カーソン・ブラウンのJMCハスクバーナ190ccピットバイクに乗る

カーソン・ブラウン

私のJMC BBRハスキーピットバイクには、300時間以上の製造があります。 しばらくやりたかったプロジェクトのひとつですが、今まで本当にチャンスがありませんでした。 製造に何ヶ月も費やす必要がなかった、完全に3回限りの手作りのスペアパーツ不要の自転車。 BBRは常に、ハイエンドピットバイクのビルドに関するミニモトベガスのルールに従うことに焦点を当ててきました。これにより、BBRは、BBR VXNUMXレースバイクで多くのピットバイクチャンピオンシップを獲得しました。 ラスベガスのミニモトが干上がったため、バイクを小さく低速に保つための一連のルールがなくなったので、今は緩める時間でした。 私が特に破りたかったミニモトルールのいくつかは、ホイールベースとライドハイトの延長を制限するものでした。 これらのXNUMXつの制限は、ピットバイクを速く動かすことができる速さを分けるものです。

ギア: ジャージ:Fly Racing Kinetic K120、 パンツ:Fly Racing Kinetic K120、 ヘルメット:Fly Racing F2 Carbon、
ゴーグル:EKSブランドEKS-S、 ブーツ:Gaerne SG-12。

国内のピットバイクレースが予定されていなかったため、フレームとスイングアームの延長に関するルールは廃止されました(現時点では)。 したがって、JMC BBR Husqvarna 190では、オリジナルのBBR V1レースバイクよりもフレームを2インチ、スイングアームを3インチ長くしました。 スーパークロスやナショナルバイクでは、通常、クロモリ鋼フレームが好まれます。トラックからトラックへの許容度が高く、うるさいからですが、ピットバイクでは、使用できないため、できるだけ硬くする必要があります。フレームクレードル、つまり手作りのアルミフレーム。 また、チタン製のMotostuffフットペグを1インチ下げてコックピットを開いたため、バイクは大きなバイクのようになりました。

The Daytona Anima 190cc engine produces 20 horsepower, with a power curve reminiscent of a 250 four-stroke engine.
日本製のデイトナアニマ190ccエンジンは、20馬力を生み出します。パワーカーブは、250のXNUMXストロークエンジンを連想させます。

パワープラントに関しては、日本製のデイトナアニマ190ccエンジンを使用し、私の好みに合わせて移植および調整しました。 30ストロークエンジンと190 mm Dスライドケーヒンキャブレターを組み合わせました。 Daytona XNUMXccエンジンは、ミニバイクの世界で人気があります。 BBRは、入力を提供し、それを初期段階で開発するのに役立ち、高速高回転タイプの出力に向けて取り組みました。 さらに、AmazonやAlibabaなどの多くのソースから入手できます。他の多くの小さなピットバイクのウェブサイトから直接、ドアに配送されます。 デイトナエンジンが好きな理由はXNUMXつあります。

カーソンは彼のビルドにCRF150フォークとカスタムBBRバルブを使用しました。

(1) デイトナエンジンはグランドの下で購入できます。カワサキ、ヤマハ、ホンダのバイク全体を購入し、バイクを改造するよりもはるかに安価です。 

 

 

 

(2) デイトナアニマ190ccエンジンは20馬力を生み出し、パワーカーブは250の30ストロークエンジンを彷彿させます。 これは、より大きな硬いフレームが便利な場所です。 Daytona 190ccエンジンからXNUMX馬力を超えるビルダーもいますが、彼らはまだ存在しないチャンピオンシップのフレームルールに従っているため、うまく処理できません(そして、ポンプでくまれたエンジンは信頼できなくなります)。 私たちは一貫性があり、最後に回転リミッターをオフにできる自転車が欲しかった。 エンジンが高速であるほど、扱いが悪くなり、サスペンションは追いつくのに苦労します。

「私のJMC BBRピットバイクはハスクバーナでもデイトナでもありません。 それ
いくつかの異なるバイクからの部品のブレンドです
デイトナエンジンを使用してください。」

 サスペンションは、ホンダCRF150フォークチューブを使用して短縮しました。 次に、それらをスライドさせて幅の広いCNC機械加工のBBRトリプルクランプにし、曲がらないようにしました。 私は本当に硬い設定を実行する傾向があります。 私のバイクは非常に固いので、自分のバルブとスプリングをカスタマイズする必要があります。 ショックに関しては、フォークのバルブに合わせてバルブを調整したエルカショックを使用することにしました。 このサスペンションのセットアップにより、柔らかすぎることを心配することなく、ビッグバイクのすべてのジャンプをジャンプできます。 さらに、CRF150アクスルを使用して、すべてをさらに強化しました。

このバイクは完全にゼロから構築されていますが、デイトナ190エンジンをグランドの下で手に入れることができます。

ブレーキをかけて、私たちはクリエイティブになりました。 ホンダCRF150 Nissinブレーキ、ローター、キャリパーを使用しましたが、ブレンボマスターシリンダーを使用して、スーパークロスハスクバーナFC250で使用していた最高のパッカーパワーを得ました。 通常、私はピットバイククラッチに関してはケーブルの男ですが、トリックブレンボ油圧クラッチとカスタムスレーブシリンダーを使う機会を逃すことができませんでした。

カーソンは、ビルドにデイトナアニマ190ccエンジンを使用しました。

ホイールには非常に強く硬いものが必要です。 私はカスタムハブ、スポーク、リムを作るのにプロホイールを信頼しています。 私たちはオーナーのゲイリー・カーターと親しくなり、彼は私が私のバイクをどのように通したかを知っています。 

私のJMC BBRピットバイクは、ハスクバーナでもデイトナでもありません。 これは、Daytonaエンジンを使用するいくつかの異なるバイクのパーツをブレンドしたもので、BBRショップでゼロから構築するパーツの大部分を使用しています。 私はAMAスーパークロスとナショナルシリーズでJMCハスキーチームに参戦しているので、バイクをハスキーのように見せたかったのです。 これがビルドの最も難しい部分でした。 私たちは2020ハスキーTC65プラスチックとシートから始めましたが、これらの部品を受け入れるには、フレームの取り付けポイント、ブラケット、レイアウトを製造する必要がありました。 これを行うのがどれほど難しいかを人々は過小評価しています。 しかし、私たちはそれを愛しています。 それは挑戦であり、それは私たちの自転車を類のないものにします。 

私は自分の生涯でさまざまなピットバイクに乗ってテストしました。 私のお父さんがBBRを所有しているので、それは理にかなっています。私が自転車に乗るのに十分な年齢であった日以来、私はピットバイクの世界を私の指先で持っていました。 BBR Motorsportsは、見た目だけでなく最高レベルでレースに勝つトップバイクの上に構築することで、ピットバイクの世界で伝説的です。 これを自慢することはありませんが、これは私が今までに乗った中でこれまでで最速かつ最高のハンドリングピットバイクです。 たまに制限のないワンオフバイクを作るのは楽しいですが、ミニモトがすぐに戻ってすべてを実際のピットバイクのサイズに縮小できることを願っています。 さもなければ、私たちはみな水冷された450になってしまいます!

Carson Brown goes big on his pit bike. We don't suggest you try anything this big on your regular pit bike—unless it's made by BBR.
カーソンブラウンはピットバイクで大活躍しています。 BBR製でない限り、通常のピットバイクでこれほど大きなものを試すことはお勧めしません。

詳細については、BBR Motorsportsにアクセスしてください。 www.bbrmotorsports.com または(253)631-8233。

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