつかのレースで優勝したとき、ローコンはその名声のほとんどを達成しました。 ボブ・ハリス、ロン・ビショップ、デイブ・マンゲナスト、ジム・ホランダーも、ローコンのオフロードレースでの短いスティントの主要なプレーヤーでした。

1991年のホンダRC250MAオートマチックエンジンは、日本国外でレースされたことはありませんでした。

ホンダRC250MA

1991年、ホンダはオートマチックトランスミッションCR250のいくつかのプロトタイプをレースしました。 作品RC250MAは静水圧トランスミッションを搭載し、1991年の全日本モトクロス選手権シリーズで宮内隆がレースに参加しました。 また、ジェフスタントン、エリックゲボス、ジャンミシェルベイルによってテストされました。 ホンダのオートマチックトランスミッションは、油圧作動油が一連のスワッシュプレートを前後に押してギア間のシームレスな動きを実現するという点で、ハイドロメカニカルトランスミッション(HRT)とハイドロスタティックトランスミッション(HST)を組み合わせたものでした。 エンジンはポンプを介して油圧を高め、無段変速機を実現しました。

RC250MAは、前方に回転するキックスターターによって簡単に認識されました。

RC250MAは決して生産されませんでした、しかしさらなる研究はホンダのホンダマチックストリートバイクをもたらしました。 しかし、それらは真のオートマチックではありませんでした。 ホンダマチックはクラッチを使用する必要性を排除しましたが、それでも250つの前進ギアのいずれかにシフトするかどうかを選択する必要がありました。 宮内の作品RCXNUMXMAバイクは現在、ホンダコレクションミュージアムにあり、前進するキックスターターによって簡単に認識されます。

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