カーソン・ブラウンは、トリック・カワサキKX125 XNUMXストロークを内蔵

 

カワサキが125ストロークを止めることがなかったら、カーソンのカスタムビルドのKX2018は125 KXXNUMXと同じように見えると思います。

カーソン・ブラウン

125ストローク、特に125 cc喫煙者は爆発的です。 彼らは125ストロークの世界では遅いかもしれませんが、それが彼らが乗るのをとても楽しいものにしている理由です。 それらを大きく開いておくだけで、ダートバイクに乗る理由を思い出すでしょう。 焦げた油の匂いもすごいです。 ここパシフィックノースウエスト(PNW)には、Washougal MX Parkで125ドリームレースがあります。これは、BBQ、ホールショットレース、ピットバイクレース、バイクショー、初心者からプロまでのクラスです。 それは数年前から続いており、本当に全国的に普及しています。 PNWの人々は、Craigslistを検索し、休暇を計画し、125を構築して、Washougal 2018ドリームレースの準備をするために、丸XNUMX年を費やしています。 私はその一人です。 私は何年にもわたってそれらのほとんどをレースし、いくつかのかなりクールなバイクに乗って構築しました。 噂では、XNUMX年のAMAアウトドアナショナルズにXNUMXクラスが追加される可能性があるとしています。

今年はアマチュアナショナルズのチームグリーンカワサキKX250Fに参加していたので、125ドリームレースに出場するKX125を探し始めました。 カワサキは125年以来米国でKX2005を製造していないため、簡単なことではありませんでした。 数年前にスーパーミニから引っ越したとき、私は2005 KX125を持っていました、そして私のスーパーミニはより速かったと思います。 私の相棒は、プロジェクトを開始するためのドナーとして使用するために、たまたま爆破されたKX125を思いついた。 KX125の私のお気に入りは、それが信じられないほどうまく処理され、トラック上のおもちゃのように感じることです。 私にとって、すべてが速く進むのに適切な場所にあるので、最新バージョンを作成するために努力する価値があります。

カーソンは、Athena 125または144キットのいずれかを実行するという選択肢がありました。 彼はより高い回転の性格のために125を選びました。

私の家族はBBRモータースポーツを所有しているので、彼らは通常、バイクのビルドに夢中になり、このプロジェクトも例外ではありませんでした。 もちろん、彼らは私が試してみるまで、KX125を2017 KX250Fフレームに入れたかったのです。 私にとって、アルミフレームと125ストロークはうまくいきません。 アルミフレームは剛性が高すぎて、クランクのバランスがどれほど良くても振動します。 250フレームを輪ゴムのように屈曲させたい。 もう125つの問題は、KX125Fスイングアームボルトがさらに後方に移動して、長くて背の高いXNUMXストロークエンジンにフィットするため、さらに多くの取り扱い上の問題が発生することです。 カワサキがXNUMXストロークの別のXNUMX気筒エンジンを作ることを余儀なくされたとき、それが最初からXNUMXエンジンを中心に設計されていれば、すべてをうまく機能させることができると確信しています。

純正の'05スチールフレームシャーシを2017 KX250Fボディワークで更新することを決定しました。 まず、サブフレームを取り付けるためのブラケットをいくつか作り、純正のKX250Fタンクを使用しました。 それは素晴らしく機能しましたが、私はもっと何かを探していました。 結局、バイクをもう少し上に上げることができるように、すべてをヘッドチューブにXNUMXインチ近づけるガソリンタンクを作りました。 カスタムサブフレームは、プロダクションバイクのようにすべてフィットするように作成されました。

カーソンは、2018エンジンを搭載した250 KX125Fの新しいアルミフレームを最初に試しました。 125ccの小さなパワープラントには剛性が高すぎます。 古いフレームははるかによく処理されました。

