MXpertsに質問する

チタンボルトが最も効果的な場所を正確に選択し、残りの部分を無視する
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どちらの用語も、エンジンのトルクを正しく説明するときに使用できますが、実際には正しいものです。
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ゴム製ダンパーは、XNUMXつのポストが突き通っているプレートの下にあり、ドライブトレーンから衝撃を取り除くためのクシュハブとして機能します。
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AMAには、イタリアの自転車、フランスのライダー、および薬物、音響、または燃料のテストにお金を払うことに対して厳しい規則があります。
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ステアリングヘッドレースの取り付けの手引きに関する迅速かつ簡単な入門書
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「どうしましたか？私は5-4で行きました、またはAMAが好きなように私は16で18 + 34に行きました」
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これはマジックナンバーです…アメリカでは
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ジョークの「sansabelt」リファレンスは、サイズを変更するために締めることができるベルクロストラップ用です-34パンツからサイズ-32パンツを引っ張るだけで
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AMAは、これがAMA規則の違反であるとは考えていませんが、これは、AMA職員が実際にAMA規則書を読んだことがないためです。
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モトクロスタイヤは、ショアタイプAデュロメータースケールを使用して測定されます—デュロメーター数が大きいほど、ゴムコンパウンドは硬くなります
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Hinsonは、クラッチバスケットの寿命を心配したくないライダーのためにスチール製のクラッチバスケットを製造しています。
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空中に浮かぶときに押すものは何もないので、ライダーはどのようにして上向きまたは下向きの弧を変えることができますか？
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「私の町に彼の古い2008年のスズキRM-Z450を売りたいと思っている人がいますが、ほぼ瞬時に壊れたRM-Z450はありませんでしたか？」
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「私は新しいバイクを手に入れることを考えていました。KTM350SXF、新しいYZ250、またはKTM 250SXXNUMXストロークについて考えています。」
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それを吸い込み、スピードアップしてパワーに変えます
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ナットは着脱できるように設計されているので、時々ナットが自然に外れることを期待する必要があります
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ピークは最高の馬力を測定しますが、多くの場合、パイプ、ピストン、カム、またはmodは、パワーバンドのさまざまな部分で、ストックエンジンと比較して大きなゲインを生み出します
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スリッパークラッチとオートクラッチの両方がモトクロスバイクで機能しますが、それらの最良の使用目的は、スーパーモタード（スリッパー）とテクニカルエンデューロライディング（オートクラッチ）です。
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貧者のステアリングダンパーを取り付けるために必要な唯一のツールはレンチです
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スリッパークラッチは、スロットルを切るときにクラッチを切断しますが、開始、シフト、または停止するには、クラッチを引き込む必要があります。 逆に、オートクラッチはライダーがクラッチレバーに触れる必要をなくします。
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冬の寒さでガスとオイルが使用されると、VP T2 XNUMXストロークプレミックス燃料は分離しますか？
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燃料タンクは、非常に高温のXNUMXストロークエンジンと排気管のバンソンバーナーの熱の真上にあるため、低温ガスは発生しません。
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「2018年のスズキを維持し、より良くすることにしました。価格は問題ですが、パイパーに支払うつもりです。2018年のRM-Z450でテストした最高のアフターマーケットショックとフォークは何ですか？」
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2019 FC450は、あまり現金を使わずに大幅に改善できます。「現金なし」とは言いませんでしたが、改善は現金支出よりも優れています。
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2011 KTM 450SXFの最も注目すべき変更点は、リンクなしのPDSリアサスペンションから上昇率のショックリンケージへの交換でした。
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Eli Tomacをエミュレートすることを忘れてください。自分はJohn Forceだと考えてください。 スロットルをストップまでねじって、できるだけ長くそのままにしておくと、より速く進みます
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できますが、KTM 450SXFの腰から直接ではありません
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XNUMXストロークスパークプラグはオイル汚染とカーボンビルドの影響を受けましたが、XNUMXストロークにはこの問題はありませんが、プラグはまだ摩耗しています
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Dunlop MX3が導入されたときに、Dunlop MX33Sコンボが廃止されたと想定されていましたが、これは完全には真実ではありませんでした。
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コンデンサーとコンデンサーの動作メカニズムに違いはありませんが、コンデンサーは同じことの新しい用語です
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