クラシックモトクロスアイアン:1965リックマンブルタコ250プチメティス

トムホワイト

英国の兄弟であるドンとデレク・リックマンは、ブルタコの輸入業者であり、グランプリのトップライダーでもあり、1960年代初頭のモトクロス市場でスペイン企業の成長を促進しました。 1963年初頭、ドン・リックマンはイギリス250グランプリで唯一のイギリス人フィニッシャーになりました(彼は196位でした)。 ドンの勝利は、XNUMXccのブルタコエンジンをリックマンフレームに押し込んだことで達成されました。

ドンリックマンの1963年の英国グランプリバイクは、1965年までにリックマン250プチメティスに進化しました。 RickmanがTriumph、BSA、Matchlessエンジン用に作成した人気のフレームキットとは異なり、PetiteMetissesは完全なバイクとして販売されていました。 

ブルタコに限られた数のエンジンを供給してリックマンフレームに後付けさせるために、兄弟はブルタコが1966年に生産のためにフレームデザインをコピーすることを許可することに同意する必要がありました。そのマシンはブルタコプルサンメティスMk1と呼ばれていました。 それはリックマンの美しいプチメティスの大まかなコピーでした。

 リックマンブラザーズはブルタコにプチメティスをイギリス国外に輸出しないことを約束していましたが、このマシンの「闇市場」はすぐに発展しました。 米国では、リックマンの新しいブルタコを動力源とするモーターサイクルの需要が旺盛でした。 この問題を解決するために、アメリカのチャンピオンであるバド・イーキンスとオートバイのディーラーであるチャーリー・ホッキーは、24台のプチメティスを輸入しました(バイクを組み立てずに米国に出荷することで、リックマンとブルタコの制限を回避しました)。 アメリカ行きのプチメティス(英語に翻訳すると「小さな雑種」を意味します)は、リックマンプチメティスのOEMイエローではなく、ブリティッシュレーシンググリーンで塗装されているという点で独特でした。 黄色のリックマンブルタコが生産した英語の例は70例しかありませんでした。

最終的に米国に到着した70のブリティッシュレーシンググリーンモデルと比較して、黄色のブリティッシュバージョンのうち24のみが製造されました。

リックマン兄弟とブルタコとの関係は、プルサンメティスMK1が発表された直後に終了しました。 リックマンのコレクターによると、アメリカに輸入された24のリックマンプチメティスのうち24つだけが今日存在することが知られています。 ただし、リックマンフレームキットを購入してブルタコエンジンを取り付けることができたため、20,000個のオリジナルのプチメティスを識別する特定の方法があります。 本物のプチメティスには、ステアリングヘッド、折り畳み式でないフットペグ、グリーブスのリアハブ、スペインのフロントハブ、シルバー塗装のスライダーが付いたベトールフォークチューブに「B」のシリアル番号が刻印されています。 それらのXNUMXつに$ XNUMXを超える支払いを期待してください。

1966年にブルタコがエンジンの販売を拒否したことによって引き起こされたエンジンの空白を埋めるために、リックマンズはツェンダップとモンテッサとの新しい関係を築きました。 同社が販売できるZundapp125およびMontesa250バイクの数に制限はありませんでしたが、70年代初頭に日本のスポーツに参入したことで、高価なMetissesの需要が制限されました。

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