クラシックアイアン：1967 NORTON 750 P11 SCRAMBLER

トムホワイト

モトクロスの形成期の最もユニークなスクランブルバイクの1967つは、11年のノートンP1966でした。 英国製のマシンは、米国市場向けに、独自の異なるカリフォルニアの砂漠とスクランブリングレーサーとしてのみ製造されました。 このプロジェクトは、750年にウェストコーストノートンのディストリビューターであるボブブレアが米国ノートンの輸入業者であるベルリナーモーターズに、英国のAMS（Associated Motor Cycles）が85ccノートンアトラスツインシリンダーエンジンをマッチレスG85CSフレームに装着してスクランブラーを製造するかどうかを尋ねたときに始まりました。 マッチレスG500CSXNUMXcc単気筒マシンはヨーロッパのモトクロスで成功を収めていました。ボブブレアは、強力なノートンツインへの交換は、より速くスムーズなアメリカのスクランブルレースに最適だと考えました（アメリカのオフロードレースのモトクロス前の時代） ）。 

ブレアのメカニックであるスティーブ・ザバロは、次のように回想しています。 AMSの生産のほとんどである70台のG85CSを輸入しました。 すぐに売り切れましたが、馬力はあまりありませんでした。 工場はノートンツインをG85シャーシに取り付けることが可能であるとは考えておらず、そうしないと述べました。 私たちは自分たちでそれをすることにしました。 Norton N15CS Atlasエンジンと使用済みのG85CSシャーシを使用して、約XNUMX週間でバイクを製造しました。」 

「マイク・パトリックはプロトタイプマシンをテストして気に入ったので、複製するためにAMSに出荷しました。 1967年の販売シーズンに向けて急いで機械を製造しました。 その時でさえ、軽量のハスキーとCZのXNUMXストロークがすでに南カリフォルニアに現れていたので、私たちは恐竜を作っていることに気づきました。」

プロダクションP11（簡単に取り外し可能なストリートギア付き）は、1967年にレース用のバイクになりました。マイクパトリックは、P1で11年間連続して砂漠のレースで＃11プレートを獲得しました。 アメリカで始まったばかりのモトクロスイベントを意図したものではありませんが、P750はホープタウングランプリで、ヨーロッパのモトクロススターと対戦するマイクによってレースされました。 彼はすぐにXNUMXccツインの限界を発見しました。

1967年のP11は、ノートンがこれまでに製造した唯一のスクランブラーであり、総生産台数は500台でした。 1339ドルのP11には、かっこいいハイパイプ、短いマフラー、アルミフェンダー、ソロシート、ツインアマル同心キャブレターが付属していました。 ショックはガーリングスで覆われ、フォークにはゴム製のゲーターがありました。 1968年までに、P11はP11Aに置き換えられました。これは、よりストリートバイクでした（パイプが少なく、重量が余分にあります）。 1969年に、オフロード走行のすべての譲歩がP11レンジャーから削除されました。 恐竜の時代は終わりました。

 

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