クラシックモトクロスアイアン:1967 BULTACO MKII 250 PURSANG BOAT TAIL

トムホワイト

第二次世界大戦後、戦時中の救済のために必死になって公共への安価な交通手段を手に入れるために、バイクの販売が急増しました。 しかし、自家用車の所有は増加しており、オートバイの販売は1950年代半ばに落ち込みました。 スペインのモンテッサブランドでは、裕福なペドロパーマニエ(70%の所有者)と速いフランチェスコ「パコ」ブルト(30%の所有者)の1958人の所有者は、彼らの新しいオートバイ会社をどちらの方向に進めるかについて合意に達することができませんでした。 パーマニエはお金を節約するためにモンテッサをレースから引き離したいと思っていましたが、ブルトはレースが彼らのオートバイビジネスの中心であると感じました。 彼らは行き詰まり、ブルトはモンテッサから離れ、XNUMX年に自分の会社を設立しました。それはブルタコ(彼の姓のブルトと彼のニックネームのパコの組み合わせ)と名付けられました。 ブルタコの最も有名な製品は、シェルパトライアルバイク、マタドールエンデューロバイク、アストロショートトラッカー、プルサンモトクロスバイクでした。

MKII Pursangは1967年の春に最初に登場し、リックマンにインスパイアされたMKIPursangからの大きな変化となるでしょう。 外から見るとエンジンは似ているように見えましたが、磨き上げられたエンジンケースが拡張され、まったく新しい2速トランスミッションが収納され、クランクシャフトは21つのメインベアリングで支えられました。 MKIIフレームには、エンジンの前部の下で分割された単一のダウンチューブがありました。 ホイールベースは19インチ以上延長され、大胆な赤いボディワークには明確な正方形のリアフェンダーがあり、クリスクラフトのランナバウトとの類似性から「ボートテール」と呼ばれるこのモデルのプルサンが生まれました。 モトクロスモデル(XNUMXインチ前輪)とスクランブルモデル(XNUMXインチ前輪)の両方が米国に輸入された。

モトクロスの場合、パワーの増加がかなりピークに達し、ホイールベースが長くなると方向をすばやく変更することが困難になったため、ブルタコが間違った方向に進んだと簡単に主張できます。 幸いなことに、これはアメリカのスクランブルライダーがより高速でよりスムーズなトラックを求めていたものであることが証明されました。 MKIIは木枠から34馬力を出しました。これは、ヨーロッパの競合他社の多くよりも5馬力優れています。 グラスファイバー製のボディワークは非常に美しいものでしたが、ライダーが最初に転倒したときに簡単に損傷しました。 ハイパイプもライダーの右脚を過熱させ、1968年にローパイプに取って代わった。 ボートテールは美しく高速でしたが、常に信頼できるとは限りませんでした。 

1967年の推奨小売価格は895.00ドルでした。 初期のPursangsは、ほとんどのビンテージレーサーのウィッシュリストのトップにはありませんが、初期のモトクロスコレクターの必需品リストのトップにあるはずです。 コレクターが最初に探すべきものは、大胆な赤いグラスファイバーガスタンク、フェンダー、サイドパネルであることは間違いありません。 コレクターなら誰でも、オリジナルのBetorフォークとショックを見たいと思っています。 また、オリジナルの1967 Pursang MKIIには、Amal932同心キャブレターが装備されている必要があります。

あなたはおそらくそれも好きでしょう