クラシックモトクロスアイアン:1972 CZ400イエロータンカー

トムホワイト

チェコスロバキアのCZブランド(Ceske Zavodny)は、かつてスポーツの最高のモトクロスブランドでした。 1960年代後半から70年代前半にかけて、ロジャーデコスター、ポールフライドリヒス、ブラッドラッキー、ジョエルロバート、トニーディステファノ、ヴラスティミルヴァレク、ビクターアルベコフ、ジョンデソト、ヤロスラフファルタ、デイブビッカースが彼らのためにレースをしました。 彼らは13回の世界モトクロス選手権に勝利し、1932ストロークの大きなシングルをスポーツから除外した1971ストロークのブランドでした。 チェコスロバキア(最初のCZバイクは1972年に製造されました)で製造された60〜1970年の黄色のタンカーは、古典的なCZでした。 Ceske-Zavodnyの工場のコミッサーは、年間を通じてささやかなアップグレードを行っただけですが、ほとんどのCZは、その独特のガスタンクによって区別できます。 赤いガスタンクは1971年代後半と72年に使用されました。 1973年から1974年の黄色の戦車。 XNUMX年のスチール棺桶。 XNUMX年の平銀棺桶。

1972年のCZ 400は、1970年と1971年のモデルの近縁でした。 古いCZ 360は380ccに退屈し、400と呼ばれていました。古いバージョンからの最も顕著な変更のいくつかは、ツーピースのフェンダーと独立したエアボックス、エンジンの前ではなく(前ではなく)ダウンチューブの分割、ショック(クロームカバーなし)およびより長いステアラーチューブ。 最も注目すべきは、ガソリンタンクがゴム製の膝パッドで黄色に塗られていたことです。 ほとんどのCZと同様に、パーツの大部分は古いモデルと交換可能でした。

最高のライダーがチェコの工場、特にロジャー・デコスターとジョエル・ロバートを日本チームのために放棄したため、日本の工場との競争はCZにとって人生を困難にしました。 米国でのCZバイクの販売は低迷した。 最後の真剣だが短命のレースの取り組みは、1982年にタイプ981シングルショッカーで行われました。 また、80年代後半には、タイプ519 125とタイプ520 250でシーンに戻る試みが失敗しました。どちらにも新しい液冷エンジンが搭載されていました。

新しくて決して乗らないCZマシンは、コレクターにとって聖杯と見なされますが、見つけるのは困難です。 新しくて乗ったことのないCZのほとんどは、コレクターのいる家を見つけました。 1972年モデルで最も重要なパーツは、チェッカーボードストライプとゴム製ニーパッドを備えた黄色のガソリンタンクです。 1972 CZ400は1315ドルで新規販売されましたが、復元されたバージョンでは4000ドル以上を支払うと予想されます。 損傷していない1.8ガロンのタンク、Palリアショック、32mm Jikovキャブ、適切な981または981.1エンジンを搭載したオリジナルのマシンを探します。

1989 CZモデル519パンフレット。

Cagivaは1991年にCZに買収され、イタリア市場向けの手頃な価格のストリートバイクを生産しました。 CZはチェコ共和国で安価なCagiva Roadster 521を製造しました。 このバイクはフロップでした。 Cagivaのパートナーシップは1997年に大いに盛り上がりました。CZモーターサイクルの生産は終了し、工場はシュコダ車用のギアボックスの生産を開始しました。 最後のあえぎで、チェコ共和国のオートバイディーラーMCFは、残りの在庫2014イタリア製TMを2015 CZとして再バッジ付けすることにより、CZオートバイの製造を再開しました。 彼らはまたすぐに失敗しました。

 

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