クラシックモトクロスアイアン：1968リックマンメティスMK。 IV BSA B44

トムホワイト

現代のレーサーは、レースに対応したモトクロスバイクのセレクションを当然のことと考えています。 これはいつもそうではなかった！ モトクロスの初期の頃は、ショールーム在庫のモトクロスバイクなどはありませんでした。 レースをしたいなら、ロードバイクをダートバイクに変えなければなりませんでした。 50年代と60年代のモトクロッサーは、プロダクションベースのTriumph、Cotton、DOT、BSA、Matchless、またはRoyal Enfieldを取り、それを取り除きます。 次に、より強いリム、より良いサスペンションとノブビータイヤを追加し、結果として350ポンドのモトクロスバイクが生まれました。 今日の基準では、それはひどく不十分でした。

イギリス人のドンとデレク・リックマンは、世界クラスのモトクロスライダーになりました。 優れた設計と製造のスキルに恵まれた兄弟は、より良いものを構築できることを知っていました。 彼らはすぐに、1959年にイギリスの530ストロークエンジン用のRickman Metisse（「Metisse」はフランス語で「mongrel」を意味します）シャーシキットを発表しました。 XNUMXチューブ。 兄弟のマーケティング計画は単純でした。 彼らは日曜日にバイクをレースし、月曜日にそれらを販売しました。 優勝した週末の後、国民は文字通りRickmanマシンを買うために列に並ぶでしょう。

リックマンのローリングシャーシは1100ドルで販売され、買い手がエンジンを供給しました。 示されているバイクでは、BSA B44（ビクターと呼ばれることもあり、場合によっては犠牲者とも呼ばれます）エンジンがWestlake 490ccキット（別の$ 700）で強化されています。 リックマンは廃業することはなかった。 数回交換されましたが、現在でもレプリカを購入できます。

490 WESTLAKEコンバージョン

1968年の本格的なBSAレーサーは、440cc B44エンジンを490cc Westlakeコンバージョンにアップグレードしました。 Westlakeキットについて根本的に新しいものはありませんでした。 実際、トップエンドは1000気筒のモリス44ヘッドの499気筒に基づいていました（これもハリーウェストレイクによって設計されました）。 Westlakeのバレル、ヘッド、ロッカーアセンブリは、B50エンジンの出力を向上させました。これは、創造的なエンジニアリングによるものではなく、排気量の増加によるものです。 1971年のXNUMXcc BXNUMXエンジンのリリースにより、ウェストレイクコンバージョンは廃止されました。