クラシックモトクロスアイアン:1963 TRIUMPH TS20 TIGER CUB SCRAMBLER

トムホワイト

1963年のトライアンフTS20は、ファクトリーライダーが使用するマシンにできるだけ近いように開発された非常に珍しい「ワークスレプリカ」モデルでした。 実際、タイガーカブは長い間存在していました。 これは1954年に最初に導入され、149ccのトライアンフテリアを補完し、BSAのバンタムやVilliersを搭載したブランドを含む他の軽量製品に対する競争相手として導入されました。 カブの販売は60,000年までに1963台以上に急増しました。

カブはヨーロッパとアメリカですぐに成功しました。 アメリカ人ライダーのラミー・ラモローは、500年の第34回ビッグベアーランで1955cc未満のエントリーをすべて吹き飛ばしました。ほぼ同時に、ファクトリーライダーのジョージフィッシャーとケンヒーンズは、1956年のISDTカブスで金メダルを獲得しました。 1958年、フランクスタラードは、プロトタイプの199ccカブで、イギリスのホークストーンパークで開催された主要なモトクロスイベントで優勝しました。 モトクロスは、カブのXNUMXつの欠点、つまりエンジンの過熱と回転するシャーシの制限を表面化させました。 これは実際に内部エンジン部品、さらにはアフターマーケットフレームキットの健全なアフターマーケットを生み出しました。

1963年のTS20スクランブラーは、ミッドラインのオープンエキゾーストシステム、高い9:1圧縮比、199ccの排気量、63mm x 64mmのボアとストローク、27mmの大型アマルモノブロック、改良された点火システム、1962速トランスミッションを備えていました。 強化されたフロントサスペンションが標準で、短い競技用シート、磨かれた合金のマッドガード、ライト、ツールボックス、センタースタンドがありませんでした。 ガスタンクは、シルバーシーンの上にHi-Fiスカーレットで340年のボンネビルと同じ色で塗装されました。 20年に生産されたTS1963はわずか97台で、そのうちの1963%が米国に出荷されました。生産スクランブラーモデルは、わずか485シーズンの生産の後、8000年の終わりに撤回されました。 提案された小売価格はXNUMXドルでした。 この元の復元されていない例は、 モトクロス博物館の初期.

T20Tトライアル、T20SSストリートスクランブラー(米国西海岸)、T20SR(パフォーマンス修正道路モデル)、T20SC(米国東海岸)、TR20トライアル(ワークススペックトライアルバイク)、TS20カブスクランブラーなどのスピンオフモデルもありました。 (特徴)。

1965年までに、老朽化し​​たトライアンフカブの壁に書かれていました。 大幅な改訂がなければ、新しい軽量XNUMXストロークの猛攻撃に耐えることができませんでした。

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