クラシックモトクロスアイアン:1971 YAMAHA DT1 MX

トムホワイト

ヤマハが250年にヤマハ1DT1968を発表したとき、それはすぐに成功しました。 誤解しないでください。 それは素晴らしいストリートバイク、トレイルバイク、モトクロスバイクではありませんでしたが、それらすべての用途に可能性があり、580ドルで販売されていました。 1960年代後半にダートバイク市場が爆発的に拡大する中、ヤマハはDT用のGYTキット(純正ヤマハチューニング)を開発しました。これには、ポートシリンダー、ピストン、シリンダーヘッド、キャブレター、および膨張チャンバーが含まれていました。 GYTキットは200ドルで販売され、インストールすると、出力が21馬力から30馬力に増加しました(当時のCZ、ハスキー、ブルタコ、マイコスのリーグでそれを獲得した数)。

1970年、ヤマハはDT1MXバージョンをリリースしました。 スピードメーター、タコメーター、ヘッドライト、テールライトが取り外されていました。 19インチの前輪を21インチのホイールに交換し、ノブビータイヤを標準装備。 何よりも、GYTキットはすでにインストールされていますが、ヤマハはDT1がプレミックスの代わりにタンク内でストレートガスを実行できるようにするAutolubeシステムを保持していました。 また、DT1 MXにはハイフロントフェンダーが標準装備されていましたが、エンデューロリアフェンダー(テールライト用の穴を含む)を維持していました。 DT1 MXの最も魅力的な点は、895ドルの値札でした。 しかし、真面目なモトクロスレーサーは、レースバイクの選択に関してDT1MXを考慮していませんでした。 エントリーレベルのダートバイカーは、その低価格と大規模なディーラーネットワークに魅了されました。 1971年、ヤマハはモトクロス125cc AT1 MX、250cc DT1 MX、360cc RT1MXを含むモトクロスバイクのフルラインを持っていました。 ヤマハが最初の本格的なモトクロスバイクであるYZ250Aを製造するのはXNUMX年前だったことを覚えておく必要があります。

AT1、DT1、RT1は実際のモトクロスバイクではなく、ウォームオーバーされたデュアルパーパスマシンであったことを考えると、プレストンペティフェンダーが搭載されていないオリジナルの例であるスチールガスタンクを見つけるのは困難です。交換し、オイルインジェクターシステムを取り外しました。 ヴィンテージコレクターはすべてのオリジナルのものを望んでいます。 DT1フロントフェンダーのようなシンプルなアイテムの価格は250ドルになりました。 入手困難な部品には、ストックのGYTキット拡張チャンバーとオリジナルの横浜タイヤが含まれます。

有能なチューナーの手によって、DT1は強力な武器に変わる可能性があり、ヤマハはDT1MXを開発するためにジョーンズギャング(父ドンと息子ゲイリーとデウェイン)を雇いました。 DT1 MXを出発点として、ゲイリージョーンズは1971 250ナショナルチャンピオンシップで優勝し、1972年にそれを保持し、16歳のマーティトライプスはモトクロスのスーパーボウルで優勝しました。 

ヤマハDT1MXは、主要なプロのレースで優勝した最後のデュアルパーパスベースのバイクでした。この時点から、それは専用のレースバイクでした。

詳細については、 www.earlyyearsofmotoctossmuseum.com

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