ボディワークの整理が済んだら、プロサーキットのボーンズに昭和のA-キットのサスペンションを作ってもらいました。 さらに軽量化するためにエアフォークを使用しました。 A-Kitサスペンションが2017 KX250Fプロダクションサスペンションよりも優れている点は、一貫性が保たれていることです。 特大のフォークチューブ、大きなショックシャフト、コーティングにより、常に同じように感じます。

トリックLectron carbには、噴射を微調整するための外部ネジがあります。 KX125の調整が簡単になりました。

エンジンに関しては、超高回転のアテナ125キットを使用しました。 Athenaはまた、砂、泥、森などで素晴らしい144キットを作成し、より多くのボトムエンドを持っています。 私はバイクをずっと鳴らす傾向があるので、私は急速に回転する125キットの感触を好みます。 私たちは、より多くのトップエンドのために、より長いRサイレンサーを備えたPro Circuit Worksパイプを使用しました。 私はリードチッパーなので、Moto TassinariがJames StewartのV-Force 4リードブロックの125つを送信しました。 XNUMXは、リーンのときに最高の性能を発揮するため、完璧に噴射するのが難しい場合があります。 しかし、完璧と災害の間には微妙な違いがあります。 レクトロンの炭水化物を使用したところ、箱から出してほぼ完全に噴射され、整備士のストレスレベルが下がりました。 メインジェットまたはパイロットジェットの代わりに、外部ネジを使用して噴射を微調整します。 天才。

昭和のAキットSFFエアフォークは、カーソンのKX125シャーシ用のボーンズベーコンからダイヤルインされました。

KX125クラッチは頻繁にハンマーで打たれるため、問題を解消するために完全なHinsonセットアップが使用されました。 私は最近、ダンロップMX3SタイヤをExcel A-60リムとプロホイール軽量ハブに取り付けて、どこでも走らせています。 さらに、レンタルバー、グリップ、スプロケット、ARCレバーはすべて私を快適にしてくれます。 N-Styleは、工場チームのグラフィックを使用して更新された外観を完成させました。

BBRは、すべてをヘッドチューブにXNUMXインチ近づけるカスタムガスタンクを作りました。 これにより、カーソンはバイクにさらに座ることができました。

このKX125は、私がこれまでに乗った中で最速の125ではありませんが、このバイクは間違いなく、これまでレースで最高のコーナーリング、サスペンション、ハンドリングのバイクです。 レースやダートバイクでの作業を楽しみたい場合は、125ドリームレースで今すぐカレンダーにアクセスできます。 またね!

A-kit Showa SFF TACフォークがKX250Fプロダクションフォークよりも優れているのは、特大のフォークチューブとコーティングにより、一貫性があるということです。

CAROSN BROWNのHIS 2005 KX125仕様シート

—Showa A-kit SFFエアフォーク
-プロ回路クランプ
—昭和A-キットショック(プロサーキットでボーンズがセットアップ)
—ポート付きシリンダー—すべてのトップエンド
-アテナヘッド
-バランスクランク
-ポリッシュされた送信。 坊主フライホイール
—レクトロンキャブレター
—Hinsonビレットクラッチおよびクラッチカバー
—Moto Tassinari VForce 4リードケージ
-KX125エアブーツ
-プロ回路パイプ
—Pro Circuit 304ファクトリーサウンドサイレンサー
-BBRカスタムガスタンク
-BBRカスタムサブフレーム
-BBR変更2005 KX125フレーム
—2017 KX250F Acerbisプラスチック
—2017 KX250Fエアボックス
—2017 KX250Fシート
—2017 KX250Fブレーキ/ハードアルマイト
-レンタルスプロケット
—RKチェーン
—Renthal Twin Wall 997バー/ Renthalグリップ
-ARCレバー
-Motion Proケーブル
—ExcelA60のリムとスポーク
-Pro Wheelカスタムハブ
—DeVol X-Shotスターティングデバイス
—N-Style Team Green Kawasaki Monsterグラフィック
—Nスタイルのシートカバー
—Dunlop MX3Sタイヤ 

 

 

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